Go-Jek 越南 CEO 突然離職，意味著什麼？
編者按：本文來自微信公眾號 “墨騰創投”（ID：MomentumWorks ），36氪經授權釋出。
Go-Jek 的區域擴張一直都備受關注。作為一個典型的印尼本土獨角獸，它在印尼的快速增長能不能成功複製到東南亞其他國家？
墨騰在預測東南亞地區2019年發展趨勢時，認為 Go-Jek 在該地區的擴張將是坎坷而緩慢的。這個過程會踩到哪些坑？會有哪些值得學習的經驗？我們會持續觀察，也歡迎讀者一同探討。
目前已經進入三個國家，計劃中的菲律賓還在等待監管批准
並不順利
兩個月前，菲律賓相關部門拒絕了 Go-Jek 開展網約車業務的申請。監管給出的原因很簡單，該公司違背了外資公司進入菲律賓的規定。被拒絕之後，Go-Jek 又提交了一次申請，但是在前幾天又被拒絕了。
無奈之下，Go-Jek 採取了迂迴策略，在今年1月份以7200萬美金收購了一家金融科技公司 Coins.ph。對於一家網約車公司來說，金融科技並不是進入一個新市場的最佳入口，但是 Coins.ph 擁有支付牌照，同時也積累了500萬線上使用者，也許是個突破點。
在新加坡，Go-Jek 和 Grab 之間的價格戰結束得比預期早很多，以至於大家懷疑，這兩家一直在大規模籌資，是不是因為資金流存在問題？
Go-Viet 高層人事變動
上週，Go-Jek 的越南子公司 Go-Viet 兩位高管離職，分別是執行長 Duc Nguyen 和首席增長官 Linh Bao。還有另外另一位 Duc 先生，之前是 Go-Viet 營運長，現在職位已經變成公司發言人。
Duc 和 Linh
DealstreetAsia 最早披露此訊息。訊息人士稱，離任高管還要求公司支付80萬美元的鉅額賠償。
Go-Viet 否認了這一說法，稱沒有高管離任，只是改為擔任顧問。不過，這明顯是資金募集期間“此地無銀三百兩”式的微妙說辭。
預想很美好
在 Go-Jek 崛起之前，其他非本土創業公司都認為印尼市場不好打：藍鳥（Blue Bird）計程車隨處可見，摩托車到處都是（價格透明度和安全性是另一回事），網約車能夠生存的空間似乎很少。
越南跟印尼類似：由大型計程車集團在運營的車輛隨處可見，既規範又幹淨整潔；便宜、方便的摩托車也不難找。
Go-Jek 在進入越南之時，大概也是這麼認為的：既然能攻下印尼，同樣的打法複製到越南應該不難吧？而且，Go-Jek 已經是個超級應用了，商業模式很簡單，依賴司機網路和外賣作為基本場景，以支付作為基礎設施，構建一個一站式消費服務平臺。
因此，經過幾個月的籌備，Go-Viet 於去年9月全面啟動。在新聞釋出會上，Duc 表示，測試執行的結果非常積極，公司對未來相當樂觀。
連印尼總統佐科都去捧場了
可是，才過了半年時間，當時的樂觀情緒就已經消散了。
不一樣的本土化策略
當 Go-Jek 在越南（名為Go-Viet）和泰國（名為 Get ）開展業務時，它表示將給當地團隊足夠的自主權，讓他們把本地業務當作自己的業務來發展。
Go-Jek 創始人納迪姆·馬卡里姆（Nadiem Makarim）當時表示：“我們主要是提前進行指導，但也希望地方團隊能夠逐漸自行制定出獨特的市場主導戰略，包括選擇要推出哪些產品、產品推出順序、如何操作等等。”
Nadiem Makarim 在越南
Go-Viet CEO、前 Uber 資深員工 Duc 也表示，Go-Viet 是一家得到 Go-Jek 的資金和技術支援的越南初創企業。
此外，Go-Jek 在地方主管的選擇上也很有意思。大多數主管（包括剛離任的 Duc 和 Linh）是土生土長的越南人，而不是在西方長大的越南裔。
這對於一個擁有大量線下場景的企業來說十分重要，因為越南本地人往往更善於應對複雜的地方法規和利益集團。
去年七月份，當 Go-Jek 宣佈它在越南的這一策略時，東南亞很多市場分析師都認為 Go-Jek 的這一戰略有相當大的風險。當時，墨騰創投認為，這項嘗試很可能會突破一個核心問題：以前很多網際網路公司都無法有效滲透差別巨大的東南亞各國市場。
沒多久，Go-Viet 就宣佈在其進入越南的第一站胡志明市取得了35%的市場份額。
現實很骨感
我們許多朋友是越南科技公司從業者和投資者，他們認為 Go-Viet 宣稱的市場份額資料有水分。“Go-Viet 很便宜，所以我經常使用它，但它的市場滲透率肯定不高，”目前在越南一家科技公司負責營銷的朋友告訴我們。“你只需要走到街上，數一數他們有多少司機，再看看 Grab 有多少司機就知道了。”
本月，Go-Viet 將司機佣金提高到與 Grab 持平，與 Go-Jek 在新加坡的做法相似。它還調整了司機獎勵計劃和對司機的要求。
Go-Viet 在泰國的小夥伴 Get 已經滲透到食品配送服務領域（這一市場競爭激烈，競爭者包括 GrabFood、Foodpanda 和 Lalamove 支援的 Lineman 等等），而 Go-Viet 在所有垂直服務領域的發展似乎都停滯不前。
背後的原因可能有很多：競爭激烈、監管問題、缺乏投資和總部的關注等。這也凸顯在這個階段挑戰佔統治地位的玩家是多麼困難，除非擁有鉅額資金支援。
還有一個未經證實的說法：Go-Viet 發生內部權力衝突，甚至發生貪汙事件。
五顏六色
現在越南的網約車，有點像共享單車競爭最激烈時期的中國，顏色快不夠用了。
越南國家石油公司（VinaCapital）支援的 Fast Go 和越南本土初創企業 beGroup 都已進入胡志明市場。
不過，對比很明顯，在路上打眼一看就能發現藍色和黃色的數量遠遠少於綠色和紅色。
編輯：魏佩琳@36氪出海