ofo內部反腐,是救贖還是亡羊補牢?
新芽NewSeed(www.NewSeed.cn)3月26日訊息,從去年年底至今,一直深陷退押危機的ofo在昨日通過官方微博釋出了一份宣告,表示ofo小黃車從去年年底開始陸續查處了多起貪腐案件,主要涉及職務侵佔、倒賣公司財產等違法違規情況,涉案金額數百萬元。該宣告同時強調ofo小黃車對於貪腐行為,將繼續保持高壓態勢。
ofo聯合創始人於信也對此事做出了迴應,他表示,共享單車是重資產行業,容易出現資產流失問題,更加迫切需要內外反貪,ofo會在近期提供渠道讓內外舉報線索。“ofo對內部腐敗零容忍,公司還有幾個案件正在調查,包括個別大案、要案。”
儘管ofo表示出了對於內部反腐的態度,但ofo的使用者對此並不買賬,在釋出宣告的微博下盡是“何時退押金”、“趕緊退押金”之聲,顯然ofo的問題已不僅僅是通過處理幾起貪腐案件所能解決的了。
據新芽資料庫統計,ofo此前共獲得多達12筆,融資金額達到150億元,在資本市場以及競爭對手的刺激之下,ofo大舉擴張,從成立之初就開啟了燒錢模式,一度佈局國內外兩百多個城市,投放在市場上的單車數量超過7000多萬輛,曾經月使用者數量達到4000多萬。
但從去年下半年開始,ofo就陷入了不斷地負面訊息之中。一家ofo智慧鎖通訊服務商曾在去年7月初曝光,由於ofo超過半年時間不能支付其智慧鎖通訊服務費,該服務商將對其業務涉及的300萬輛單車智慧鎖內物聯網絡卡陸續“停止服務”。
隨後,由於在海外市場“水土不服”,ofo開始從多個國家大規模撤退,包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中,ofo在進駐印度地區僅兩個月時間後,就將其印度分公司的大部分員工解僱了。
彼時,ofo就被傳出挪用了使用者押金,並且陷入貪腐嚴重的指控。據AI財經社報道,ofo員工沒有發票也可以報銷,最大的無票報銷金額高達十幾萬元。其中安全部一名經理無票報銷7萬元,被負責盡調的滴滴人員發現,該經理竟以“買茅臺打理關係,當天開不了發票,後來忘補了。”作為理由。
透過此事便可看出,ofo內部此前的管理機制過於鬆散,對於報銷等涉及財務的事宜稽核並不嚴格,這也就給內部貪腐埋下了隱患。
當然,除去內部貪腐問題,自身“造血”能力過弱才是ofo如今陷入困境的根源。
儘管ofo一直在探索商業化變現的方式,先是推出了B2B的車身廣告業務,分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊,試圖彌補租金收入的短板;後又調整了計費模式,在部分城市區域內,採用起步價+時長費+里程費的計費標準;在今年3月初,為了應對使用者押金難以退還的問題,還上線了“折扣商城”,凡是申請退押金的使用者,都可以選擇將押金兌換成購物金幣。但從目前的情況來看,ofo的這些新的變現方式並未取得太多成效。
ofo在面對內憂外患的困境之下,嚴抓貪腐的確不失為一種挽回經濟損失的措施,或許能夠追回部分流失資金,幫助企業繼續週轉下去,但這對於整個公司高達20億元的債務、1100萬用戶的押金來說,則只是九牛一毛、杯水車薪而已。
而在上週交通部出臺的新規之中,明確規定“當用戶申請退還押金時,應當於當日(至遲次日)退還使用者。”顯然,ofo所處的境地更難了。
戴威曾在去年11月,於ofo已經數月未開的全員大會上說過:“ofo不會倒閉,其他都有可能。”他也一再強調,ofo依然很困難,而押金退還的週期被延長同樣也是因為資金問題,但並不影響退還。
如今,距離戴威在會上所做出的承諾已過數月有餘,仍有1100萬用戶在焦急的等待退還押金,內部也還有多個貪腐案件還未查清,倔強的戴威與ofo還能堅持多久呢?