無人駕駛初創公司異軍突起：三天兩輪融資超10億美元

無人駕駛初創公司異軍突起：三天兩輪融資超10億美元 聚焦物流無人場景

每日經濟新聞 2019-02-14 18:08:19

圖片來源：攝圖網

每經記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

無人駕駛資本市場似乎開啟了新一輪的“瘋狂”。

2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣佈，已於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後圖森未來的估值超過10億美元，踏入“獨角獸”一列。

就在兩天前，美國自動駕駛初創公司Nuro宣佈獲得軟銀願景基金9.4億美元融資。自動駕駛初創公司Aurora則在2月8日宣佈，獲得來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資。

一直以來，資本、科技巨頭和創業公司的追逐熱情，以及無人駕駛場景的不斷解鎖和商用落地面臨的巨大挑戰，都讓無人駕駛這個賽道引人關注。而一週三起堪稱鉅額融資訊息的宣佈，又一次讓無人駕駛領域掀起波瀾。

業內認為，自動駕駛科技市場空間大，產業鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產業，勢必會產生新的超級企業。此外，物聯網、大資料、AI等技術的應用正在推動物流市場向智慧物流加速轉變，物流場景對無人駕駛、配送技術和解決方案的需求也引發資本和創業公司的進一步加碼。

創業公司“異軍突起”

公開資料顯示，這是圖森未來自2017年11月C輪5500萬美元后，時隔15個月後最新的一筆融資，本輪融資由新浪資本領投，英偉達、治平資本和複合資本跟投。

圖森未來將通過此輪融資繼續擴大在中美兩地的無人駕駛商業化運營規模，具體包括建立圖森未來與整車廠、一級供應商和感測器生產方等合作伙伴之間的研發生產合作體系，以推動自動駕駛的商業化程序。

提到無人駕駛，更多人最先想到的還是谷歌、百度等巨頭對無人駕駛的佈局，即便是物流領域，也多關注京東、菜鳥和蘇寧在無人重卡、無人配送方面的進展，而隨著無人駕駛領域蘊含的巨大機遇逐漸顯現和資本的持續加碼，越來越多無人駕駛創業公司開始進入公眾視野。

官方資料稱，圖森未來成立於2015年9月，專注於研發可商用的L4級別無人駕駛卡車解決方案。2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡智慧網聯路測牌照，這是上海地方政府頒發的一張牌照。

實際上，除了圖森未來，無人駕駛領域在2018年以來持續上演了“城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場”的連續劇。

2018年4月，普洛斯和物聯網科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術公司嬴徹科技，該公司在11月獲得全國第一張針對幹線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證；11月28日，自動駕駛初創公司文遠知行獲得雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM戰略領投的A輪融資；11月15日，智加科技宣佈完成A+輪融資，隨後與一汽解放、滿幫集團聯合宣佈，就推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發和落地，與英偉達建立合作關係……

初創企業的“異軍突起”，大有趕超無人駕駛巨頭光芒之勢，但是面對越來越多的入局者，資本對無人駕駛初創公司也提出了更高的要求。

在自動駕駛領域先後投資了包括文遠知行、飛步科技等無人駕駛公司的創新工場營運長陶寧曾向《每日經濟新聞》記者表示，在選擇人工智慧創業企業時，不僅僅是無人駕駛場景，第一是選擇技術，是可以商業化的技術，技術一定具有前瞻性，技術團隊要足夠強。第二創業團隊要有一個非常明確的商業落地的大方向，這個方向可能是比較寬廣，它需要一步一步地走。

物流全場景無人化漸行漸近？

由於勞動密集、作業環境惡劣等特點，物流一直被認為是有可能最先實現無人化商用的領域，這也讓無論是傳統物流公司還是網際網路巨頭、科技創業公司站在了同一條起跑線上。除了順豐、德邦等老牌物流巨頭，越來越多科技、網際網路巨頭利用自身的科技優勢企圖彎道超車。

值得注意的是，無論是剛剛獲得融資的圖森未來、Nuro，還是大多數無人駕駛初創企業，都將物流場景開發作為重要的戰略方向。

公開訊息現實，Nuro本次融資將用於擴充套件物流配送服務區域、增加合作伙伴、擴充套件車隊、完善自動駕駛技術以及招募人才。2018年12月，Nuro與生鮮連鎖超市Kroger聯合宣佈，將推出全球首個面向大眾的自動駕駛汽車送貨服務。圖森未來和智加科技與物流企業的合作案例也不在少數。

2019CES前夕，百度用自動駕駛車隊從長沙運送了一個Apollo標識的包裹，乘坐飛機跨越太平洋後，於CES首日由當地無人貨運車送達拉斯維加斯。在這個過程中，百度Apollo實現幹線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，這也是全球首次完成的自動駕駛物流閉環，一度引發業內外的關注和討論，也讓更多人看到了自動駕駛在物流領域的巨大想象空間。

而隨著5G時代的到來，天風證券表示，工信部近期釋出《車聯網（智慧網聯汽車）產業發展行動計劃》，並將發放5G臨時牌照，5G-V2X將一部加速推動智慧駕駛技術協同落地，未來電動、電子、網聯、AI等技術應用將不斷漸進落地，無人駕駛產業化程序值得期待。

不過，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，無人駕駛在物流應用場景問題上有諸多暗礁。科技企業如百度、谷歌在無人駕駛領域更需要聯動實體物流企業。而京東、蘇寧擁有大量場景資料和專業需求，可以藉此與技術型公司強化供需聯動。創業公司更需要與場景應用企業聯動，如智加科技與滿幫集團合作，獲得滿幫在需求及應用場景的支援。

“在目前政策環境下，物流無人駕駛或許比客用無人駕駛更容易規模化上路。而特定區域、幹線運輸等場景相對是優先突破方向，這也將反過來推動包括特定區域、幹線專線等物流服務的智慧化和數字化。”他表示。