從大眾“排放門”後，看車企巨頭的電氣化轉型
隨著環境的日益嚴峻，環保就變成了世界各國的首要任務之一了。迫於壓力相繼推出了排放法規和政策 ，早在18年初世界範圍內的汽車廠商就陸續釋出了未來新能源汽車領域的發展規劃,無論是豪華品牌，還是國內自主品牌，都在該領域定製其長期戰略。
大眾汽車公司表示我們正在原有的內燃機平臺的基礎上研發最後一代內燃機，大眾也將慢慢減少其內燃機汽車的生產數量，開始轉變到電動汽車的生產上。這意味著大眾全力研發電動汽車，內燃機汽車時代也將慢慢的宣告結束。
大眾狼堡LOGO
作為大眾旗下高階品牌的奧迪也表示，在2025年公司將追加在電氣化和自動駕駛領域投資金額，同時奧迪會陸續推出約20款電動車型，覆蓋所有型別產品線，值得一提的是其中約一半配備純電驅動系統。從上述官方的訊息來看，大眾集團進軍新能源和智慧駕駛領域的決心。
之所以大眾集團高調宣傳進軍新能源汽車領域，一方面，新能源汽車是未來汽車主流發展方向之一。另一方面，最重要的一點就是大眾集團2015年被爆出的“排放門”事件，當時美國環保機構掌握的證據，指控大眾集團通過安裝作弊軟體操縱柴油發動機的尾氣排放測試。
在排放測試過程中，依靠作弊軟體才得以滿足排放相關測試要求，而基於道路行駛的尾氣排放量根本不達標，這一事件發生後大眾集團為了保證其自身在汽車領域的良好形象，不得不快速轉型至新能源汽車領域。
大眾集團至今仍面臨著全球範圍內五十多個國家和地區的訴訟官司，其中僅在美國大眾汽車就面臨超過六十多萬車主的集體訴訟，並且到目前為止都還未能完全解除這一法律風險。
因此即便所有受到“排放門”影響的車輛已經被召回，大眾也不能擺脫關係，要知道任何一個輿論和官司過後，都有可能讓大眾再一次陷入被動的局面。
毫無疑問的是，排放門很大程度上加快了大眾集團徹底向新能源汽車領域轉型的決心，畢竟零排放出行的電動汽車再也不會和“排放門”扯上任何關係，在此事件被爆出之前大眾集團其實早已開始大力推進新能源汽車的機會，我們可以把 “排放門”事件看做是一種催化劑，加速了大眾集團對於新能源領域的研發速度。
沃爾夫斯堡的大眾總部
從母公司的大眾到旗下的奧迪，保時捷，再到頂級豪華品牌的賓利、蘭博基尼，甚至是有效能猛獸之稱的布加迪，不論是從其入門車型還是各種豪華車、超級跑車從整車研發到後市場領域，這家德國汽車巨頭似乎已經為下一步的市場轉型做好了準備。
就大眾集團目前陸續投入市場的e-Golf和e-Up兩款電動車來看，反響也算比較正面，甚至很多人認為奧迪E-Tron的出現將會徹底擊潰特斯拉壟斷高階電動汽車市場的地位。
也就是說，關於這次大眾集團停售燃油車的訊息來看，我們一方面可以理解為其想徹底擺脫“排放門”的陰影做出的快速舉動，另一方面則是和其競爭對手賓士，寶馬，甚至是特斯拉和蔚來為搶佔市場份額做出的反擊策略。
話又說回來了，雖然大眾集團在這次新能源汽車發展規劃上有著快速的應對措施，但他的老對手門也在新能源汽車領域發展中也有著非常完善的規劃。比如賓士在未來會將48V輕度混合動力系統運用到旗下所有車型中，同時大力研發插電混合動力汽車和純電動汽車。
寶馬則是德系三巨頭裡最早開始研發新能源汽車的廠家，寶馬目前已經做出一套很詳細戰略目標在2025年寶馬旗下的新能源車型則達到25款，並稱其未來全系車型都將實現電動化轉型的。
就連最排斥純電動汽車的豐田集團，也被迫計劃在2020年之前推出10款純電動車型。同時將會在2025年將旗下的傳統燃油車型種類消減為零，到了那個時候豐田在全球汽車市場的在售車型將會只剩混動版本和純電動版本。
大眾新能源車
至於菲克集團，也計劃將在5年時間內研發出為旗下車型裝備的電動化系統，就連旗下的Jeep品牌也會逐漸減少內燃機的使用，增加更多電動車型，到那時候我們心中的牧馬人會變成什麼樣子，你還會不會給它買單，這一切只能交給時間來給我們一個滿意的答案了。
從目前世界上的各大車企的舉動來看，全球車企都在加快電動化轉型的步伐，新能源汽車的發展已然成為了不可逆的大勢所趨。走過百餘年曆史的傳統內燃機時代終將被電氣化所取代。
不過伴隨著目前全球新能源汽車技術的快速更迭，目前依然很難預測未來真正占主導地位的技術路線是什麼。未來自主品牌車企若不想被在這輪新的競爭中打敗，必須更加準確的把握技術和市場，才有機會在競爭中衝破重圍。而新能源汽車領域真正的戰鬥其實才剛剛打響，留給國內車企的時間已經不多了。 （本文首發鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項歐）
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