哈囉上線順風車 破解“燒錢”和“安全”兩大挑戰是關鍵

[ 釘科技述評] 在摩拜被美團收購、ofo幾近破產的時候，哈囉單車卻在資本的助推下並依靠差異化的運營策略異軍突起，成為共享單車領域的佼佼者，上演了一出後發先至的好戲。

但哈囉的“野心”並不止於共享單車，2018年9月，哈囉單車更名“哈囉出行”，戰略佈局更大的出行市場。很快，1個月後，哈囉出行就上線了打車業務，推出了網約車業務，覆蓋上海、程度、南京三地。

2019年，哈囉出行又推出新業務——順風車。2月13日開始，哈囉出行在北京、武漢等16座城市試運營順風車業務。如果說上線打車業務還不算太令人吃驚，那麼上線順風車業務卻不得不讓人捏一把汗。

眾所周知，因為屢出安全問題，滴滴順風車被無限期下線，直到現在也沒有重新運營。而鑑於滴滴的前車之鑑，高調入局網約車的高德也下線了順風車業務。在哈囉上線順風車業務之後，市場上只有哈囉和嘀嗒兩家平臺保有這一業務。

從市場來看，順風車業務有這不小的需求，特別是第一大網約車平臺滴滴下線這一業務後，市場需求會更加旺盛。但正如滴滴在遭遇順風車安全問題之後反思的那樣，安全是網約車的一道紅線，對於網約車平臺來說，不能只看到市場利益而忽視安全隱患。

就安全性來說，尚在運營的嘀嗒順風車也已傳出車主傷人事件，這說明順風車的安全問題並沒有得以很好地解決。對於後發的哈囉出行來說，此前並沒有網約車運營的經驗，雖然可以在思想意識上汲取滴滴的教訓，但如何在技術手段和運營機制上確保安全問題，依然會是個巨大挑戰。

另外，無論是共享單車還是網約車，都是極其燒錢的生意。摩拜的被收購以及ofo的崩盤，都是與燒錢過多而盈利模式過於單一有關。而網約車市場，即便是處於市場第一位置的滴滴，也一直處於虧損的狀態。最新的媒體訊息顯示，滴滴去年虧損或達百億元以上。

哈囉單車在從單車向網約車市場擴張的過程中，必然要進行更大體量的融資和投入更大的資本，能否實現業務能力與盈利能力的協同發展，也是一大挑戰。

總之，從單車向網約車擴張，是哈囉自然的戰略發展邏輯，但鑑於行業“燒錢”和對於“安全”極其敏感的屬性，未來哈囉出行能否行穩致遠，還待觀察。（釘科技原創，轉載務必註明出處。）