6年燒掉390個億 滴滴的燒錢陷阱
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文/在家碼字威斯克
來源： 易簡財經（ID:ejfinance）
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6年虧390億 去年虧109億
昨日，一份滴滴出行內部流傳出來的財務資料刷爆網路。
資料顯示， 滴滴公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
對此，多家媒體向滴滴出行方面進行求證，但目前都未得到迴應。
雖然滴滴尚未迴應，但如今面臨的鉅虧依舊是事實。早在去年9月，滴滴CEO程維曾釋出內部信，稱2018年上半年，公司淨虧損超過40億元，給司機、乘客的總補貼超過117億元。 “6年來，我們還沒有實現過盈利”，程維在內部信中寫道。
過去6年來，滴滴出行一共累計虧損了約390億元。
也就是說過去6年，滴滴這家公司，每天要虧掉1780萬。
2016年8月，滴滴收購Uber中國，正式宣佈中國網約車大戰落下帷幕。滴滴就此成為國內網約車行業龍頭，雄踞網約車市場。
當時網際網路行業一致認為，滴滴成為壟斷龍頭之後，很快就可以開始“掙錢”時，卻沒人想到，到3年後的今天，滴滴依舊處於鉅虧之中，虧的錢還不比當年補貼大戰的時候少。
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燒錢補貼，佔領市場，然後……就沒有然後了
滴滴為什麼虧得這麼慘？
在外界、使用者、車主看來，滴滴出行生意火爆，瘋狂的抽成進賬，早已賺得盆滿缽滿。僅以2017年為例，滴滴訂單量高達74.3億單，平均每一箇中國人一年打車5次，每日完成單量超2000萬次。
按照每單20塊來看的話，平臺20%-30%抽水，滴滴的營收不少於400億。據此按照逐年增長測算， 2018年更是驚人，100塊錢的訂單，滴滴平臺就拿走了30元不止，這日進斗金的生意咋可能虧本？
但實際上，滴滴的運作成本非常高。根據資料顯示，滴滴目前擁有超過1萬3千位員工，公司運作和每月職工工資的花費將是一筆鉅款。
有網友調侃道：“滴滴員工一萬人，平均每人年薪100萬，一年支付薪酬也就100億，滴滴平臺平時一分不賺，所以2018年虧損員工薪資100億，沒毛病。”
同時，資料顯示截至2017年底，滴滴平臺註冊司機5000萬人，每年約有2000萬人在滴滴平臺獲得收入。雖然滴滴的抽成一直很高，但考慮到二三四線業務的發展，滴滴很有可能會對這些城市的司機進行補貼，這樣才能讓滴滴在當地的市場更有競爭力。但是二三四線城市的司機數量可不少，那麼這筆支出對於滴滴來說也是巨大的。
當然， 高抽成也正在傷害著司機和乘客，不少滴滴司機吐槽，滴滴抽成高、租車費高，哪怕每天跑10多個小時，一個月能拿到手的才只有五六千元，還不如去打份工。
多位網友對易簡財經稱，現在滴滴上下班高峰期時還要加價，比的士貴不少，並且還要排隊等車，有這閒工夫，我都攔到的士了。
一位業內人士表示：“這麼高的抽成，這麼貴的價格，滴滴卻還是沒有能夠盈利，估計滴滴的盈利會是遙遙無期。”
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護城河不高
眾多新對手的入場，也是讓滴滴不能順利盈利的一大原因。
滴滴當年苦戰2年，吃掉了快的，吞掉了Uber，終於爬到了老大的位置，但是讓滴滴萬萬沒想的是，燒了那麼多錢，才建立的龍頭地位，依然會有新的對手入場。
首汽、曹操、美團、哈囉、嘀嗒、神州，六大網約車圍攻滴滴，如同六大門派圍攻光明頂之勢。
競爭對手們爭先恐後地以補貼拉攏司機和乘客。例如，在早晚高峰期，曹操專車對司機開啟補貼，符合條件的，每單獎勵2-5元不等。首汽約車近期的優惠政策是“充100返10元”、嘀嗒出行則是“11.99元搶購最高價值60元優惠券”等等。
不止是打車平臺，高德地圖此類導航軟體也在自建平臺，僅僅把滴滴作為供應商接入，也正在對滴滴帶來巨大沖擊。小編開啟高德地圖“打車”，比對各個網約車平臺的價格可以發現，滴滴的價格優勢並不明顯。例如從廣州K11打車前往白雲山，首汽約車為36元，滴滴快車為41元，曹操新能源為45元。如果考慮等待時間、車輛檔次，滴滴快車未必是首選。
新對手的出現，讓滴滴被迫再次進入到補貼大戰之中，這讓原本就虧損的滴滴雪上加霜。
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盲目多元化
連年虧損的滴滴，如今的處境已經相當尷尬，但卻還想著摸索新的業務模式。
2017年12月，程維在接受《財經》雜誌專訪時曾說過，“縱向搞不定只能橫向，這是中國特色。如果滴滴國際化失敗了，我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅動的多元化公司，假設滴滴有那一天，我會認為這是一個戰略的失敗。”
但如今的他，卻正在進行著，當年自己所認為的失敗的戰略。
2018年1月，滴滴正式推出小桔車服，4月宣佈成立一站式汽車服務平臺。今年1月，更是公佈最新戰略方向，圍繞用車拓展多元化垂直服務，企圖通過切入汽車後市場，來尋找新的業務模式。
同時，滴滴還在今年初悄然上線“金融服務”頻道，目前產品包括點滴求助、點滴醫保、車險、理財等板塊，基本上涵蓋了日常所需的保險型別。
之前投資的ofo也仍在鉅虧之中，小編查詢天眼查瞭解到， 滴滴出行一共參與了3輪ofo的融資，其中C輪為1.3億美元、E輪為超7億美元、E++輪則沒有透露，雖然都是參投，但據此來算，滴滴至少在ofo中賠了數億美元。
但滴滴並沒有放棄共享單車業務，同時外賣業務也仍然在摸索中，顯然，滴滴正進行多元化擴張。
確實，縱向搞不定，就搞多元化，希望能通過進入新領域的方式來解決舊問題。但問題是，每進入一個新的領域，又需要燒一大筆錢，可能舊的還沒解決了，新的問題又來了。
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網際網路商業模式正在被證偽
如今的網際網路企業，似乎有一種固定的經驗式的商業模式，認為企業就應該不計成本的鋪規模，佔領市場，才能做大做強。但如今， 這種商業模式正在不斷的被證偽。
摩拜、ofo，歷經百車大戰，不計成本鋪線下，連年鉅虧終成龍頭，但如今一個被收購，一個面臨生死邊緣；
騰訊、優酷、愛奇藝，三大巨頭撐腰，為了版權瘋狂競爭，但如今3家視訊網站無一家盈利，並且三家預計2018年虧損約190億元；
小米、樂視，燒錢賣手機電視，現在一個連年虧損股價破發，一個退市在即瀕臨倒閉。
滴滴，也是此類網際網路企業中的代表公司，比上面幾家更倒黴的是，滴滴面臨更多的困難，第一，20%的佣金率已經高的超乎想象，沒有再提高的空間了；第二，市場份額已經觸頂，能用上網約車的人都用了，沒多少上升空間了；第三，消費者對價格非常敏感，滴滴再提價，消費者馬上就轉換到了新的打車平臺。
總之在小編看來，滴滴盈利能力很差，如果滴滴在2019年證明不了自己有盈利的能力，滴滴的獨角獸泡沫有破滅的可能。
根據報道，滴滴計劃在2019年上市，並尋求800億美元估值，大家覺得滴滴值嗎？
