對話福特、百度高管：BAT車載系統會重蹈手機ROM的覆轍嗎？
SYNC+智行資訊娛樂系統
從結盟阿里到百度，從黑莓的QNX到Android，福特正在汽車中快速接入移動網際網路生態。
4月3日，福特中國發布智行資訊娛樂系統SYNC+ ，自今年起，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載SYNC+系統。
據福特中國資訊長（CIO）兼移動平臺和產品部總監侯新海介紹，SYNC+是福特汽車與百度在車聯網領域的首個合作專案。去年6月，福特與百度達成戰略合作意向，去年8月，車載資訊娛樂系統專案正式啟動。
”我們之前的SYNC系統都用的是黑莓的QNX系統，這個系統還是太封閉了，支援不了語音線上識別，也支援不了這麼多的網際網路生態。“福特的品牌日現場，一名福特中國的車聯網工程師向鈦媒體介紹到，“現在福特SYNC+是基於Android，然後接入了百度內容和服務，包括愛奇藝、音樂、導航，以及自然語音互動等。”
“短短8個月，我們打造了SYNC+智行資訊娛樂系統，雙方圍繞SYNC+系統的創新功能和應用實力進行了探索，主要集中在自然語言處理、汽車工程、大資料、人工智慧洞察、語音驅動的車主服務等方面。 ”侯新海說。
自然互動、線上導航以及對移動端內容生態的傳承，都是新一代車載系統的特點。2016年上汽聯手阿里巴巴推出網際網路汽車榮威RX5之後，憑藉搭載了雙方定製的斑馬智行系統，讓榮威RX5的銷量常年位居自主品同類車型前十。
車載系統與市場表現直接掛鉤，無疑讓汽車品牌看到了機會，在中國市場的銷量逐年下滑的福特是第一批試水者。
財報顯示，2018年，福特在華銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比下跌36.9%，中國區是福特汽車全球第三大單一市場。
“十年前，我在美國參與SYNC1系統的開發工作，我深刻體會到一款產品如果能解決客戶痛點的話，的確能推動車輛銷量增長的。 我們也非常希望SYNC+也能達到同樣的效果。 ”侯新海說。
從選擇阿里到百度，福特想維持底層平臺和品牌完整性
2017年12月，福特和阿里巴巴宣佈合作，推進智聯網汽車、人工智慧、智慧移動服務和數字營銷等領域的合作。2018年11月，長安福特宣佈2019款福特翼虎上市,搭載了斑馬網路旗下的網際網路汽車系統—斑馬智行。
而從官方表態來看，福特與阿里合作的車型或不再拓展，該公司旗下的大部分國產福特和林肯品牌新車型都將搭載與百度合作SYNC+系統。
談及選擇百度作為長期合作方的原因，侯新海告訴鈦媒體，
首先，福特尋找合作伙伴會考量多個因素，如對OEM的品牌保護，客戶資料安全，技術平臺的開放和靈活性等。“去年年初，我們開始和百度進行接觸，發現他們各方面和福特的訴求都非常契合。”
其次，福特不是把小度車載OS直接搬到我們的車機上，而是基於百度的系統進行定製化，所以SYNC+是具有福特品牌DNA的車載系統。
而百度車聯網事業部總經理蘇坦也表示，“我們很尊重福特的底層平臺，福特依託全球實力，打造了它的核心雲平臺和底層平臺。”
據蘇坦介紹，百度之前的合作是基於A平臺的產品，只是做了一些介面上的調整，但大體沒有改變。
“在SYNC+系統中，百度提供的是核心能力，包含百度的AI科技、賬號系統、支付系統和生態體系。以這個平臺為基礎進行創新的SYNC+系統，融入了福特和百度共同的品牌理念和創新能力。”蘇坦說。
SYNC+採用百度智慧導航
侯新海告訴鈦媒體，SYNC+依然使用的是福特的雲平臺，未來還會使用福特的車聯雲平臺（Transportation Mobility Cloud，一款提供車聯網解決方案的開放雲平臺），通過這個平臺進行資料傳輸和處理。
“‘福特派’車主APP也是百分之百由我們自己開發。車主會可以下載福特派APP並與SYNC+系統進行繫結後，就能體驗到SYNC+上的多樣化的服務。未來，福特也可以SYNC+上開發自己的垂類服務，尤其是針對消費者與4S店互動的服務。”侯新海說。
當然，據鈦媒體從現場多位福特工程師處瞭解到的資訊，福特與斑馬的合作與存在很多延續的可能性，福特正在開發SYNC4系統，會引入虛擬機器平臺，可以相容斑馬、百度甚至騰訊的各家系統。
BAT車載系統會重蹈手機ROM的覆轍嗎？
與2013-2014年，BAT全部殺入手機市場，搶佔手機作業系統一樣，如今，BAT也已經進入汽車終端，阿里巴巴推出了AliOS，並聯合上汽成立網際網路汽車產業基金，推出斑馬智行車載系統，而百度推出了小度車載OS，騰訊也推出了AI in car車載系統方案。
但回溯當年的手機ROM之戰，BAT都以失敗收場，百度停更了百度雲OS，騰訊也擱置了Tencent OS，AliOS雖以自研OS的身份得以存在，但在手機端也幾無份額。
原因不外乎，手機作業系統被安卓佔去了半壁市場，而基於安卓定製手機ROM的技術能力很快手機廠商補齊，第三方ROM和作業系統自然失去市場。
如今在汽車領域，自主開發車載系統的趨勢也同樣出現，新造車勢力幾乎清一色堅持自研車載系統，據鈦媒體瞭解，蔚來汽車甚至有自研語音ASR（前端識別）技術的規劃，連科大訊飛這樣的供應商也不再需要。
即便是吉利、小鵬和威馬在語音互動上採用第三方的技術方案，但是在整體的車載系統方案上，也施行打散組合的策略，即沒有選擇完整使用第三方車載系統。
”未來汽車的智慧是全車智慧，而第三方的系統沒辦法做到全硬體融合，也沒有辦法配合整車廠做到深度運營。“小鵬汽車何小鵬日前接受採訪時談到某第三方車載系統時表示。
那麼，BAT的第三方車載系統方案是又一個汽車廠商完善自主技術能力的緩衝區嗎？
蘇坦告訴鈦媒體，手機市場和汽車終端有一些類似，但也有很大的不同，系統在手機裡的佔比和在汽車裡的佔比完全不一樣，“汽車是人類製造業最複雜的產品， 所以，主機廠是持續需要其他網際網路巨頭、第三方的、好的內容進來賦能”。
據蘇坦介紹，在這個方向上，百度選擇了開放策略。“百度有自己的能力，從AI到內容到服務，但是和主機廠的合作也確保雙方持續的開放性。”
據悉，在內容和服務的引入上，百度會引入高德地圖和QQ音樂。官方披露的資訊也顯示，SYNC+整合了千萬級娛樂內容，涵蓋QQ音樂、樂聽頭條、喜馬拉雅等熱門的有聲內容平臺。
“在這個過程中，智慧的融合非常重要。”蘇坦說，“我始終不認為完全由BAT來主導這塊螢幕的所有內容是好模式，也不認為完全車企做的標準化產品是使用者所想要的，這在歷史上有驗證，我現在認為持續融合和組合式創新是未來的方向。” （本文首發鈦媒體，作者/李勤）
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