馬雲、陳德軍、聶騰雲等6位大佬，談如何使物流科技成果加速產業化
物流產業是國民經濟的動脈系統，它連線經濟的各個部門，並使之成為一個有機的整體，被當做資源和人力之外的“第三利潤源”，其發展程度是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標誌之一。
科技是降本關鍵
中國的物流產業額在上世紀80年代飛速發展，物流成本較高的問題被商品超高毛利率掩蓋。隨著1997年經濟軟著陸，物流業進入了全面過剩時期，企業在競爭激勵下，開始意識到成本控制的重要性。
說到控制物流成本，科技進步帶來的種種利好是必須要討論的話題。如今在整個物流行業中，無人分揀、無人機配送、甚至是無人卡車都在積極試點，其中一部分已經落地，給物流行業的降本增效工作帶來了實實在在的幫助。
不過，需要認識到的是，我國大部分物流科技帶來的成果目前都處在實驗和試點階段，沒有形成真正的規模化產業。
下一階段，物流行業應該如何加快先進技術的規模化運用，開展降本增效工作？運輸人記者整合了去年一些行業大咖的相關觀點解讀。
馬雲：今後將把絕大部分投資放到物流上
2018年，阿里巴巴對物流產業的投資達到了上千億元，阿里巴巴集團董事局主席馬雲表示這只是個開始。
未來阿里巴巴將重點持續投入，全力以赴打造國家智慧物流骨幹網，將中國物流成本佔GDP的比重降低到5%以下。
馬雲表示：“我們剛剛適應了每天1億個包裹的挑戰，馬上又將迎接每天10億個包裹的挑戰。過去十年，我們把人變成機器人(14.340, 0.21, 1.49%)，未來我們要將機器變成人。菜鳥今後將把絕大部分投資放到物流上，全力以赴建設國家智慧物流骨幹網，幫助、支援快遞服務，做物流業的大腦。”
陳德軍：快遞公司應該是高科技企業
從入口網站時代到電子商務時代不超過10年，微信崛起不超過3年，可見網際網路顛覆式創新越來越快。
現在，網際網路已成為基礎設施，未來，平臺化會替代公司化。對此，申通快遞董事長陳德軍表示，沒有一種商業模式是長期存在的，也沒有一種競爭力是永恆的，需要不斷顛覆、創新。
“5年前我到美國聯邦快遞考察，它的分揀中心完全是一個高科技公司。美國乃至全球各地到孟斐斯總部進行分揀的包裹有多少、檔案有多少，需要多少車，這些檔案、包裹幾點幾分能處理完，在資料上都會顯示和預測出來，幾乎分毫不差。”
“所以說，快遞公司不是完全單純的一個裝包裹的公司，更是一個網際網路、高科技和資訊化的公司。”陳德軍說道。
現在很多快遞公司IT團隊都是非常龐大的，順豐一個公司的IT人員就超過3000人。申通經常去高校招聘一些IT人員，但瞭解快遞行業的、專業的IT人員不多。
陳德軍表示：“希望北郵、南郵、重郵、西郵以及更多高校能夠為快遞行業培養IT人才，助推中國物流完成由大到強的轉變。”
崔維星：快遞行業要擁抱AI
作為快遞行業的新進入者，德邦快遞正在快速增加科技投入。崔維星表示，目前德邦資料化團隊有超過1000名員工，在數字化方面的投入每年超過5億元。
2017年，德邦快遞正式啟動數字化指揮中心，實現了對運營過程中一百餘項資料進行彙總、監控和分析。
另外，在技術研發方面，德邦已經成立專業部門，對無人機、無人車、爬樓機以及AR、AI技術進行研究。同時，崔維星還曾經在採訪中透露，今年德邦將單獨成立德邦科技，從事技術研發。
“受全球性消費升級影響，電商件數量增長迅猛，市場對於大件快遞的潛在需求也在快速增長，2018年稱得上中國大件快遞的元年。而AI技術是未來的趨勢，快遞行業也要擁抱這一趨勢並快速轉型，轉型越快，收穫越多。”
王振輝 ：智慧物流將成為物流變革的重要驅動力
2018年，基於十餘年的物流經驗積累和無人倉的建設實踐，京東物流公開了無人倉的世界級標準，這對促進行業夥伴共同致力於智慧物流的建設有著極其重要的意義。
由中國物流人自主研發的無人倉智慧控制系統，正在開啟全球智慧物流的未來。
京東物流CEO王振輝表示，短鏈、智慧、共生是構建無界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導者，京東物流願意通過公開無人倉的建設標準，在國內、國際與行業內企業展開合作，共同推動物流行業轉型升級。
“我們堅信，以無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅動力。人工智慧、大資料、雲端計算、機器人等技術的加持，將會深入影響物流的每一個環節，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導上游生產製造，為消費者提供更好的服務體驗。”王振輝說道。
聶騰雲：以科技提升服務體驗
說起對科技的痴迷，中國所有民營快遞企業中恐怕很少有人能比得上韻達董事長聶騰雲。正因如此，韻達近年來不斷加大智慧化裝置升級力度，新科技、新技術不斷湧現。
去年4月，韻達丟擲募集39億元資金計劃，主要用於轉運中心的建設與升級，以及網路運能的提升。
在中轉環節，韻達加大對自動化裝置的投入和改造，致力於提高裝置自動化程度，逐步在全網改造投入全自動、智慧化分揀裝置。
運輸環節，韻達的智慧運力管控平臺，通過車輛GPS、韻達司機APP等作業系統，實現對車輛行駛狀況進行視覺化管控。
聶騰雲表示：“韻達將網路資訊平臺、自動化智慧化裝置與業務深度融合，通過自營轉運樞紐、改善貨品結構等措施，實現了快件時效、人均效能、運營效率和服務質量等管理指標的持續提升，今後韻達將持續不斷地提升科技和服務體驗，不斷鞏固優勢。”
徐強：做智慧物流要有錢、有人、有資料
現在所有的公司都在談人工智慧，未來無論是形式還是內容上，智慧和大資料都將成為每一個企業的標配。
運滿滿副總裁徐強認為：要判斷一個做智慧物流的企業能不能勝出，要看它是不是具備三個要素。第一是有人，第二是有錢，第三是有資料。
“在智慧物流領域，我判斷在2018年底、2019年初時會出現兩到三家的‘超級獨角獸’，也就是說估值超過百億美金的企業；自動駕駛在國內會正式開始路測，因為現在北上廣深都發放了無人駕駛的路測牌照，像我們的商品車、自動卡車也可以完成路測。”
中國已經具備了移動網際網路發展的勢能，物流平臺企業有能力也有責任把這種勢能向周邊的國家傳遞，特別是國家在大力倡導的“一帶一路”沿線國家，企業都會把走出去作為今後的一個重要戰略。
人是最具有價值的戰略資源，人才是智慧物流領域的企業跟網際網路巨頭之間競爭最主要的“戰場”。
隨著網際網路+上升為國家戰略，越來越多的行業都開始轉型升級，中國的物流行業也正在經歷著由此帶來的變化。
未來，物流企業將按照“推動網際網路、大資料、人工智慧和實體經濟深度融合”的要求，在構建物流4.0模式、打造現代供應鏈方面謀求新進展，堅定不移地瞄準高價值物流，構建全球產業體系。