特斯拉Model 3一千公里真實體驗日記 | 深度
編者按：本文來自 42號車庫 ，作者郝好，36氪經授權轉載。
目前提車將近 3 周，我的Model 3（名字叫Baymax） 行駛里程超過 1300 km。這期間，維修兩次，發生小插曲無數。我對我的 Baymax 有非常滿意的地方也會有不滿意吐槽，寫下這篇提車及維修報告，希望能帶給國內即將提車的新車主們一些參考。
關於為什麼買 Model 3 及提車小插曲
第一次見到 Model 3 是在去年的三四月份，當時溫哥華的第一輛展車剛剛抵達不久。被朋友現場拍攝的照片驚豔到的我當時身在異地，專程飛回溫哥華看了這臺 Model 3（不能試駕，僅參觀內飾）。作為特斯拉粉絲的我，對 Model 3 內飾的優點，早就爛熟於心。簡潔乾淨的內飾、帥氣得像小惡魔一樣的前臉、玻璃車頂、無邊框車門，都讓我露出滿意無比的花痴臉……
▲圖片來自朋友，同樣在 42HOW 社群的 Soup，正是最早驚豔到我的照片
但是初登陸加拿大的 Model 3 還是讓我有小小的失望的，後排座椅我認為非常矮，讓身高只有 1.63 米的我都感覺像直接蹲坐在了地上。考慮到全家人都比我高……可能會使需要坐在後排的家人感覺不舒服。另一方面雙電機、長續航版加 Autopilot 的 Model 3 的價格持平甚至超過了很多品牌車 SUV 版在加拿大的售價，習慣了開 SUV 車型的我在猶豫良久之後，忍痛決定放棄。
11 月初的時候，我申請取消 Reservation 並退還 1000 加幣。當時打定主意放棄 Model 3，但一旦有價格合適的更舒適的 SUV 車型，比如 Model Y，我還是要立刻投奔特斯拉的懷抱的。12 月的時候，我收到了退款，並接到了來自加州 Fremont 的電話，通知我在溫哥華已經有了現車，可以隨時試駕 Model 3。是的……這次試駕之後，我的定金白退了……
12 月 16 日我和我的家人試駕了 Model 3，我驚喜地發現，Model 3 和最開始我看到的車型有了很多的改進。後排座椅加高，舒適了很多。開到室外後，透過 Model 3 玻璃頂，可以看到湛藍的天空，整個內飾簡潔流暢，空調讓人絲毫感覺不到風的流向，化科技於無形。在家人的支援下，17 號我們就下了大定決定提車，不到一天，就顯示已經匹配到現車，將於 12 月 24 日在溫哥華進行交付。
從網頁上顯示車匹配到開始，我在手機端就可以看見歡迎頁面了，並且可以看到引導視訊和自己的推薦碼。此處省略一萬句等待過程裡的輾轉反側和興奮。
提車當天在簽署各種 Paper work 和等待的間隙中，我們遇見了一對看上去像是新婚小夫妻的車主，在簽署完檔案之後，熱烈地親吻和擁抱，互相開心地說著「謝謝你親愛的，我們擁有了自己的特斯拉」。特斯拉帶給很多車迷的期待和感動，在那一刻也深深地觸動了我。
在和保險公司員工做完所有的保險檔案之後，交付小哥迅速把手裡的 Pizza 塞到嘴裡，從後面辦公室出來替我們安裝車牌，並講解車輛使用注意事項。當時已經是平安夜下午的 4 點鐘，他們已經忙了整整一天還沒有吃飯。足見 Q4 末交付工作的辛苦
除了基本的使用介紹以外，交付小哥提醒我了幾點注意事項，給大家分享一下：
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充電口關閉是自動的，儘量不要用手去按壓關閉，尤其是按壓外側，容易斷裂；
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三方充電介面轉接 Tesla 的轉接頭並不便宜，每次使用完一定記得取回放好，小心不要遺失；
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前備箱關閉的時候，按壓車標的位置。不要去按壓車蓋中心位置，也不要放置重物，鋼板容易變形。
我自備了一隻 8GB 的 U 盤來做行車記錄儀，詢問怎麼安裝。小哥指導我把手機充電口的 USB 拔掉一個，然後插入 U 盤，全車的可讀寫 USB 口只有這兩個。可惜當場並未顯示識別到 U 盤並啟動行車記錄儀功能。後來我才知道，U 盤裡一定要設定一個資料夾，命名為 TeslaCam，之後就可以識別。
關於行車記錄儀，提醒新車主們兩件事：
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有非常想記錄分享的內容時，或者真的發生事故需要取證，按一下螢幕上方的小相機，小相機左上的紅點會變為綠鉤，此前 10 分鐘的內容會被儲存，不然會被覆蓋。目前看 8GB 的 U 盤可儲存最近的 1 小時左右的內容；
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當想把 U 盤拆下來的時候，長按小相機，直到那個紅色的 Recording 狀態和綠鉤都消失，相當於平常電腦端拔 U 盤的安全彈出。不然就可能像我一樣。。。弄壞一隻 U 盤，損失很多有價值的視訊。
交車當天，小哥也不知道 Dashcam 具體使用方式，不能解答我 U 盤當場為啥不能識別的問題，大概是因為 Model 3 一直在 OTA 升級，有很多細節員工也不能完全瞭解。
我的 Baymax 到我手上的時候，里程顯示 4 km，交車小哥說是他見過最少的，暗自開心一下（雖然不知道自己在開心啥……）。小哥下車的時候，順手好心替我撕掉了副駕車門門檻金屬條上的塑料膜……作為一個買東西堅持不撕膜星人，我「哎」了一聲，小哥順便送了我個明媚的笑臉，說：「You are welcome」。
我……
不過車螢幕上的膜得以倖存下來，而且我深表滿意，並不覺得有再買膜的必要。
當天也許是交車太過匆忙，交車小哥也沒來得及給我講，車裡儲物箱裡有一個 Model 3 的車模。在我提車好幾天後，我才發現了這個小車模。雖然感覺做工有一些粗糙，但是還是很有紀念意義的。
開車回家的路上，Autopilot 顯示正在校對中。當校對的程序轉到頭，自動駕駛就可以開啟了。是不是有點像玩遊戲放大招的冷凍期！之前聽很多車主分享說要開到將近 100 公里，自動駕駛才會解鎖。但事實上從提車的地方到我家一共 15 公里，路上路痴的我拐錯兩個口，大概行駛 20 公里，到家 Autopilot 就解鎖了。
對於第一次開 Model 3 回家的我，要提醒像我一樣第一次成為電動車主的是：
剛開電動車的我開得很爽，乘客很崩潰。
因為 Model 3 能量回收系統非常靈敏，猛抬電門的時候，減速非常快，像踩急剎車一樣。要想減速平穩，抬電門的動作要儘量慢。
忽快忽慢的車速導致自告奮勇陪我開新車回家的老媽，猶豫地跟我說：「你的新車是真的很漂亮很酷，但是，呃，我有點暈車……」
我的 Baymax：
拍照水平欠佳，敬請包涵。
關於我家大白的優點
估計特斯拉迷們都已經對 Model 3 瞭解得很清楚了，對於我個人來講它最吸引我的優點有以下：
1.長得非常美！！我覺得它正臉長得非常像 Fendi 的小惡魔，又萌又酷。
2.內飾簡潔大方，非常符合我對車內飾的想法，要那麼多有的沒的按鈕幹啥。科技感十足。
3. 不用擔心自己 2018 年買的車，2019 年就已經落伍了。僅僅提車 20 天，我已經接收到一次更新。
根據老車主分享，連自動雨刷這種功能都可以通過後期更新實現。最開始 Model 3 頓挫感非常強的問題，也慢慢經過 OTA，得到有效改善。可以期待，我的大白每天都在成長，歲歲年年都是在自我進步的好孩子。
4. 用車成本低，我日常在開車每月油費開銷大概在 150 - 200 加元左右，合 800 - 1000 人民幣。但是自從購入 Model 3，因為學校有免費充電樁，並且在 6 個月的超充免費期，我還沒有掏過電費。即使在家安充電樁充電，消費也遠趕不上油費。
5. Autopilot 在很多路段非常好用。現在有了 Autopilot on Navigation, 大白甚至可以替在高速路上 10 次能 9 次下錯口的路痴的我選擇路口，自己轉動方向盤下高速。我每天都覺得我的大白在細心教導一個路痴主人。
在一個暴雨天裡，我也測試了一下 AP，在當時的雨滴密集程度下，我覺得我就是半個瞎子……但是在後來的行車記錄視訊裡可以看到，攝像頭的視野要比人清晰。大概是因為司機是透過整塊玻璃看出去的，整片玻璃上掛住的雨滴都會影響視線。攝像頭只佔用玻璃上小小的一塊麵積，在當前面積下，只要沒有雨滴，AP 的視野就是清晰的。
6. 召喚功能是個極其炫酷的功能。你可以在車下，用手機控制車的前進及後退。車會自己感知周圍障礙物，進行一定程度上的方向盤調整。讓車跟著你走，輕鬆做到別人遛狗我遛車。咳咳，正常的使用場景一般是在停車場，可以優雅地讓它從一個狹窄的小車位自己開出來。你可以優雅地上車，並不需要你擠到車縫裡，費勁開門，蹭髒自己的衣服
7. 好玩，感覺每天都有新鮮感受，比如拿新更新來的放屁遊戲，整蠱朋友啊。是的，你沒有看錯，車裡有個放屁遊戲，你可以把一個放屁氣球預設在一個座位上。朋友上車以後你神不知鬼不覺，打個轉向燈……就會有真的不行的放屁聲從朋友座位上傳出。。。數種不同的模擬屁聲供君選擇。。。
再比如你可以把車調到浪漫的露營模式，會有篝火，浪漫的音樂。然後……
再或者，你可以把你的車變成飛行器，假裝在火星。
再或者你可以假裝你的車是聖誕老人的雪橇，裝滿了各種禮物。在這個模式下，你的車可以在轉向的時候，響起聖誕小鈴聲。
再或者你可以玩玩遊戲，數種小遊戲供你選擇，不過我到現在沒研究清楚咋玩，估計我這個智商也就從此告別這些遊戲了。
Last but not least，你可以向你喜歡的公眾號致意~（可以拿來畫畫或者寫字留言）。
比心好好:heart:~
8. 有時候透過全玻璃車頂，抬頭看看天空，非常浪漫及詩意。無論是抬頭看看飛速劃過的樹枝，湛藍的天，還是滴落的雨，飄落的樹葉，早起結的霜花，還是夜空上的月亮，都有種別樣的美。
有見過車主把車停在森林了，在車頂放堅果，躺在車裡看著小松鼠在自己頭頂乖巧地吃堅果，我打算有機會，也這樣試一試。
不過有時候，也會早起抬頭見鳥屎。
9. 經常有驚喜，或者發現新奇用法。最近發現我在手機端更新每日要做的事項的時候，上車時，大白也會提醒我今日事今日畢，非常溫暖。有一天朋友來搭車一起出門，我還沒準備停當，怕小夥伴等急，靈機一動，就遠端把門外的車開啟，並且打開了座椅加熱和空調，讓小夥伴上車邊玩邊溫暖地等我。
10. 速度說有就有，想快想慢隨心所欲。雖然我的大白並不是Performance，但是在路上超個車並個線，也是非常迅速靈敏。
11. 帶給我和家人很多好玩的共同話題。比如家人可以……通過 Tesla App 隨時看看我在哪，並且拆穿我……
感謝國內不讓使用 Google 地圖，放我一條生路……但是這個功能，成為了我和家人搞怪逗趣的梗，還是很好玩的。（滿滿的求生欲）
12. 太多了優點啦，不在此贅述，反正最愛我大白。
關於第一次長距離出行的分享
在提車第四天的時候，我帶著我的大白進行了一次單程 135 公里，往返 270 公里的小小的 Road trip ——從溫哥華上山到 Whistler 滑雪場。一路上都有使用 Autopilot。
身後的雪山及天空。
能耗問題，上山時能耗明顯要多不少，加上溫度寒冷，到達平均 300 Wh/km。下山時，能耗因為出現回收，大概平均穩定在了 110 Wh/km。整體下來大概在 200 Wh/km。根據特斯拉電池在 75 kWh 計算，續航在這次旅程中大概在 375 km 左右。溫度 1 度，並且有山路折損。總體還是表示滿意的。
在這次旅程中，也許是因為我對 AP 還不熟練，出現了一次小的危險。AP 在使用過程中，如果駕駛員有轉動方向盤，則方向控制權交回給駕駛員，而速度仍處在巡航模式。在一段沒有隔離帶的高速上，道路彎曲。我沒有注意到自己手部動作太大，已經掰掉了 AP 的方向控制權，也沒有聽見提示音。道路開始向右彎曲時速度依然很快，我和 AP 都沒有進行轉向，險些衝到對面車道。被對面的大皮卡，瘋狂滴滴……
所以在此也提醒新車主，使用 AP 時，要注意安全。
關於能耗
換了新車以後，最常被問到的一個問題就是，Model 3 的長續航日常到底能跑多遠。談 Model 3 續航不談路況和溫度都是耍流氓。所以我列一下目前冬季溫哥華經常下雨，溫度 1 - 5 度下我實際觀察到的續航。
在平地，城市平均能耗在 180 Wh/km 左右，續航 416 km 左右。
在山路上，這個資料就說不準了。我日常上學在一座山上。每日規律地上山費電下山充電，把大白的能耗跑成了三角函式影象。日常只跑 6 公里上學加 6 公里下學。車還沒熱身進入最佳能耗，就到學校了。所以我跑出了驚人的 273 Wh/km……按這個計算，我的車續航只有 274 km……
另外每夜在室外 0 度左右的溫度下停放，每天規律掉電 10 km。
所以即使是長續航，如果沒有固定方便的充電樁，還是經常會陷入里程焦慮中。
最近我計劃開車搭輪渡去溫哥華島度假。在 Airbnb 上定房子的時候，第一反應就是，能不能充電，不能的話離超充站有多遠……擔心跑到島的另一側，找不到充電樁會跑不回港口。不吹不黑，開電車一定會有一定程度上的里程焦慮，被充電樁限制著能馳騁的版圖。
在加拿大，超充可以從剛開始的 500 km/hr 的充電速度，隨著電車的電量，滿滿降至 100 - 200 km/hr 的充電速度。完全沒電的話需要一個多小時充滿。（新建的超充不像老超充那麼張揚，顯得很秀氣）
而在一般的學校，或者超市的公共充電樁在 30 - 40 km/hr, 自己家裝充電樁速度也大概在這個速度。
而用普通牆插，大概在 8 - 9 km/hr.
關於我想吐槽的缺點
1. Autopilot 的自動泊車入位技能，非常蠢萌。只見它瘋狂打方向，瘋狂進進出出，還經常進不去。第一次跟家人一起測試它的直角停車入位，錯誤地掃描到地上的柱子線，可正可正地對著柱子校正，離原本掃描到的車位差一個身位……最後承認自己進不去關掉了……
最後它停成了這樣……直接導致母上大人笑到肚子疼……
在此也提醒即將提車的新車主，儘量不要在一側或者兩側都是柱子的車位使用自動泊車，有老車主反應，比較容易發生剮蹭。
在我的大白丟了面子以後，我自己又私下帶它測試了幾次，成功率大概只有一半。有一次我見它終於快要停好了！掏出手機準備錄下這一幕，以便吹一波。結果……它正對著車位都覺得自己進不去了，自己關了…... Excuse me？？=
2. 在一個零下 2 度的夜晚過後……大白門把手被凍住，摳不出來了……我捂了半天敲了一會兒無效之後，只好回家燒了杯溫水，還怕燙到大白，慢慢地溫乎乎地澆在門把手上，成功解除了冰雪給大白的封印……與此同時，小組 Meeting 遲到，我抱歉地向大家解釋我車門把手摳不出來了……大家表示聞所未聞……遲到理由非常清奇……
3. 後備箱在下雨天開啟時會有輕微進水問題。早期車主的視訊裡，進水的情況非常嚴重。據說後期交付的車，有了一定程度的改進，但是我仍然發現了輕微的滴水問題。
4. 底盤低，軸距長，容易拖底。公寓車庫裡大概有個這樣高度的斜坡。每次上坡角度掌握不當，大概率會拖底，不勝其擾。
5. 軸距長，車技不好的我已經蹭到輪轂兩次……心碎成渣……提醒各位一定要拐大彎。
6. 後視鏡太小，後車玻璃上半截又塗層，後視鏡能見度只剩一半。也許是因為我開慣了 SUV 的原因，經常會覺得後視鏡視野太小。
7. 自動雨刷速度過慢，雨中需要手動開啟調節速度，非常影響視線。
關於維修
我運氣不好，在提車不足三週的時間內，大白兩次亮起需要 Service 的提示，進行了兩次檢修。其他北美車主都沒有相同經歷，我大概是個個例。其中一次維修體驗非常糟糕。
第一次：Vehicle coolant is low 冷卻液低。
這個警報出來的時候，我一度非常擔心是不是進車庫的時候坡太陡，拖底導致的。非常擔心電車過熱會傷害電池，就立刻打電話致電 Service，接電話的工作人員在我報了 VIN Number 以後，立刻說，看到了車輛上傳的資訊，你的車報 Coolant low。頓時讓我覺得非常驚喜。大白自己向總部彙報了情況，請求支援……
於是工作人員替我約了維修服務，並且說可能需要比較久，主動詢問我需不需要一臺代步車。
事情到這裡都是比較美好的。
可是維修當天接待我的工作人員態度非常糟糕，將我遺忘在等待室，在我詢問我是否可以開走預定的代步車時，對方直接告訴我當天沒有 Model 3 價位的代步車，並且告訴我著急可以選擇自行回家，或者將還未檢修的車輛開走，但是下一次可預約的時間要在兩個月之後，目前特斯拉維修中心非常繁忙。
我詢問為什麼我的車是提車不到兩週的新車卻出現了這種問題時，對方態度傲慢地說，我們是電子產品，你要允許它出現 Bug……最後他匆忙交還我車門卡，沒有給我任何書面報告，只向我解釋了車目前不漏液，冷卻液量也足夠，但至於為何出現這種提示，他們也不知道。
我回家以後就工作人員惡劣的態度以及糟糕的溝通體驗提交了投訴，但是至今沒有接到任何回覆。
就在我等待回覆的過程中，一條新的需要維修的警報資訊又亮了……
第二次（提車後不到 3 周）：Front passenger safety restraint system fault 副駕駛的安全系統故障。與此同時，螢幕上的氣囊燈亮了。
於是我約了第二次維修。這次維修接待我的員工恰好是 Service 部門的Manager，非常非常細緻耐心地向我解釋了發生故障是 Sensor 的原因，並更換了一個小零件。在維修過後我拿到一張清單，詳細地列了維修資訊的細節。在這次維修過後，我順便投訴了上次的服務，得到了答覆和解釋。
新車連續發生故障，可能是小概率事件，希望馬上要拿到車的國內新車主們一個都不要遇見。隨著 Model 3 交付量的增大，希望 Tesla 後續售後服務，能夠得到保證。
關於提車後的小趣事和小提醒
1. 某日深夜我神神叨叨地決定下樓給大白洗個澡。在我洗得正開心的時候，車突然自己落鎖了……家門電梯鑰匙，用做車鑰匙的手機，全部都在車裡。我默默被困在樓下，幸得家人解救，沒在樓下被凍到早晨。
小提示：隨身裝上 Model 3 的車鎖卡。作為車鑰匙的手機放在車裡一般情況下不會落鎖，但是架不住手機藍芽訊號一旦不穩定，車預設手機已經跟隨車主走遠了，車就會落鎖。另外，謹防手機沒電……
2. 某日，我去自動洗車機入口排隊洗車，快排到我的時候，突然瞅見入口寫著要把車掛在 N 檔，驚覺自己不知道 N 檔咋掛。於是灰溜溜下車跟排在後面的倆油車車主商量，給讓讓道，讓我出去研究下 N 檔咋掛……也是很尷尬了。
小提示：右側檔位撥杆，向上打到底是 R，向下打到底是 D，向上或者向下推，到第一個淺一些的檔位處，停 1 - 2 秒，就是 N 檔。這個淺一點的檔位分界感不明顯，需要慢慢體會……
另外，一定要熟讀使用者手冊，避免尷尬。
3. 第二次修車的時候，工作人員負責任地覺得，我車前備箱一開啟，有奇怪的味道，認為是有老鼠或者其他小動物不小心溜進去，在錯綜複雜的線路里迷路並死亡了……就把大白前車頭位置拆了幫我找小動物的遺體……
我欲言又止……其實味道是因為之前去碼頭買魚蝦，放在了前備箱，導致魚腥味經久不散……
小提示：不要在前備箱放有異味的東西……沒有通風口，味道會保持非常久……
我的大白每日都在給我驚喜，也經常帶給我很多一些困擾。我並不是一個車迷，但是作為黑科技迷，它是目前市場上最符合我要求的車型。很多人說 Model 3 會成為一個非常經典的量產車型，對於我來說，擁有它，也是足夠新奇的體驗。