無人機戰場短兵相接！順豐京東誰將穩居“王座”？
這是一個巨頭短兵相接的戰場。
京東和順豐都不約而同的將目光投向了物流無人機領域，並在國內率先進行試點和商業化運營。
而縱觀整個世界的物流無人機發展版圖，自亞馬遜提出無人機送貨計劃開始，美國就一直處在全面領跑的地位，然後歐洲積極跟隨。目前，亞洲則正呈現追趕超越美歐的狀態。
在國內，京東、順豐無人機佈局最早。這也決定了此後雙方的競爭角逐和被拿來比較。
京東2015年啟動無人機專案。2017年，實現末端無人機常態化執行。今年2月，京東獲批作為國內首個國家級試點企業,在陝西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用。
與京東同年，順豐也在2015年成立朗星無人機，實際更早。2017年，順豐自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。今年3月，榮獲國內首張無人機航空運營（試點）許可證，率先進行商業化運營。
另外，在近日開幕的世界人工智慧大會上，全新的順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。
兩位企業掌門人都想爭做無人機的開創者。
從0到1
自京東順豐決定進入無人機領域開始，雙方都從0佈局。
京東最開始只有劉豔光（京東X事業部無人機產業中心總經理）一人。在其開拓下，在2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。
隨後，與陝西政府接觸。直到2017年8月，京東獲得了陝西省頒發的覆蓋陝西省全境的無人機空域書面批文，這是國內第一張覆蓋全省範圍的無人機空域批文。
劉豔光認為，拿到批覆後是真正的運營。
於是今年2月，京東獲批作為國內首個國家級試點企業,在陝西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用。
6月，京東第一架重型（支線）無人機“京鴻”完成總組裝正式下線。這標誌著京東打造的“幹線-支線-末端”三級無人機智慧物流體系在支線級佈局進入落地階段。
京東“京鴻”大型貨運無人機，其翼展10.12m，滿載航程1000km，巡航速度200km/h。
京東無人機首席科學家李小光表示，目前，京東已經在陝西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等6個省份開展無人機常態化配送，飛行距離超過16萬公里。
值得一提的是，去年6月，京東在宿遷構建了全球首個無人機運營排程中心。據工作人員介紹，通過該平臺，可以對無人機飛行狀態、訂單狀態、配送員狀態，以及後期無人機的維護全程監控和記錄。目前，京東已完成無人機飛控排程中心、飛服中心、研發中心、製造中心等一系列配套技術與設施的落地。
另一邊，順豐也經歷了從0到1的階段。
物流CTO通過查詢資料發現， 2012年王衛就提出發展物流無人機的設想；2013年開展運營試點相關工作；2015年，順豐聯合其他公司組建朗星無人機系統有限公司，負責貨運無人機系統設計和研發。
2017年，順豐自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。在今年9月17日開幕的世界人工智慧大會上，全新的順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。
今年3月，榮獲國內首張無人機航空運營（試點）許可證，率先進行商業化運營。
據瞭解，順豐無人機體系較為龐大，覆蓋不同的業務場景，種類包括有八軸旋翼、固定機翼、多旋翼無人機、大型物流無人機等。
值得注意的是，去年7月，順豐集團正式宣佈順豐大型物流無人機總部基地專案落戶成都。這是全國首個將大型無人機運用於支線物流運輸的專案。
據瞭解，該無人機專案總投資7.4億元，分三個階段執行：第一階段，主要開展大型物流無人機的相關試驗工作，通過建立安全、經濟、可靠的執行程式獲得相關部門的許可；第二階段，將完成四川省區域內的無人機執行網路和基地建設；2020年起，開始向全國複製推廣，這將推動區域內貨運航空網路的全覆蓋，實現區域內貨物運輸全國次日達。
摩拳擦掌
作為最早開始佈局無人機的國內企業，京東和順豐除了搶時間之外，在模式和方式上又有哪些較量？
在無人機戰略模式上，雙方都沿用了傳統的干支模型。
京東目的在於搭建由幹線、支線、末端組成的三級“無人機+通航”物流體系；順豐則是根據其航空戰略，形成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網。
在最近的2018世界經濟論壇東盟峰會上，京東無人機首席科學家李小光曾重點闡述了京東三級智慧物流體系。其中，幹線物流，主要負責跨省跨區域的大宗貨物快捷運輸與調配，緩解倉儲壓力；支線物流，主要負責省內及近距離城市之間的小批量貨物流轉，實現物資高效運轉；末端物流則可以解決“最後一公里”的配送難題。
目前，在京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍認為，京東支線無人機處於實驗運營階段，用於幹線的大飛機可能進口，未來重點是支線與末端。
對於順豐來講，其無人機發展最根本動力和野心是其航空大戰略，即通過無人機實現航空物流網路干支線對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，實現36小時通達全國。也就是說，無人機主要是與其特定的行業解決方案相配合，提高綜合物流效率 。
那麼，均為幹線模式，二者的區別又在哪兒呢？
對此，京東X事業部肖軍曾這樣表述： 幹線京東不是採用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心採用支線的無人機；末端則使用無人機配送站點和自提點的結合方式。
在方式上，京東是自研，順豐則是合資、投資、自研等多種方式結合。
據瞭解，專案之初，京東也考慮到國內無人機廠商，但後面還是決定自主研發。
2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。
今年618期間，京東大型無人機JDY- 800正式對外亮相。
據瞭解，該無人機翼展超過10米，續航達 1000 公里以上，它也是真正意義上用於物流貨運的全自主研發原生無人機。未來投用後，將成為貫通京東“幹線+支線+末端”三級航空物流體系提供重要支撐。
與京東自研不同，順豐主要採用收購合作的方式。
最早和順豐合作的是現在的植保無人機大佬極飛。
2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨的畫面被拍到時，有訊息稱，當時用來測試的八旋翼無人機就是極飛的產品，不過也有訊息說這款八旋翼無人機是順豐自研。
2015年，2015年，順豐投資五個億與成都中科航空發動機公司和“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無人機研發公司。主要研發大型無人機。
據工作人員介紹，朗星專門為順豐研發的AT200，翼展達到13 米，機身長度12 米，其最大航程達到2000 公里，10 立方米的貨艙最多可以承載1.5 噸重的貨物，以260 公里的時速巡航。
同年，順豐與北極光創投一起正式進入智航，成為第二大單一股東。而智航研發的傾轉旋翼垂直起降無人機已經投入使用。
值得注意的是，除投資物流無人機企業之外，順豐自己成立無人機研發團隊，目前已覆蓋了無人機設計、雲平臺、運營管理等涉及物流無人機研發和應用等多個領域。
實際上，過去幾年，除京東順豐之外，中國郵政、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無人機測試及試飛。阿里和蘇寧亦有佈局。
最後，誰將穩坐國內無人機“王座”，大家怎麼看？
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