“黑科技”頻現，但汽車聯網搭載率不到30％！到底差在哪兒？
（央視財經《經濟資訊聯播》欄目）如今，人工智慧和網際網路等技術在汽車領域的廣泛應用，給人們的出行方式帶來了巨大的變革。正在進行的2019上海國際車展上，電動化、智慧化、網聯化、共享化紛紛由概念轉入實際應用，一起跟隨記者去現場看看。
記者金荷淼：在我身後正在展示的是全國首個5G自動駕駛的示範園區，今天現場正在演示的是一個遠端駕駛系統，在現場進行的所有正常的駕駛操作，可以同步控制到一千公里以外北京房山的一輛車。
記者瞭解到，基於5G技術的遠端駕駛已經完成了原型設計，目前端到端延遲可以控制在十毫秒以內。有了低時延技術的支援，在礦場作業以及搶險救災等場景下，遠端駕駛可以大大降低危險性，保障工作人員的安全。
技術的發展，為自動駕駛提供了更加豐富的應用場景，也為汽車行業帶來了更加深刻的變革。如今，電動化、網聯化、智慧化、共享化，已成為汽車行業公認的未來趨勢。
一汽大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山：我們又帶來了量產電動車系列，這也是一汽大眾、大眾品牌在電動車的首次的亮相。第一就是電動的高爾夫，高爾夫電動和寶來電動。這兩款車實際上也是面對著目前電動時代的到來，一汽大眾加快開發，能夠滿足消費者的需求。
普及汽車智慧化 相關配套措施亟待落實
央視財經《經濟資訊聯播》欄目視訊
據瞭解，目前汽車行業的聯網搭載率平均水平還不到30%，當前市場的認可度也並不高。面對這些情況，車企該如何破局？汽車智慧化科技的全面落地還有多遠的路要走呢？
在消費者看來，現階段車載智慧網聯產品大多是重功能而輕體驗，並沒有真正解決使用者的需求。
車展現場觀眾：智慧駕駛暫時不考慮吧我感覺還是不太安全。
消費者：我不會做第一批去選擇的，就是等它成熟起來之後會考慮。
為了提高使用者的認可度，傳統車企和網際網路公司的合作也在加快，不少有著網際網路基因的新勢力造車企業也紛紛從使用者需求入手，重點解決產品使用過程中的痛點。
蔚來聯合創始人秦力洪：將來的核心技術會越來越多地跟軟體技術資料技術資訊科技相關。
工信部制定的《車聯網(智慧網聯汽車)產業發展行動計劃》中明確提出，2020年要實現車聯網使用者滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上，聯網車載資訊服務終端的新車裝配率達到60%以上。業內人士表示，從當前產業狀況來看，車載智慧化應用的大規模落地已經不存在太多的技術障礙，目前最重要的是配套基礎設施和政策法規的逐步落實。
東風汽車集團有限公司董事長竺延風：所以我們希望社會建設會跟智行服務是能夠相匹配的。
