52架貨機，順豐速運再度升級，正式邁入中型航空公司

摘要： 2月12日，順豐集團正式宣佈：順豐航空機隊第52架全貨機，由成都飛抵深圳，正式加入順豐機隊、投入航線執行。 早在2003年，順豐集團與揚子江快運簽訂合約，成為全國首家使用使用全貨運專機的民營速遞企業。全貨機航空運輸的優勢，使得順豐在快遞物流行業蓬勃發展的幾年間，確立了時效性與專業性的...

2月12日，順豐集團正式宣佈：順豐航空機隊第52架全貨機，由成都飛抵深圳，正式加入順豐機隊、投入航線執行。

早在2003年，順豐集團與揚子江快運簽訂合約，成為全國首家使用使用全貨運專機的民營速遞企業。全貨機航空運輸的優勢，使得順豐在快遞物流行業蓬勃發展的幾年間，確立了時效性與專業性的品牌形象。

2017年12月，順豐集團位於湖北鄂州的順豐機場專案正式開工；2018年12月，順豐集團全貨機數量突破50架；在航空物流網路方面的建設，順豐一直領先於業內平均水平。

不久前，國家郵政局公佈了2018年12月郵政業消費者申訴情況通告。在12月使用者申訴情況表中，順豐速運申訴率（快遞企業每百萬件業務量發生申訴問題的件數）僅為18.12，在消費者日常接觸到的快遞服務中，僅高於擁有自建倉儲優勢的京東物流與蘇寧易購物流服務。

作為面向第三方使用者的物流平臺，順豐速運在價效比方面對比中通、圓通、天天等競爭對手，並沒有太多優勢。但在服務水平上的差距，特別是“送貨上門”方面，順豐快遞小哥堅持送貨上門當面簽收的服務標準，讓不少使用者表示非順豐不用。