被顛覆的汽車行業逐漸駛入快車道
【編者按】本文作者西蒙·懷特（Simon Wright），《經濟學人》簡訊副主編。文章發表於《The World in 2019》雜誌，《財經》翻譯。
以前如果想四處遊覽，可以步行、可以乘坐公共交通工具，也可以買輛汽車加滿油，坐在方向盤前踩下油門。汽車製造商和科技巨頭提供了新選擇，而且三大趨勢相互交織。電動汽車（evs）將取代化石燃料驅動的汽車。拼車和叫車服務等出行服務模糊了個人和公共交通的界限，取代了公共汽車和火車，也不必再買車。有了自動駕駛汽車，連開車技能都變得多餘。
2019年三個領域都將出現重大進步。電動汽車默默加速，進一步進入主流市場。領導高階市場的特斯拉將面臨更多競爭。包括新款捷豹I-Pace，奧迪e-tron系列第一款，梅賽德斯-賓士EQ電動車系列，保時捷純電動跑車Taycan，還有沃爾沃XC40 EV。
大量中國版“特斯拉”，還有寶馬和沃爾沃Polestar子品牌的車型2020年即將面世，屆時高階市場選擇更多。想購買便宜些電動車的人們也有更多選擇。大眾、福特、斯柯達、Mini等多家公司都會開始賣電動車，可與傳統汽車比一比保有總成本。
電動汽車續航距離越長，充電基礎設施推出的速度越快，也有助於緩解人們換車時的恐懼（除了成本），即擔心續航距離短。大眾汽車美國子公司Electrify America計劃於2019年6月前在美國各地設定2000個充電點，還在100家沃爾瑪店提供幾分鐘內便可充滿電池的快速充電器。
由於年輕客戶不願買車，更傾向短期租車或網約車出行，歐洲汽車製造商也打算結合電動汽車技術與出行服務，希望能獲得利潤。如此一來，推廣電動車就很有道理了。電動車購買和維護成本與傳統燃油汽車相當，活動部件更少，維護起來更容易，也能滿足越來越多的城市對零排放的要求。
大眾、雷諾和標誌汽車公司都有電動汽車共享計劃，2019年將推出或推廣。大眾計劃2020年推向全球前將先在德國試水。兩家法國公司將先在巴黎提供服務，然後推向國外。
最大膽的冒險是將出行和電動效能及無人駕駛相結合。雖然有幾家公司（領頭的是谷歌自動駕駛汽車部門Waymo）正在測試自動駕駛的機器人計程車，但都是基於傳統車。通用汽車迎頭趕上，2019年在美國幾個城市大規模推出機器人計程車服務，可能會在舊金山開始，這裡正是努力顛覆汽車行業的技術人員大本營。
隨著機器人計程車和其他共享服務成為城市交通系統的一部分，大城市裡的出行選擇更多，很多地區還會將電動滑板車和自行車列入選擇。企業面臨的問題是賺錢。汽車製造商要從銷售汽車艱難過渡到銷售服務。技術公司如果想實現移動出行方面的野心，還需要現有運營商提供車輛。2019年預計兩大陣營可達成更多合作，因為雙方都在努力尋找合適的商業模式。