這位CEO寡言，但為了與Uber爭上市，他能拼一下
（原標題：Lyft’s C.E.O. Is Nudged Into the Spotlight in a Time of Need）
圖示：Lyft執行長洛根·格林(Logan Green)
網易科技訊 2月3日訊息，據國外媒體報道，2019年打車服務公司Lyft正在和Uber搶佔上市先機。一向內向的Lyft執行長洛根·格林(Logan Green)現在必須要放下矜持形象，用上市證實自己的企業不僅可愛，也可以像Facebook和亞馬遜一樣自信。
當記者問及格林最崇拜哪位科技領袖時，他羅列出三個名字：埃隆·馬斯克(Elon Musk)、馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)以及亞馬遜的傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)。
“相比之下，矽谷的許多其他公司都害怕涉足運營，”格林2017年接受《紐約時報》採訪時說。他希望效仿馬斯克、扎克伯格和貝索斯那種不受約束的方式。
格林的問題在於Lyft的企業形象看起來非常可愛。它的標識是粉色的，旗下汽車還曾經裝飾著毛茸茸的泡泡鬍子，司機也往往以友好著稱。儘管Lyft已經有超過10億次的使用量，並在美國和加拿大地區緊隨Uber之後，但並沒有擺脫可愛形象。
現在35歲的格林必須證明，Lyft可以像亞馬遜或Facebook一樣自信。目前Lyft和Uber陷入了一場關於公司上市的競賽：兩家公司都在去年12月提交了檔案，準備在未來幾個月內上市。打車服務公司的上市可能會在矽谷創造出大量財富，併為包括Slack和Pinterest在內的其他高估值科技初創企業上市奠定基礎。現在的關鍵在於誰將成為第一個
格林面臨著搶佔先機的壓力。Lyft最新一輪估值為151億美元，相比於Uber約1200億美元的估值微不足道。
對格林自己來說，這意味著他可能不得不放下矜持，轉而更加活波開放。公司二號人物、Lyft總裁約翰·齊默(John Zimmer)更善於交際，在過去12年裡經常處理對外事務，相比之下，格林更願意在員工大會上發言，而不願在技術會議上拋頭露面。同事們都說他很內向。
齊默在2017年的一次採訪中說，格林經常因為他舉止安靜而被誤解。現年34歲的齊默說，“他好像極具競爭力。”“他一直是個積極分子。”
Lyft以上市前的靜默期為由，拒絕讓格林或齊默接受採訪。在一份宣告中，營運長喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)稱他們是“為創造積極變革而獻身的冷酷無情傳教士”。
而被格林稱為靈感來源的科技界領袖馬斯克建議不要讓Lyft上市。
特斯拉執行長馬斯克上週在一封電子郵件中寫道，“目前體系讓長期的價值創造和產品創新變得異常艱難。它總是強調季度業績，否則就會懲罰企業。對於像Lyft(或特斯拉)這樣的高增長、估值潛力巨大的公司來說，這尤其糟糕。”
格林在加州卡爾弗市出生和長大，2006年畢業於加州大學聖巴巴拉分校，獲得商業經濟學學位。隨後他擔任了該大學的可持續發展協調員，研究高油耗“一人一車”模式的替代方案。他還在聖巴巴拉大都會運輸區(Santa Barbara Metropolitan Transit District)擔任董事，這個職位讓他對市政交通有了更加深入的瞭解。
格林在2017年的採訪中說，20多歲在去辛巴威度假時，受到當地人的啟發。他們的臨時服務讓拼車的每個座位都能坐滿，既為乘客省錢，又減少了上路行駛的汽車數量。
2007年，格林在加州聖巴巴拉(Santa Barbara)創辦了Zimride公司，將有需要的大學生與其他正在開車的學生進行配對，為他們提供長途拼車服務。
齊默當時在雷曼工作，他留意到約翰·西格爾(John Siegel)在Facebook上釋出的有關這家初創企業資訊。齊默在海外求學時認識了西格爾，兩人曾一起上過中學。
“齊默並沒有技術或程式設計背景，但他給人留下的印象相當深刻，”西格爾說。“我認為他們可以合作。”
就這樣，格林和留在紐約的齊默開始了後者所說的“異地戀”，通過Skype一起工作。2008年，他們搬到了加州帕洛阿爾託(Palo Alto)的一套兩居室公寓。齊默說，兩人在創辦Zimride的頭三年都沒有拿到薪水，他們賣給大學的每一份合同後都要去宜家吃瑞典肉丸來慶祝。
2011年，Zimride籌集到600萬美元。但作為一項網路服務，智慧手機和移動應用的崛起讓其業務措手不及。2012年，格林決定將移動P2P打車服務從Zimride剝離出來，將其命名為Lyft。
Lyft將走向公共街道，實時把司機和乘客撮合在一起，而不再是讓學生們一起乘坐長途汽車。齊默想出在汽車上印上粉紅色鬍子的主意，格林還鼓勵乘客們用拳頭碰撞來迎接司機，以保持Zimride那種社群的感覺。
當時打車服務還不合法，只有持有執照的計程車司機才能在公共街道上搭載乘客。風險投資公司Floodgate合夥人安·繆拉-科(Ann Miura-Ko)曾投資過Zimride，現在是Lyft的董事會成員。
“有人問，‘這真的管用嗎?’”她說:“他不確定，但是積極的。”
但格林並沒有考慮到Uber的出現。當時，由特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)運營的優步是將自己定位為只使用有執照司機的豪華專車服務，而不是像Lyft這樣的低成本服務。2013年Uber還發表了一份白皮書，羅列了P2P打車服務的風險，這也是將Lyft擠出市場的一種方式。
“他們試圖在幕後關閉整個市場，”格林說。“他們不想要競爭。”
Uber管理人員還就此事與加州監管機構進行了會晤。加州監管拼車服務的幾位現任和前任監管機構官員和議員都表示，他們從未與格林見過面，因為齊默常常是出面溝通的那個人。
“說實話，我從沒聽說過他，”舊金山監管人員亞倫·佩斯金(Aaron Peskin)說。
卡蘭尼克最終將Uber帶入了沒有執照司機的打車服務市場。他和格林很快就成了死對頭。2014年，當格林準備推出Lyft的拼車產品時，Uber搶先宣佈了同樣的服務。
同一年Uber曾考慮收購Lyft。在卡蘭尼克位於舊金山的家中吃晚飯時，Uber執行長嘲笑齊默要價太高。最後並沒有達成協議。
卡蘭尼克後來為Uber籌集到數十億美元的資金，而格林則依靠齊默在華爾街的學識和個人魅力，從風險投資家和其他人那裡獲得了投資。Lyft總共融資近51億美元，而Uber則籌集到了140億美元。
2017年，卡蘭尼克在一系列醜聞後被公司趕下臺。格林抓住這個機會，宣傳Lyft是一個更友善、更溫和的打車服務網路。這使得公司客流量激增，在美國一些城市Lyft甚至佔到35%的市場份額。
最近，Lyft開始涉足自動駕駛汽車領域，在拉斯維加斯提供自動駕駛服務。它還收購了美國最大的共享單車公司Motivate，使公司在一個新興的交通市場佔據主導地位。
在2017年的採訪中，格林說他還遠未成功。
格林說:“作為一名企業家，你總是希望自己與眾不同。”“你在努力營造一個並不存在的未來，你希望它是，當然它也需要是一種延續。”（晗冰）
本文來源：網易科技報道 責任編輯：王鳳枝_NT2541