《向出行服務商轉型》報告在杭釋出：車企轉型應重構產業鏈
億歐汽車9月21日訊息，第二屆GFM2018全球未來出行大會於9月20～23日舉行。本屆大會由中國電動汽車百人會、中國資訊化百人會、浙江省發改委以及杭州市人民政府主辦，杭州蕭山區政府和大會組委會承辦。
如今的汽車行業正處在前所未有的大變革時期，新能源、自動駕駛、大出行等行業正迎來集中爆發期，且在不斷的相互融合、碰撞。 在這樣的大背景下，來自人工智慧、新能源、共享出行、汽車電子等行業和政府的相關人員匯聚在杭州G20場館，共同探討未來出行的新方式，中國電動汽車百人會祕書長兼首席專家張永偉還在會上釋出了《向出行服務商轉型》的報告。
當前，業界普遍認為新能源是汽車行業的大趨勢。國外甚至紛紛出臺禁售燃油車的時間表，荷蘭將在2025年禁售傳統燃油車，同樣是2025年，挪威明確禁售非電動汽車。 實際上，不只是在國外，我國的海南計劃2030年之前實現全島的新能源汽車覆蓋。
但是目前的新能源技術還不夠成熟，前段時間頻繁發生的電動汽車起火事件引發了社會各界對電動汽車的質疑。對此，在20日“全球新能源汽車創新大會”的高層論壇中，中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高分析稱，事故的主因應該是電池熱失控，也就是電池溫度達到一定程度發生的電池的連鎖負反應。
對於事故的具體原因，歐陽明高指出，歸根究底這還是產品質量的問題，包括電池產品測試驗證不足，車輛使用過程中可靠性變化和充電安全管理技術的問題。從安全的角度出發，歐陽明高認為原有的產業目標(2020年單體達到350瓦時/公斤，系統260瓦時/公斤，迴圈壽命2000次)偏高，不宜推行。此外，他認為補貼政策要符合技術發展的規律，對能量密度的提升不宜過快、更改過頻。
同樣，與新能源相同，共享出行也被業界視為未來車企發展的大方向。在21日上午的“全球未來出行大會”中，中國電動汽車百人會祕書長兼首席專家張永偉在會上釋出了《向出行服務商轉型》的報告。
他提到，目前對汽車製造商來講，更大的機會在出行服務上，所以出行端巨大的市場份額已經引起了OEM廠商的極大關注，傳統車企紛紛轉型。據不完全統計，目前已有超過18家傳統車企提出要向出行服務商轉型，其中既有大眾、奧迪、寶馬等國際車企巨頭，也不乏北汽、長安等中國自主品牌車企。
但所謂的出行服務商到底是什麼？張永偉認為，這些企業一定要具備移動平臺（車）、出行平臺（使用者服務介面）和自動駕駛技術三大核心要素。 但儘管目前有些車企已經具備了車輛、使用者和平臺等關鍵資源，其思維固化、體制僵化、傳統業務與新興業務投入之間的矛盾仍是制約車企轉型為出行服務商的因素。
對此，張永偉建議，車企應該徹底的轉變思維方式，創新管理體制並重塑企業組織結構，同時明確戰略要點，構建新的生態圈。此外，還應該講究靈活的戰術，將金融、產業、商業按需融合，逐步培養人才。
實際上，如今不僅是車企，各大科技巨頭也在進軍出行領域。 群雄相爭，前所未有的變革即將來襲，未來的出行場景大有可期。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
活動報名連結 （免費入場券限時放送，9月18日恢復原價） ：
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