一場上海車展，炸出了多少國產“特斯拉殺手”？丨EV進化論
【編者按】2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百餘年後，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司於上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“後補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
嘉賓及議程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
在今年的上海車展上，包括老牌車企以及一些造車新勢力在內，不少品牌的新車型都打出了對標特斯拉的旗號。例如廣汽新能源Aion S、小鵬P7、Polestar2 、博郡汽車ME7、吉利幾何A等。 這裡我們拿出前面三款作為典型車型來分析一下，看看是否真的如他們所說的超越了特斯拉。
廣汽新能源Aion S
千呼萬喚始出來，廣汽新能源基於第二代電動汽車平臺開發的首款產品——Aion S，終於以量產車的姿態面對公眾亮相。要知道，這款車在2018年亮相伊始就宣稱“完全媲美特斯拉”。今年，這款車在特斯拉降價時開啟預售。加上不少朋友圈鋪天蓋地的“Aion S續航媲美特斯拉”的輿論攻勢，廣汽新能源的這款產品可以說是蹭足了特斯拉的熱度。
而事實真的如此麼？既然是“完全媲美特斯拉”，那我們來全方位的對比一下。
首先從外觀設計上看。不可否認Aion S是一款“顏值”頗高的車型，但也僅此而已。前臉的貫穿式設計帶來了割裂感，使得整車的外形不夠渾然一體。前後懸的長度過長，沒有和傳統燃油車構成明顯區分，相對於結合多項創新設計、科技感十足的Model 3來說，還是遜色了不少。
內飾方面，中控超大屏已經成為時下電動汽車的標配，最初使用該種設計的也是特斯拉，Aion S的內飾設計並未體現出太多的創新元素，大多還是對時下流行趨勢的跟隨，但值得一提的是，Aion S內飾的選材還是不錯的。
對於電動汽車來說，其核心競爭力依舊是動力性和續航里程，動力方面，Aion S電動機分為兩個版本，低功率為135千瓦，高功率為150千瓦。經推測，其0到100公里/小時的加速時間應該在7到8秒左右，低於只配備了1個電機的長續航版Model 3的4.8秒，更不用說高效能版車型的3.5秒。
至於續航里程方面，廣汽新能源給出的說法是Aion S是一款純電續航超600公里的車型。但仔細體會一下不難發現，該企業並未說明600公里的續航里程是屬於何種工況。事實上，廣汽新能源在官網不起眼的位置標出了，兩個電池版本的Aion S的NEDC續航里程分別為410公里和510公里，這也許正是Aion S給出如此不精確的續航里程數值的原因。
對於很多購買特斯拉的人來說，除了看重它那些設計亮點以外，最令人心動的是它的增強版自動輔助駕駛系統Autopilot，這是目前量產車中功能最強大的自動輔助駕駛系統，並且還可通過OTA的方式不斷升級。
雖然Aion S具備L2級駕駛輔助功能，並且是廣汽新能源首款L4級自動駕駛示範執行車型，但因為該車型的自動駕駛硬體及軟體方案採購自供應商，因此未來交付後用戶只能體驗到L2級別的功能。更重要的是，隨著前幾天特斯拉自主研發的晶片問世，特斯拉甚至還有望成為了唯一真正實現了L4級別完全自動駕駛的的企業。
除此之外，廣汽新能源在上海車展上還帶來了首發車型Aion LX，官方同樣宣稱其綜合續航600公里，未來該車的競爭對手直指特斯拉Model X P100D車型，再次強行對標了特斯拉。
小鵬汽車
同樣對標特斯拉的還有小鵬汽車。作為力圖打造中國智慧汽車的企業，無論是在三電效能還是自動駕駛技術，小鵬汽車一直以來都將特斯拉作為標杆。而這次小鵬汽車帶來了電動轎跑小鵬P7，可以說是本次車展對標特斯拉最成功的案例了。
首先從外觀上看，飽滿圓潤的流線型車身，隱形的門把手，車尾“溜背”式的設計，以及車型整體“極簡”主義的設計理念，無一不讓人覺得這就是一臺換標的特斯拉。
再來看尺寸，官方給出的小鵬P7的尺寸為車長4.9米，軸距3米，這與特斯拉Model S的尺寸幾乎完全一致。雖然P7的內飾方面雖然還沒有公佈，但從該公司已經交付的車型G3來看，估計也不會脫離特斯拉的影子。
更重要的是，P7首度披露的動力引數也再向特斯拉看齊。官方給出的說法為P7百公里加速成績進入4秒俱樂部，NEDC續航里程達到了600+km級別，這個成績可以說跟Model S已經非常接近了。
不過在智慧化方面，搭載英偉達DRIVE Xavier自動駕駛晶片的小鵬P7雖然已經成為了國產電動車裡計算平臺最強大的車型，並在硬體層面具備L3級自動駕駛的能力。但就在幾天前特斯拉釋出了自主研發的晶片，聲稱能支援車輛實現L4級別自動駕駛，這無形中又拉開了與小鵬汽車的距離。
Polestar 2
Polestar 作為沃爾沃旗下的一個全新純電動品牌，在本次車展之前就釋出了其首款純電動產品Polestar2。Polestar中國區總裁吳震皓曾表示：“Polestar定位豪華高效能電動汽車品牌。Polestar2無論在產品力和價格方面都將會與特斯拉Model3展開競爭。”這一點其實不用說大家也知道，畢竟就連他們的銷售負責人都是從特斯拉中國挖過來的。
從外觀上看，Polestar 2的設計風格與特斯拉Model 3存在明顯不同。它的腰線相對明顯，整車的稜角也比較分明。由於平臺專門的純電動汽車底盤，因此為了保證電池容量，該車不得已採用了兩層電池板的設計，這也導致該車型底盤比普通電動車高出了5公分左右。這讓整車的側面看起來“很胖”。
至於配置引數，官方給出的資料是最大輸出功率300kW，最大輸出扭矩660N·m，達到了當下電動車的主流水平。而百公里加速時間和續航里程，官方卻給出了“目標4.7sec和目標500公里（NEDC）”的說法，可見實際引數還沒確定，顯然Polestar在這兩個領域有些底氣不足。
最值得玩味的是Polestar2的價格。儘管入門價格僅為29.8萬元，但官方稱“首發版”車型售價46萬元人民幣，更加親民的版本只能更晚推出。此外，低價版本與首發版在配置上的區別也並未提及。
更重要的是，Polestar2“首發版”車型本身並未體現出相對於Model3的競爭優勢，價格上卻還要比國產化的Model3高出不少。如果低價版本還要在原有基礎上減配的話，想必很難讓消費者買賬。更不用說，這款車在智慧化領域的表現完全沒有任何資訊。
除了上述幾家企業之外，本次車展上提出要從各個層面對標特斯拉的企業還包括天際汽車、吉利幾何A以及博郡汽車等，其中博郡汽車甚至號稱要“全面”對標特斯拉。
平心而論，如果從理性層面分析，在過去幾年電動汽車技術還不為人所知時，利用先行者特斯拉的名頭來為自己的產品開路，對於一些國內企業確實是個可選項。實際上大多數公眾實際接觸特斯拉產品的機會也不多，因此簡單用引數去對標存在一定可行性。然而 隨著Model 3的大批量交付和特斯拉上海工廠的即將竣工，這款過去“高高在上”的特斯拉變得觸手可及已經是看得見的未來。
因此，如果再堅持將自身的產品去和特斯拉“硬對標”，而不去尋找並宣傳自己的差異化，有把自己品牌“做死”的風險。尤其是那些只在某一項指標上超越了Model 3，就宣稱“全面超越”的車企，一旦上市就有可能真的“見光死”。畢竟消費者看到了宣傳廣告後，轉身就能去特斯拉店裡體驗產品效能，進而對那些拿特斯拉當靶子的企業得出“不靠譜”的判斷。
億歐汽車認為，落後者以優秀產品和企業為標杆奮起直追是值得鼓勵的。但對標的前提，是基於實打實的技術實力。不僅如此，企業也不能盲目尋求“全面超越”，而是應當打造屬於自己產品和品牌的差異化和特色。只有這樣，中國汽車產業才能真正走入世界先進行列。
畢竟，沒有一個大型車企是依靠跟隨和模仿戰略實現成功的。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百餘年後，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司於上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“後補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
嘉賓及議程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
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