共享單車，一地雞毛
從2018年初開始，55歲的攝影師吳國勇探尋國內各大城市的共享單車“墳場”。共享單車曾在2017年鼎盛時期被評為中國“新四大發明”之一，但是在全國各處投放過2700萬輛後，很多城市開始對共享單車進行管制，全國多地出現了許多共享單車“墳場”奇觀。
在武漢，吳國勇也走訪了幾處共享單車“墳場”。這些堆積的密密麻麻的單車中，也許有你我曾經騎過的那輛。
共享單車壓根不是共享經濟
共享經濟是在前兩年非常流行的概念，共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。Airbnb、優步等都是共享經濟的典型代表，這些公司創造性地提供了一個平臺，讓人們可以把自己暫時用不上的房子、汽車等給其他人用，自己收取一點費用。
從這個邏輯上來看，共享單車應該是你把自己用不上的單車放到路邊給別人用，順便收點錢。
共享單車不是共享，而是為了解決兩三公里的短途出行。這種出行實際上早就有了解決方案，即有樁單車。
在這種情況下，很多人希望這些單車可以自由取還，不受任何限制。這就是共享單車的價值，商業原理誰都看得懂，但在中國創業者之前，並沒有人敢去挑戰這麼重資產、高風險的玩法。因為如果你方便了，別人就會更不方便了。你把車停在小區、學校等不那麼公共的區域內，外面的人壓根就找不到。
悟空單車在重慶投放1000多輛車，丟失率高達90%，卡拉單車在福州莆田區投放667輛車，只剩157輛，丟失率76.5%。即使是在大家認為國民素質高的發達國家英國、法國等，摩拜和ofo都是鎩羽而歸。這似乎充分說明，這種想要方便的無樁單車的需求，是不合理也不應該被滿足的。
泡沫散去，供應商不知所措
共享單車的第二個罪是浪費。稍微可以慶幸的也許是，浪費的錢是投資人的，不是財政撥款。
“中國自行車第一鎮”王慶坨 4 萬人口，但是有 70% 的工作是與做自行車相關。短短几年時間，這個鎮出現了 200 多個小作坊。在共享單車火爆時，據政府公開資料顯示，在 2015 年 6 月的時候，這個小鎮光是自行車商鋪就有 500 多家，其中整車企業有 160 餘家，零配件企業有 260 多家，每年生產的各類自行車，達到 1500 萬輛。
2016 年下半年到 2017 年，天津作為重點產區接手了 60% 的訂單。該鎮工人工資都翻倍漲，當時工人們一個月能掙 1 萬多元，人人看到的是光明的前景與未來。
但在今天，隨著共享單車企業紛紛倒閉，自行車第一鎮面臨著無生意可做的窘境。甚至 “很多廠家都恨死共享單車了”。
最被人熟知的就是上海鳳凰與ofo之間的“愛恨情仇”。上海鳳凰9月1日公告，公司控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求東峽大通支付總計6815.11萬元的拖欠貨款及186.52萬元的違約金。這折射的正是共享單車如今面臨的困境。
沒有贏家
共享單車鼎盛時期，市場上幾十個品牌鬧得轟轟烈烈，大家戲謔“單車顏色都不夠用了”。
經過市場一輪一輪的洗刷，最終勝利者貌似是摩拜和ofo。
2017年2月朱嘯虎給ofo站臺時曾說，一輛車200塊錢，一次5毛，每天騎10次，3個月成本就賺回來了，但幾個月之後，他就轉手阿里套現30億美元退出了。而現在，ofo已經被多次傳言被收購，也多次被外界認為快要破產了。而摩拜，也大幅縮減在海外的業務。
大家原以為小藍、酷騎等倒下是摩拜和ofo夾擊的結果，最後才發現這就是一個沒有贏家的死局。
有的評論直言：共享單車在中國就是失敗的。
第一，以前大家都拿最小的產品試錯，避免風險，方便覆盤，但投資人喜歡“有夢想的團隊”，用徐小平的話說，要看“能不能讓我頭腦發熱”。
摩拜和ofo就具備讓人熱起來的特徵。
第二，雖然說大家都知道網際網路創業一開始不賺錢，但你至少要有個大致規劃。
但是在共享單車裡，你不賺錢，投資人會幫你想辦法。且不提摩拜胡瑋煒著名的那句“做不成就當做公益”了，朱嘯虎就和戴威算過一筆帳，共享單車現在每天5000萬次騎行，3年後做到2億次，單日收入破億，一年流水300億起步，聽起來是不是浮想聯翩。
第三，共享單車企業樹立了一個“為了企業發展就可以隨意佔用社會資源、大量挪用使用者的押金”的形象，這對其他創業者來說，是一個很壞的導向作用。
創業不考慮盈利點，這條路是走不長的。繁華終究只是泡沫，時代拋棄你時，連招呼都不會打一聲。