騰訊和阿里的出行之爭

出行始終是騰訊和支付寶爭奪的重要支付場景 ，從2017年下半年開始，兩家公司開始爭奪地鐵和公交支付領域。

1月20日，來往於廣州、深圳之間的城際鐵路在全國首開掃碼坐火車，官宣的合作伙伴並非來自廣深的微信而是支付寶。2個月前，香港地鐵首次宣佈接納移動支付，接入的也是支付寶，騰訊同樣沒能近水樓臺先得月。

出行原本是騰訊志在必得的領域，焦灼一年，但是這個戰場遠沒有他們想的容易。

一

在出行場景上，騰訊曾經是吃過大甜頭的。

2014年的那場打車大戰，很多人還記憶猶新，激戰巔峰，雙方補貼成本均以10億計算。在那場大戰中，騰訊是絕對的贏家，騰訊投資的滴滴吞併了阿里投資的快的，而且，微信支付也因此出現了使用者量的指數級增長。在成長初期，微信支付有兩大支柱，一個是微信紅包，一個就是滴滴打車。

從快的離職的員工說，當時確實是感覺被降維打擊，“騰訊的流量太恐怖了，本來我們還旗鼓相當，後來他們給滴滴上了朋友圈廣告，使用者在朋友圈就能領到明星發的打車紅包，我們卻沒有這樣的流量入口。”

到2017年，單車大戰又來了，騰訊再次看到風口，他們投資摩拜，希望複製滴滴的故事。 在那之後，騰訊喊出了“0-1-3-5-7”智慧交通戰略，一張大出行的巨集圖展開。

當時，業內普遍的觀點是，沒有比出行更適合微信的了，這是最後一個小額高頻的場景。騰訊內部報告預計，2016年公共交通領域每天有超過4億筆交易，騰訊2017年初財報顯示，微信支付日交易筆數是6億筆，當時微信線下支付的筆數估計在2億左右，拿下交通場景，微信支付的體量起碼翻倍。

二

但是事情的發展並沒有如騰訊預料的展開。

首先是0公里的停車場，由於停車場在國內非常分散，資訊化程度不夠，一直未能大範圍鋪開。

而在1公里的共享單車領域，騰訊進展也不算順利。摩拜原本是騰訊在共享單車領域的重要籌碼，但在最近，在微信九宮格中的入口已經“消失”。摩拜在長期虧損的狀態下，被美團收購，雖然依舊歸屬於騰訊系，但整體來說經營狀況一地雞毛，據美團財報顯示，摩拜還有43億的押金問題待解。

滴滴打車是騰訊在5公里領域的重要佈局，但是2018年算是滴滴的水逆年，而高德、美團、還有來自車企的曹操、首汽，開始群起瓜分滴滴的市場份額。

3公里的公交和7公里的地鐵是出行支付場景的攻堅戰， 微信和老對手支付寶展開了激烈競爭，在覆蓋面上，兩家基本持平，微信未能憑藉流量佔據領先，以北京和上海這兩個超級城市為例，地鐵App首推的移動支付方式是支付寶。

更遠距離的鐵路，騰訊也剛剛在家門口失守。廣深鐵路刷支付寶乘車的訊息宣佈後，網友調侃稱，在廣州上班的微信員工去騰訊總部出差更方便了。

三

從2018年開始，微信支付和支付寶在移動支付場景上的競爭進入了攻堅戰，打到了地鐵和公交領域。

事實上，網際網路巨頭們從2016年就開始小範圍試水公交、地鐵的二維碼支付，2017年下半年則開始全面發力，到了2018年已經陸續在全國多個城市鋪開。

但另一方面，這又是一塊硬骨頭，難啃的市場。

在移動支付普及之前，交通部曾在2013年推出全國一卡通規範，試圖實現一張公交卡走遍全國，但推行艱難。各地交通集團獨立運營，相互割裂，甚至各自持有支付牌照，本身沒有動力實現統一。而支付業務、沉澱資金等直接關係到各集團的收入和利潤，如果動了市場參與方的“蛋糕”，阻力也就更大。

但對於支付寶和微信來說，為了推行移動支付，也砸重金去培育共享單車市場，對於公交和軌道交通市場，微信和支付寶誰都不願意錯過—— 這是一場博弈，一方不做，另一方就會佔據。

2018年上半年，支付寶接入了上海地鐵。上海地鐵系統是一個高流量的系統，一年來支付寶積累了處理流量高峰的經驗。

從2018年下半年開始，支付寶和微信支付開始競標港鐵。地鐵是香港人出行的第一大交通工具，每天承載著超過580萬人次的出行。

但香港和內地市場完全不一樣，移動支付完全沒有普及，本地使用者以以現金、信用卡支付為主，重要的是，香港多年來有傳統的本地支付工具——八達通，作為一張公共交通支付卡片，它幾乎可以在任何場所支付，從地鐵到便利店到高階超市，本地使用者沒有更新支付方式的動力。

此次競標中，騰訊和支付寶、銀聯、visa等同場競標，騰訊和支付寶最為起勁，都是志在必得，最終支付寶贏得了首次合作。

圖：2017年10月支付寶接入香港的士

這次競標成功對於阿里在出行領域的佈局是一個有力的幫助， 當阿里和騰訊的出行競爭已經深度到計程車、共享單車和公交、地鐵各個領域時，任何一個城市節點被攻下，都能幫助這家公司在這個城市連線和佈局其它幾個出行體系。

四

去年10月，騰訊對外宣佈了其6年以來的第一次組織架構大變革。 馬化騰表示，在公司管理方面，騰訊面臨最大的問題是內部的組織架構，現在的騰訊需要更多To B的能力，要在組織架構上進行從內到外系統性的梳理。

據接近競標者透露，在這次掃碼乘火車的接入上，騰訊的姿態更自上而下， 而路局們需要的，不僅是一份因地制宜的，有可行性的合作方案，還有很多額外的訴求需要被解答，甚至小到火車站答疑解惑的志願者怎麼安排。

阿里在企業服務上則更為成熟。在11月份港鐵投標上，有一個細節，在接到港鐵臨時的需求之後，支付寶方面，火速調動了公司級力量對接，用1周時間做出方案。而微信因為這一專案沒有在上一年被立項，因此無法短時間調動更大資源支援港鐵。

杭州公交曾在接受媒體採訪時表示，支付寶其實幫他們幹了不少“額外的活”，比如和他們討論如何改變一條新開線路的虧損問題，線路優化其實已經超出支付寶的能力範圍，但支付寶幫杭州公交協調了高德地圖等關聯方來試圖解決。

這也得益於阿里多年來的企業服務經驗，“中供鐵軍”在最開始開拓業務時有大量時間需要面對民營甚至鄉鎮企業。而騰訊現在在市場上邁出第一步，就是要和阿里“中供”這個鐵軍體系正面競爭。

出行這個領域的戰爭幾近結束，接下來的支付領域，想必騰訊和阿里還有更多的正面戰， 騰訊如果僅僅依靠流量優勢，可能行不通了。

來源：高投雙創工坊