獨家解析：為什麼中國物流企業的數字化這麼難？

“通過AI來監控快遞分揀的場地、場景，抓取對貨物搬運不規範的情況，通過AI，視訊和一些資料分析自動監控，無需專人去看這個視訊，也不需要複查這些視訊，只要動作不規範，視訊自動分析，自動檢測，效率大大提高，業務員或者理貨員操作的規範程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為雲合作後的作業場景。

科技，正在悄然改變著這個傳統的行業。

回顧過去一個時期，亮相資本市場後的德邦快遞在技術方面的動作愈發頻繁：2018年6月，與華為雲在上海簽署戰略合作協議；此前其與網易雲和阿里雲都有深度合作。除了牽手技術服務公司，德邦快遞還宣佈每年拿出2%的營收投入到科技應用領域……

加入技術投入，堅定數字化方向，跑步推進作業流程智慧化，在物流領域，德邦快遞不是孤例。相反，無論是快遞還是其他領域，物流企業爭相佈局，正加速著整個行業數字化的步伐。

落後的行業：舊賬與新債

十三年前，四個熱血青年用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場。貨執行業的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識到，中國的貨運市場在2005年時依然在以十分低階和傳統的方式在運作。”

2013年左右，在“滴滴打車”的啟發下，一個從阿里巴巴走出的創業者，看見了貨運物流雙邊資訊不對等的行業痛點，其夢想著藉著移動網際網路的東風，決心“重構整個幹線貨運的行業生態”，讓多達350萬的卡車司機，不再為貨運資訊交換的迷茫。

2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創下了全球物聯網領域融資金額的最高紀錄。而這家公司的創始人正是來自十三年前跑遍100多個貨運市場的人員之一。這家如今定位為物聯網科技公司，當初的突破口卻只是一個小小的GPS——在途的車輛可視化了。

同樣在2018年，訊息稱中國最大的線上長途貨運平臺滿幫集團已經與包括軟銀集團和騰訊在內的新老投資者進入融資協商最後階段，即將完成新一輪10億美元融資。時任滿幫集團聯席總裁的張暉，正是當初那個決心“重構整個幹線貨運的行業生態”的創業者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。

數年之間，藉助科技做出了“獨角獸”，這正是這個資訊化落後行業的“魅力”——基礎差，空間也大。

有多差？麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業相比，貨運和物流業效率極低且數字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業數字化指數中，運輸和倉儲類別排名較低也反映了這點。如圖所示：

這樣的背景，也導致了物流行業長期以來積累了以下痛點：

1.過程不透明，運作效率低：環節多，角色也多，多級倉儲、幹線支線、配送，貨主、貨代、承運方、客戶等，整個運輸配送過程不透明可控，效率低成本高。

2.物流配送滿意度低：資料顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發錯貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點。物流成為了影響客戶體驗的短板。

3.商業決策缺乏資料支撐：無法滿足快速決策支援，及時掌握運營情況需求；無法滿足物流軌跡分析，生命週期的跟蹤與分析、運輸路徑優化、倉儲優化、運營分析。

4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點，首先業務資料安全可靠性要求高；其次，自建災備系統成本高；此外，IT技術發展快速，需要專業技術團隊；業務快速擴張，IT系統無法彈性擴容。

以上，也只是“老毛病”。

而今隨著“新零售”如火如荼的進行，人、貨、場三大組成要素正在全面的重構和升級，這也催生了對供應鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對超過50家業內領先的供應鏈企業展開調研。結果顯示，在面對零售新變革時，傳統供應鏈各個物流環節均存在諸多挑戰。舉例來說：

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