高鐵貨運來襲
中國鐵路總公司的最新統計資料顯示，截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。2018年，全國鐵路固定資產投資完成8028億元，其中國家鐵路完成7603億元；新開工專案26個，新增投資規模3382億元；投產新線4683公里，其中高鐵4100公里。 對於2019年鐵路工作主要目標，中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，2019年將確保投產新線6800公里。其中，高鐵3200公里。
近年來，我國鐵路建設步伐穩步前進，尤其高鐵建設的不斷推進，不僅使鐵路客運的能力得到擴充，也讓鐵路線路貨運能力得到釋放，極大的密切了鐵路沿線地區人員、物流、資金、資訊的流動，促進了沿線地區旅遊、地產、物流、文化等產業的發展。
高鐵網路全面形成
2018年底，京哈高鐵承德至瀋陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線開通運營。這意味著我國高鐵建設又向前邁進一步。
自2008年8月1日，我國的第一條高鐵京津城際鐵路開通以來，在十年時間裡，我國高鐵從無到有，再到如今逐漸形成全面覆蓋中西部地區的“八縱八橫”高鐵網路，實現了跨越式發展。而隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展也迎來“高鐵時代”，高鐵的發展在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮著越來越重要的作用。
業界專家分析指出， 高鐵的投入使用，不僅縮短沿線城市間時空距離、方便沿線民眾出行，高鐵建成後帶來的配套措施建設等，還將促進沿線城市GDP增長方式的轉變。 特別是在當前我國經濟轉型、轉變經濟發展方式、調整產業結構的關鍵時期，高速鐵路的飛速發展也在一定程度上整合了我國的資源優勢，也會促使資金、人才、資訊向發展環境更優越的區域聚集，同時也給我國發展相對比較落後的中西部地區帶來發展機遇，在沿線佈局工業園區，以低廉的土地、人力成本來吸引投資。
對此，石家莊鐵道大學的鐵路運輸專家張俊勇指出，高鐵線路網路化的形成對促進技術轉移、資金配置、人員流動等多方面發揮著重要作用，有利於高鐵沿線經濟隆起帶的形成，改善區域發展不均衡、不充分的局面。高鐵網路化的形成也讓既有鐵路釋放出更大的運能，通過合理優化，對優化運輸結構將產生積極且深遠的影響。
“中國已經建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。”中國電子商務研究中心特約研究員解筱文同樣表示，高鐵網路化的進一步形成，可以更好解決部分地域之間鐵路客運能力不充分、不平衡、不合理的現實問題，進一步提升整個中國高鐵網的承載能力和規模化運營品質。由此通過越來越稠密的高鐵網，可提升區域與全國之間的人流、資訊流、資金流等資源的配置效率和質量，切實改善經濟執行的結構性問題。
高鐵快運發展迅速
高鐵的建設與發展在改變了我國客運結構的同時，也正在助力我國物流業的發展。
“高鐵建設主要是服務客運，但高鐵的開通使得原有線路普客與貨運之間的運力矛盾瓶頸得到有效緩解，比如京滬高鐵開通初期，年增加貨運能力約5000萬噸，京滬鐵路運輸緊張狀況得以轉變。”張俊勇表示， 高鐵發展刺激了沿線區域的人員流動和物資流通，隨著我國臨近省會之間一至兩小時交通圈的完全實現，人員、物資的充分流通將促進了地區的產業發展，也將極大的帶動沿線物流業的發展。
另一方面，隨著近年來高鐵運營里程的不斷增加，除了釋放原有線路的貨運能力外，高鐵本身也在積極探索貨運服務。
2014年初，高鐵快運在京滬高鐵上試執行，同年4月1日，高鐵快運正式開通運營，現已遍佈全國500多個城市。 相比傳統鐵路貨運服務，高鐵快運舉措具有時效快、品質優、標準高、全天候的特點，運到期限涵蓋了當日達、次晨達、次日達、隔日達、特定達等多種方式。
除此之外，不少物流企業對高鐵快運產生了濃厚興趣，紛紛與鐵路總公司進行合作。
以順豐為例，最近幾年，順豐攜手鐵路總公司陸續推出了順豐高鐵極速達、高鐵順手寄服務。順豐方面提供的資料顯示，截至2018年8月，高鐵極速達產品已擴充套件到44個城市，使用了161條線路、254列車次，產品共計收件量150.8萬票。另外，已有33個城市69個高鐵站開通順手寄產品服務。 而在2018年8月29日，順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與鐵路總公司屬下的中鐵快運股份有限公司共同組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立，主營高鐵快運、快速貨物班列等，中鐵快運佔股55%，順豐佔股45%。
又比如京東，2018年7月18日，京東物流與中鐵快運聯合宣佈“高鐵生鮮遞”專案正式上線，通過發揮高鐵的優勢，為生鮮寄遞提供更豐富、更高效、更穩定的支援，同時為生鮮農產品提供產供銷全程綠色供應鏈服務。而在2018年2月，京東物流已經攜手中鐵快運聯合推出的“高鐵京尊達”服務產品。
而除了順豐、京東外，申通、中通等快遞公司都積極與中鐵快運進行合作。
對於物流企業與鐵路總公司合作推出一系列高鐵快運服務產品，業界專家分析指出，與其他快運方式相比，高鐵快運在運輸條件和時效等方面具有先天優勢，比如高鐵頻次多、速度快、停站多、運輸條件穩定安全、基本不受天氣影響等。因此， 高鐵快運正在逐漸形成一批穩定的，對運輸時限、環境安全、溫度條件有需求的客戶群。
“近年來鐵路不斷深化運輸供給側結構性改革，鐵路快運物流企業不斷融入市場，充分利用高鐵邊際效益，加快高鐵快運產品發展，不斷完善服務和運營模式，進一步增強了鐵路企業發展新動能。但高鐵快運發展受制於現有高鐵列車條件、站場作業環境等限制，還處於前期探索階段。” 解筱文在分析當前高鐵快運的發展時指出，隨著高鐵建設發展，新建高鐵、新造高鐵列車會更多考慮高鐵快運物流相關條件，將利於高鐵快運的進一步發展。此外， 在高鐵安全管理、檢修作業、運營組織等科技化水平不斷提升中，鐵路企業也可以根據線路實際情況和市場需求，適時推出高鐵貨運動車組，構建與世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網的相匹配快運物流服務體系，推動中國快運物流業向創新發展、協調發展、綠色發展、共享發展的更高水平邁進。
“2018年，中國鐵路貨運收入再創新高，其中很大因素是公轉鐵、集裝箱運輸、商品車運輸、冷鏈運輸等因素所致。高鐵快運的量還不是很大，其中很大部分原因是受制於貨運組織和基礎設施制約。”張俊勇認為，由於高鐵建設首要保障的是客運，貨運的承載能力有多大還需要去驗證，但未來發展潛力值得預期。