周點評丨長安騰訊等成立出行公司，神州優車擬控股寶沃（0317-0323）
一週大事件
3月18日上午，上汽集團正式對外發布宣告表示，上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。
上汽集團在公告中還表示，對於此次合作外方未經事先交流，單方面就在華合資企業重大事項表態的行為，上汽集團感到遺憾。事後，雙方高層進行了溝通，大眾汽車集團向上汽集團還原了現場情況，澄清事實，消除誤會。雙方對於繼續攜手同行，開拓未來，不斷擴大合作的深度廣度，將上汽大眾的業務推上更高峰依舊充滿信心。
周點評：當汽車行業外資股比限制逐步放開，這對外國車企是一個利好訊號，意味著中國工業市場進一步提升開放水平，接納與歡迎外資在中國汽車市場大施拳腳。可失去了股比保護的中國汽車企業在強敵環伺下將面臨更大的挑戰，開放的市場競爭體制將弱肉強食，結果導向，同時將激發更大的市場潛力。
小牛電動釋出2018年度Q4及年度財報，2018年淨虧損為3.49億
億歐3月18日訊息，小牛電動今日下午釋出了2018年第四季度及全年的財報，財報資料顯示，其2018年第四季度淨營收為4.275億元，同比增長95%。淨虧損為0.32億元，相比於2017年同期的0.49億元有所收窄，不按美國通用會計準則計算，小牛電動第四季度調整後淨虧損為人民幣720萬元，比上年同期調整後淨虧損2750萬元減少2030萬元。毛利率為13.5％，高於上年同期的4.4％。
周點評：新能源發展的另一結晶是電動單車，發掘了垂直且大眾的短距離出行場景，為海內外使用者提供短距離交通工具，成就了納斯達克上市公司小牛電動。從營收結構上看，小牛電動過多依賴於賣車單一收入，在服務與後市場零部件上收效甚微，優化營收結構，提供更多附加值式的服務將是小牛電動下一步業績增長的必走之路。
3月18日，神州優車釋出公告稱擬以約41億元收購長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權，將實現對寶沃的直接控股。若此次交易順利完成，神州優車將集齊汽車新零售“人”、“貨”、“場”三大關鍵要素，形成汽車產業鏈閉環。
周點評：陸正耀的野心越發明目張膽，從瑞幸咖啡到寶沃汽車，從營銷到新零售，他要打造一個全新的新零售場景，需要通過控制一家汽車製造商來實現新零售模式落地，以實現神州優車轉型的目的。可廣佈局、深挖掘、打造新概念與新標籤真會讓神州優車成功實現轉型與跨越嗎？
億歐汽車3月19日訊息，易鑫集團今日釋出2018年度業績公告。財報資料顯示，按美國通用會計準則計，截至2018年12月31日，易鑫總收入達到55.33億元，毛利潤24.75億元，淨虧損1.83億元。不按美國通用會計準則（Non-GAAP）計，易鑫2018年淨利潤3.28億元，按美國通用會計準則計的淨虧損扣除如下影響：股權激勵計劃相關的費用3.49億元，資產和業務收購帶來的無形資產攤銷費用1.63億元，以及抵消所得稅影響100萬元。
周點評：雖然易鑫的收入增速放緩，但從整體發展上來看，已逐步進入穩定期，除了主營業務“融資租賃”穩步增長外，在貸款促成服務與其他自營服務上取得了不錯的業績增長，唯一沒有跟上增速的是廣告及其他服務，可見易鑫在弱化廣告及流量，增強其他硬核的服務業務，強化自身的服務與金融運作能力，為下一步的發展打下穩固的基礎。
億歐汽車3月19日訊息，東風悅達起亞新一代KX5在上海正式迎來上市。新車共推出搭載1.6T渦輪增壓與2.0升自然吸氣兩種發動機的6款車型，售價區間為15.48萬元~18.18萬元。
周點評：每一款新車釋出意味著車企又在新車銷量上押下重注，這也是車企穩步發展、產品迭代更新的一步重要舉措，在車市萎靡當下，車企們都希望藉助新車攻勢繼續保持正向增長，以在艱難環境中取得亮眼表現，可在新車釋出頻繁、競爭壓力大的當下，一款釋出的新車真能拯救下行的車市嗎？
億歐汽車3月19日訊息，汽車網際網路企業易車控股有限公司今天釋出了其截至2018年12月31日的2018財年第四季度及全年度業績。財報資料顯示，2018年第四季度，易車營業收入為31.2億元（約4.54億美元），同比增長25.2%。淨虧損為3.98億元（約5790萬美元），相較去年同期淨虧損8.03億元有所收窄。2018年第四季度歸屬於易車公司淨虧損為人民幣4.17億元（約6060萬美元）。
周點評：作為李斌的另一家上市企業，在2018年易車能夠成為一家盈收超百億元的企業也實為不易，雖然虧損還在繼續，但其發展潛力不容小覷，一手易車，一手易鑫，在汽車營銷與汽車金融等汽車服務鏈條上佔據了絕對的地位，難怪李斌會往上游發展，要扮演具有話語權的主機廠角色。
寶馬集團提出“三步走”發展規劃，持續深入佈局出行與自動駕駛領域
億歐汽車3月20日訊息，在寶馬集團年度財報業績新聞釋出會上，集團董事長科魯格公佈了寶馬截至2025年的發展戰略，提出了“三步走”構想，分三個時間階段實現系統化地推進全品牌、全系列的電動化，開發自動駕駛技術與產品，拓展出行服務業務以及戰略性地發展全球生產體系。科魯格表示：“寶馬對於未來數年的部署分為三個階段，其中2018年，2021年和2025年是三個重要的里程碑。”
周點評：汽車產業的變革讓傳統車企對未來發展充滿惶恐與不安，接連佈局出行與自動駕駛領域也是為了在變數較大的科技領域佔有一席之地。潮頭的車企佈局已經顯現，智慧汽車的趨勢只是時間問題。
億歐汽車3月20日訊息，DMS（汽車經銷商管理系統）開發商CDK Global和車聯網企業車音智慧宣佈達成戰略合作，雙方將共同面向汽車主機廠和經銷商提供汽車新零售解決方案，提供包括諮詢服務，平臺開發，大資料分析，智慧化車主服務，數字營銷在內的模組化服務。
周點評：主機廠依然掌握著絕對的話語權，以主機廠為核心的上下游企業不得不團結在一起，聚集力量謀求生存，為主機廠提供矩陣式服務。當賣車不再是車企未來增長的一項核心目標，那以技術和資料為主的附加服務將會是發展趨勢。
2019年3月21日，博世底盤控制系統中國區南京分公司正式啟用，同時，博世亞太地區首個智慧化助力器生產基地也即將在南京竣工投產，在經過18個月的建設籌備，這座總投資金額7.7億元、佔地約2.2萬平方米的生產基地將是博世在華的又一里程碑。
周點評：這是博世入華的又一重要舉措，一則穩固在華市場，二則在市場需求日益變化的中國，博世要產品與技術走在前面，於是在2018年便決定破圖動工建造一座滿足中國市場需求的生產基地，從而鞏固博世在華的競爭力。博世的深謀遠慮可見一斑。
億歐汽車3月21日訊息，吉利汽車正式對外發布了其2018年財報。財報顯示，該公司全年營收約為1066億元，同比增長14.9%；淨利潤125.5億元人民幣，同比增長18.1%。由於集團於年內推出多款新產品至出口市場，集團於2018年的出口銷量亦按年大幅回升136%。國內銷量與出口銷量結合下，該集團當年合共售出約150.1萬輛汽車，同比增加20%。
周點評：作為國內主機廠，吉利的財報很貼切地反映了2018年的車市下行情況，雖然盈收有所增長，但下降趨勢證明了吉利在市場中的無能為力。希望完美的拋物線在2018年就是終點，2019年將有所上揚，代表中國市場度過水逆期。
長安汽車、阿里等斥資97.6億元組建公司，投資新能源汽車共享出行產業
億歐汽車3月22日訊息，長安汽車釋出午間公告表示，擬與蘇寧投資、一汽集團、阿里創投等，共同設立南京領行股權投資合夥企業，總份額為97.6億元，其中長安汽車認繳出資額16億元，合夥企業設立後，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。
周點評：長安、蘇寧、一汽、騰訊、阿里等聚集在一起成立公司，這是一組有趣的神仙組合，意味著傳統汽車與網際網路的隔閡正式打破，汽車產業正朝著融合共贏的方向發展。
3月22日，蔚來董事長創始人、董事長、CEO、蔚來資本創始管理合夥人李斌釋出公司內部信，提到蔚來目前已經從組隊集訓過渡到資格賽階段，未來三年是關鍵時期，決定是否能贏得出賽資格，在此階段中，蔚來將會以“使用者滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發”為主要工作目標。
周點評：李斌在信中提了很有意思的一點是，世界並不欠我們一個理解，在今天這樣一個人人都可以發聲的時代，在未來的很長時間內，質疑甚至謠言都是我們在前進的道路上需要面對的現實。面對質疑，蔚來依然有很長一段路要走。
投融資
再獲1億美元，Go-Jek將與印尼Astra International成立線上叫車合資公司
據KrASIA報道，東南亞出行平臺Go-Jek目前正計劃與印尼Astra International成立合資公司。此次合作中，Astra將向Go-Jek注資1億美元，該筆投資同時也是Go-Jek F輪融資的一部分。據悉，雙方的合資公司將主要運營線上的叫車到家服務， Go-Jek的汽車出行業務Go-Car將為該服務提供技術支援。
周點評：中國科技企業的商業模式在海外得到了複製，下一波科技出海的主角將是中國。
億歐汽車3月19日訊息，商用車企業診修服務一體化解決方案供應商“瑞修得”宣佈已於1月完成1500萬元Pre-A輪融資。瑞修得創始人李留海表示，本輪融資將用於：1.加大產品技術研發投入；2.智慧診修服務體系升級；3.加強市場營銷及平臺搭建。
周點評：汽車產業融了技術後在效率等各方面得到了優化，技術與資料將會是下一波汽車產業的驅動力，於是一波新的企業開始發芽生長。
時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。
2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺億歐汽車將主辦“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智慧網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。
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