人工智慧的人性
某天打車出門，像往常一樣，在說出目的地後，司機師傅直接開啟高德，跟著導航的語音提示按照規劃路線行進。
但還是有些不一樣的地方，手機裡傳出的女聲在下一個路口到來之前，早早提醒司機“不要上坡”，又在即將進入一段分叉口的時候，提示司機“馬上靠左”。
與傳統導航不同的是，智慧導航上的地圖資訊都是即時的，可以實時顯示具體的交通情況，而隨著人工智慧不斷髮展與大資料技術的加持，地圖的基礎資料採集方式、城市交通大資料能力以及使用者個性化體驗都得到大幅度提升，智慧導航不再停留在簡單的“幫助人們規劃路線”，而是讓地圖“活起來”，成為出行者的夥伴，不僅僅要告訴司機怎樣走能最快到達，還要考慮到行進過程中可能發生的種種情況，貼心地提醒司機“不要走錯”。
從“科技哲學”的觀點來看，我們期待能夠創造出以自然語言來跟人類進行溝通的人工智慧，但是，又同時需要解決人工智慧無法與人類智慧共存的矛盾，因為如果人工智慧也能使用自然語言，也就是透過技術將人類意識進一步外化，當人類與人工智慧沒有明確的分界線時，其中任何一方也就失去了獨特性。換句話說，如果人工智慧像人一樣思考，也就沒有了存在的意義。
所以，唯一的路徑就是認為人工智慧必然要超越人類智慧，但是我們應該如何定義“超越”這一概念呢？
我們可以說，人工智慧在某些方面（數學心智等）已經超越人類智慧，而至於情緒、情感等知覺心智上，還不能斷言人工智慧就已經超越人類了。那麼人類的情緒。情感是如何被製造出來、或者退一步說如何能夠被模擬出來呢？
讓我們回到智慧地圖導航上，或許可以簡單粗暴的推測，我們能夠通過一些基礎場景的搭建、語言或語氣的除錯（比如方言和模擬明星的語言習慣）、多功能的並聯（比如在行程中加入天氣提醒），讓人工智慧所傳遞的感覺看起來能夠無限接近人類的情感。
然而必須要注意的是，人類與AI其實是相互學習、共同成長的，並非人類在單方面的改造人工智慧，人類智慧也在經受著人工智慧帶來的改變。
這不禁讓人想起豐田的生產模式——與我們通常所說的“自動化”不一樣，豐田所提的是“自働化”，“動”字帶著人字旁，意味著裝置與人相互賦能。自働化是讓裝置或系統擁有人的“智慧”，在豐田的各個生產線上，每個工位都設定了可隨時停線的“按燈”拉繩裝置，當被加工零件或產品出現不良時，裝置或系統能即時判斷並自動停止，一方面，是對“絕對不生產次品”的保證，另一方面，也表徵了人與機器的共同相處的基本邏輯：人是發展中必須的，只有人與自動化在一起，才能實現企業的最大價值。
人工智慧會被賦予人性嗎？這個問題的答案我們不得而知，但反過來，人類智慧有可能會喪失人性嗎？答案是肯定的。就在我們自以為是改造世界的時候，我們的肢體語言、行為方式、邏輯能力、思想甚至大腦都在一點點被改變，直至最後，新的道德標準將會更多以人工智慧的需求為依據，最終建立一個符合人類與人工智慧共同利益的倫理觀。
稻盛和夫曾在《活法》一書中，提醒人們在工作中要“有意注意”，即將意識高度集中於某一事物，全神貫注於當下。這何嘗不是人類面對人工智慧乃至此後任何一個新技術的時候應有的態度呢？如果說人類與AI唯一的區別就在於是否有人性，那麼什麼是人性？人性，或許就在於此刻活的有覺察。
（文/艾依）
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