北汽新能源再無鄭剛
2019年2月1日，北汽新能源總經理鄭剛因身體健康等個人原因正式提出書面辭呈，“本次辭職後，鄭剛先生不再擔任公司的任何職務。董事會同意聘任馬仿列先生為公司經理，自董事會審議通過之日起履職。”
此後，北汽新能源再無鄭剛。
對於這家10歲的企業，鄭剛領導了北汽新能源整整5年，在此期間，北汽新能源連續六年奪得國內純電動汽車銷量冠軍。在2019年1月28日北汽新能源價值鏈夥伴大會上，鄭剛發表了在北汽新能源的最後一次演講，他指出，2018年的北汽新能源與市場化初期的2013年相比，人員規模增大12倍，資產規模擴大了47倍，產品銷量增漲97倍。截至目前，北汽新能源累計使用者超過34萬，在網車輛累計行駛里程突破43億公里，專利累計548件，在新能源整車企業位列第一。
每一個數據都代表著鄭剛在北汽新能源積攢下的功績。
早在2018年初，就有傳言稱鄭剛將被調離北汽新能源，當時2025戰略剛釋出不久，鄭剛在北汽新能源2017全球業績釋出會上矢口否認了傳言，並稱希望在北汽新能源幹到退休。但關於鄭剛離職的傳言不曾停息，也有人稱鄭剛在北汽新能源正式A股上市後離開，流言傳了一年後，鄭剛一封辭職信宣佈正式告別北汽新能源。
今年50歲的鄭剛還未退休，便已分手。
北汽新能源總經理鄭剛辭職信
鄭剛已去，北汽新能源“江山依舊”
在2009年11月，北汽集團董事長徐和誼正式提出新能源汽車發展戰略，即大力發展純電動汽車；積極發展混合動力汽車；跟蹤其他形式的新能源汽車；掌握核心部件技術；外引內聯、整合創新，隨之北汽新能源正式揭牌，專門從事新能源汽車的研發、製造和銷售。
北汽新能源將發展歷程分為三個階段：起步期（2009-2013年），加速期（2014-2017年），躍升期（2018-至今），即意味著鄭剛的到來讓北汽新能源進入快速跑車道，穩步發展起來，對於北汽新能源如今的貢獻，鄭剛一度成為公司的靈魂人物。
鄭剛在任職期間，將主要的重心放在了研發佈局、製造佈局、產業佈局上。鄭剛堅持將銷售業績的10%用於技術研發上，迄今研發投入累計39.4億元，分別在中國北京、美國矽谷、德國亞琛、德國德累斯頓、美國底特律、西班牙巴塞羅那等地設有六大研發中心，涵蓋電驅動總成系統、網際網路和智慧化、增程式電動汽車動力系統、輕量化多材料整車以及高效能運動車型的設計和研發等多個領域。
北汽新能源全球六大研發中心（來源：北汽新能源官網）
在製造佈局上，北汽新能源先後在北京大興、青島、常州、黃驊、南京等地設立製造基地，分別覆蓋電機控制器、電驅動動力總成、電池Pack等電動汽車核心三電系統的研發、設計、製造、銷售，涵蓋衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝，掌握車身鋁骨架焊接、鉚接等核心技術，並與麥格納一同打造面向全球開放的智慧汽車共享平臺。
北汽新能源製造基地（來源：北汽新能源官網）
鄭剛尤為注重平臺的聯合、開放與共享，積極聯合上下游產業鏈企業和網際網路企業展開各項合作，為北汽新能源的生態佈局和未來發展聚集了諸多合作伙伴和打下了堅實的合作基礎。
“靈魂人物”退位，北汽新能源何去何從？
鄭剛曾賦予北汽新能源一個“衛藍”的夢想，他指定了實現夢想的三步走策略，實現夢想的第一步，就是專注產品研發工作，掌握核心技術；第二步舉措，就是從產品到服務，將製造業與服務業的結合，開始用服務和產品兩條腿走路；第三步將服務平臺化，鄭剛認為，未來的汽車市場一定屬於消費者，電動汽車也許可以終結汽車產業百年來由主機廠主導的消費形態。
為此，鄭剛在任期間頻頻釋出北汽新能源的戰略規劃，為他一手帶大的北汽新能源鋪好一條能走向2049的路。
雖然鄭剛實戰出來的業績是不可被替代的，但此次鄭剛卸任，標誌著北汽新能源的“鄭剛”時代正式謝幕。可鄭剛辭任前的問題依然沒有解決，內部面臨技術研發和新能源汽車的續航、充電和里程焦慮，電動汽車的研發和生產成本居高不下，距離盈利尚有距離，對外正值國家財政補貼政策退坡，銷量正值上升期的電動汽車銷量是否因此面臨斷崖式下跌，新能源車市場正處於培育期，從供給端刺激政策到消費端的需求推動仍需要更多的時間。
如今鄭剛退位，北汽新能源實現戰略的方式是否將有所改變？內憂外患的北汽新能源未來該何去何從？一切尚未可知。
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