周點評 | 鄭剛卸任北汽新能源，威馬與美團達成戰略合作（0128-0203）
大事件
1、2018年全國二手車交易1382.19萬輛，同比增長11.46%
據流通協會資料顯示，2018年全國二手車交易1382.19萬輛，同比增長11.46%；2019年1月，汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，二手車經理人指數為47.9%，處於榮枯線之下；2018年全年進口汽車111萬輛左右。
周點評：受多重因素影響，我國新車銷量出現28年來負增長，其中除了新能源汽車形勢大好，二手車市場表現也較活躍，二手車市場無論是交易量還是同比增長資料上都呈現出繁榮景象。不過當前，受里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。
近日，發改委、工信部、民政部、財政部、住建部、交通運輸部、農業農村部、商務部、衛生健康委、市場監管總局等有關部門共同印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。（以下簡稱《方案》）《方案》共提出了6個方面24項政策措施。其中，為多措並舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要，在汽車消費領域將推行以下6項新措施：有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍和加快繁榮二手車市場以及進一步優化地方政府機動車管理措施。
周點評：發改委副司長劉宇南表示：“汽車消費減速，是2018年消費增速下滑的一個主要因素。要推動消費平穩增長，需要有針對性的設法穩住汽車消費這一龐大的市場。”目前來看，補貼、稅收和路權依舊是政策的主要佈局手段，車市的發展方向已經很明確。至於各項政策後續的具體落實和實施情況如何，以及會取得怎樣的效果，我們拭目以待。
3、工信部擬撤銷156款車型的免徵購置稅政策
工信部1月30日釋出擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單，包括比亞迪e5和比亞迪宋車型，安徽安凱汽車、安徽華菱汽車等企業的156個車型。據悉，這些車型在第十四批、第十五批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》於2017年12月釋出後，均無產量或進口量。
周點評：撤銷新能源汽車免徵購置稅政策，勢必將對新能源汽車銷量造成一定影響，這也將是新能源補貼退坡前的一大訊號。億歐汽車認為，當前即便車市表現不佳，但中國汽車市場目前不能單純依靠政策刺激，車企應該在技術上升級，吸引消費者購買。
4、1月汽車經銷商庫存預警指數降至58.9%
1月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。至此，汽車經銷商庫存預警指數已經連續13個月超出警戒線。中國汽車流通協會亦指出，1月份，多數廠家尚未明確任務目標，經銷商壓力減小，並且1月汽車銷售價格回撥，經銷商利潤也較12月上升。
周點評：整個2018年車市遇寒，汽車經銷商庫存預警指數創歷史新高。雖然到了2019年1月，汽車經銷商庫存預警指數雖然仍位於警戒線之上，但無論是對比2018年的12月份，還是2018及2017年同期的情況，都有所好轉。
汽車公司：
1、博世公佈2018財年業績：總銷售額779億歐元，投資自動駕駛40億歐元
博世公佈的財報初步資料顯示，2018年，博世共計銷售5200萬件互聯產品，較上年增長37%。博世在該財年的銷售額為779億歐元，在調整匯率影響後，總銷售額實現了4.3%的增長。其中，汽車與智慧交通技術業務部門在2018年的銷售總額達470億歐元，增長2.3%（匯率調整後增長4.7%）；工業技術業務部門銷售額較去年增長8.9%（匯率調整後增長11%），達到74億歐元；能源與建築技術業務的銷售額在2018年增長了2.3%（匯率調整後增長了4.7%）至55億歐元。
周點評：當前，博世在自動駕駛領域實行雙元戰略。一方面專注於開發駕駛員輔助系統，致力於實現私家車的L2及L3級別的部分自動駕駛。博世預計將在2019年駕駛員輔助系統產品的銷售額將達20億歐元。博世作為Tier-1，在自動駕駛頻頻發力，勢必將進一步推動整個自動駕駛產業發展。
近日，汽車電子供應商有感科技釋出了新一代新能源汽車無線充電解決方案，試圖擺脫充電樁，提升新能源車主的充電體驗。並宣佈公司的南通智慧製造基地正式投產。
周點評：有感科技研發的大功率無線充電技術，很好的抓住了新能源汽車技術發展的關鍵趨勢，能夠更好地解決新能源汽車使用者“充電難”的痛點。當無線充電解決方案真的能夠在市面大規模推行，不僅革新了充電技術，還能夠有效的降低使用者當前面臨的“充電焦慮”。
威馬宣佈與美團達成戰略合作，將觸角伸進網約車領域。威馬透露，未來將把旗下首款量產純電SUV EX5引入到美團打車平臺，美團打車則負責為使用者提供連線服務，助力威馬將較為低頻的新零售體驗環節前置到使用者高頻的日常出行場景中，打破買車與用車的界限。
周點評：與美團的合作，並不是威馬第一次在出行領域嶄露頭角，作為為數不多的造車新勢力玩家，威馬早已在出行領域開始佈局，不過面對紛繁複雜的出行市場，威馬雖然已經搭建好了框架，怎麼填充內容、攻城略地，在出行市場立足，威馬要面對的還有很多。
北汽新能源總經理鄭剛因身體健康等個人原因正式提出書面辭呈，“本次辭職後，鄭剛先生不再擔任公司的任何職務。董事會同意聘任馬仿列先生為公司經理，自董事會審議通過之日起履職。”
周點評：或許鄭剛真的累到身體不行了，無論出於何種原因卸任，鄭剛已經為北汽新能源做的夠多了，其實戰出來的業績是不可被替代的，鄭剛的卸任，標誌著北汽新能源的“鄭剛”時代正式謝幕，一個時代的落幕，標誌著另一個時代的開始，北汽新能源該何去何從，我們只能拭目以待。
5、特斯拉2018年財報：連續半年盈利，Model 3交付14萬輛
特斯拉財報資訊顯示，特斯拉2018年四季度實現營收72.26億美元，利潤為4.1億美元、利潤率達到5.7％，較去年同期的32.88億美元增長120%。這是特斯拉上市8年以來，第4次實現季度盈利，也是第1次實現連續2季度盈利。
周點評：自帶爭議屬性的特斯拉，一路走來實屬不易，雖然特斯拉在2018年的淨虧損為10.63億美元，較上年的淨虧損22.41億美元有所收窄，但總歸還是虧損的。特斯拉已經打開了一個良好開端，接下來馬斯克就是要想盡一切辦法兌現自己的“交付”承諾，保證能夠在接下來繼續擴大盈利趨勢，為特斯拉下一個發展階段打下基礎。
6、恆大NEVS聯手瑞典柯尼塞格成立合資公司
恆大健康釋出公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS和瑞典超跑公司柯尼塞格簽訂合作協議，將聯手成立合資公司，致力於研發和生產製造頂級新能源汽車。其中，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同時，合資公司使用柯尼塞格的技術專利和品牌。
周點評：自宣佈進軍高科技產業以來，許家印在新能源汽車佈局上連連使出大招，與賈躍亭“分手”後，恆大在造車路上似乎走的更順了。目前全球汽車工業卻面臨前所未有的大變局，隨著技術的不斷變革，新能源汽車成為未來各大車企的主戰場，這也不難解釋許家印在新能源汽車的佈局會變得如此“急切”。
7、賈躍亭發聲：將繼續打造智慧出行生態系統
1月30日，賈躍亭打破沉默在微博表示：“FF將一如既往地為打造共享智慧出行生態系統的願景而奮鬥。”根據微博顯示，美國獨立第三方機構把FF評為2019加州十大高科技創業公司第三名，僅次於全球出行產業領先者Uber和Lyft。據FF內部人士透露，公司仍需5億美金才能量產，目前正在進行股權融資和債權融資。股權融資方面，已有多家投資人對FF表達了投資意向，並有數家投資人啟動了盡職調查；而在債權融資方面，有望近期取得突破性進展。
周點評：延宕三月之久的恆大健康與Faraday Future（法拉第未來，下稱FF）的投資糾紛終於以和解形式落地，賈躍亭在微博發聲，語氣充滿自信，看來他的造車夢又有眉目了，不過到目前為止，賈躍亭在造車上下足了本錢，但拿得出手的只有三輛預量產車，他的造車夢是否能夠實現，我們還需要打一個大大的問號。
8、滴滴擬進行新一輪裁員，裁員比例達25%
滴滴正在啟動一輪裁員。目前滴滴員工人數超過一萬三千人，而知情人士透露，此輪裁員比例達到25%，產品技術、網約車團隊為此次裁員的重災區，“另外，去年在業務方面沒有太多進展的部門，以及沒有和業務強繫結的職能部門，也都比較危險”。對此，滴滴內部人士迴應稱最近針對安全體驗和效率的目標進行了重大架構調整，重組人才體系，有一些員工會涉及到“活水”轉崗，算是正常的人員調整。另外，最近安全技術、產品，管理和線下司機管理等崗位在大量招聘。
周點評：整個2018年，滴滴過的實屬不易，在此之前，滴滴已經取消了今年的年會，CEO程維也在全員大會上宣佈，因為公司表現不佳，年終獎比去年減少一半，同時高管集體沒有年終獎。30%的抽成，司機賺的少，六年來滴滴竟也一直在虧損，滴滴的錢去哪裡了？此次滴滴將大規模裁員，滴滴也要勒緊褲腰度“寒冬”了。
9、特斯拉CFO將離職
據彭博社報道，特斯拉表示，CFO迪普克·阿哈（Deepak Prabhu Ahuja）將離任，分管財務的副總裁Zach Kirkhorn將接替其工作。訊息傳出後，特斯拉股價跌幅在盤後交易中擴大至逾4%。
周點評：特斯拉剛獲得階段性盈利後，馬斯克在近期的一次投資者會議中表示，為公司服務近11年的首席財務官Deepak Ahuja即將退休，一直以來，特斯來內憂外患，核心人才頻頻被曝出走，對於折損大將的特斯拉已經來不及“傷感”，命途多舛的特斯拉接下來要面對的事情太多了。
10、廣汽擬與騰訊等共同設立移動出行專案公司
1月31日，廣汽集團公告稱，第五屆董事會第13次會議審議通過了《關於移動出行專案的議案》。廣汽集團、騰訊、廣州公交集團以及其他投資者共同設立移動出行專案平臺公司。據公告顯示，移動出行專案平臺公司的投資總額為10億元人民幣（或等值美元），其中廣汽、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%,其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%）,另外預留10%股權用於員工股權激勵。
周點評：早在去年，廣汽集團就成立了移動出行專案組，意圖打造移動出行平臺。此次，廣汽集團將移動出行專案組提升至執行委員會層面，意味著廣汽對移動出行、車聯網的關注度不斷在提高。值得注意的事，近年來，車企與網際網路巨頭頻頻互動，預示著車企對汽車技術升級變革需求迫在眉睫，未來這樣的合作將成為常態事件。
投融資：
拿森汽車電子（上海拿森汽車電子有限公司）宣佈已於近一年內完成總計4億元人民幣的股權B輪融資，這是繼2018年年初完成億元級A輪融資後，拿森汽車電子在一年時間內再次獲得資本加持。此次B輪融資由國內知名基金經緯中國領投，啟明創投、金浦投資、尚融資本和麥星投資跟投。
周點評：當前，中國從汽車大國到汽車強國需國家戰略支撐，需要自主品牌的核心零部件有所突破。作為國內線控底盤Tier-1供應商企業，在持續獲得資方投資之後，億歐汽車期待拿森的崛起與爆發。
“蘑菇智行”運營公司智道網聯（以下簡稱“智道”）宣佈完成1.2億美元的A輪融資。本輪融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫、BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）、易鑫等投資機構及企業共同參與投資。
周點評：據Gartner分析預測，到2020年底，全球聯網汽車數量將接近2.5億輛。同樣埃森哲研究表明，我國車聯網市場規模將在2025年達到2162億美元，佔全球市場的四分之一。智道能夠在當前資本寒冬獲得資本青睞，表明了當前車聯網市場的需求在擴大，將迎來一輪爆發式增長。
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