大眾與福特的戀愛可能並沒有那麼美好
自2018年6月大眾和福特接洽以來，圍繞雙方結盟的訊息傳出無數，而今終於迎來“官宣”。
1月15日，底特律車展期間，大眾集團和福特汽車正式公佈：
“雙方將組建一個業務範圍廣泛的全球戰略聯盟，並簽署首項合作協議。根據協議，雙方最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。”
此外，兩家公司還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智慧移動出行服務和電動車領域內的合作機會。
至於資本層面，雙方強調他們將保持“兩個獨立且不同的公司”，聯盟不涉及合併或者交叉持股。
顯然，在如今整體疲軟的全球汽車市場，無論是百年車企福特，還是超級集團大眾都深感危機，選擇抱團取暖，以應對經濟寒冬。
但是，這究竟是主動的選擇，還是被動的抉擇？雙方的合作，真如外界想象的那麼美好麼？
商用車和皮卡，能挽回大眾在美國的頹勢麼？
對大眾來說，美國汽車市場一直是一塊大蛋糕，但受到“排放門”的影響，大眾在美國市場的佈局一直謹小慎微卻又不甘人後。
去年6月，大眾與福特宣佈雙方將在輕型車領域展開合作。當時，大眾輕型車業務部負責人托馬斯·賽德蘭（Thomas Sedran）解釋稱，“ 大眾和福特各自佔據歐洲輕型商用車市場約15%的份額 ，雙方的產品生命週期非常匹配，我們將為福特生產車輛，福特也將為我們生產車輛。”
今年1月7日，迪斯首次到訪中國，當天談及大眾與福特的合作關係時，迪斯表示， 大眾在美國只有4%的市場份額，相比在中國擁有20%的市場份額來說要弱很多。因此，大眾與福特合作專注於輕型商用車，確保能夠快速提升在美國的銷量 。
而事實上，大眾曾經在Crafter廂式貨車專案上與賓士凌特展開過一段孿生合作，但雙方的合作在2016年戛然而止。新一代Crafter迄今表現平平，去年前7個月全球累計銷量不過31,100輛，遠未達到大眾預期。反觀福特全順和乘用版Tourneo，銷量成績令人咂舌。將大眾Transporter/Multivan以及微型巴士Microbus銷量全部相加，也不及福特全順家族。
知情人士指出，大眾所面臨的問題在於其他商用車型資歷太淺。大眾Caddy和Transporter在2015年才釋出，大眾Crafter更是剛剛在2017年投放市場。
即便目前大眾汽車獲得福特全順車型的架構，輕型商用車的更新換代也需要十年甚至更長時間。因此，上述三款輕型商用車能否為大眾中期的輕型商用車協同發展目標做出實質性貢獻，仍是一個未知數。
雙方對外發布的公告中， 皮卡是另一個焦點領域 。
在大眾集團超過300款車型的龐大陣容中，Amarok是大眾旗下目前唯一的一款皮卡車型。2010年首次亮相，便與福特Ranger展開正面競爭，但至今也沒有進軍美國皮卡市場。
大眾不是沒有想過與福特在美國一較高下。2018年3月紐約車展上，大眾釋出了一款名為Atlas Tanoak的皮卡概念車，曾試圖探索這一市場。儘管這款車受到一致好評，但行業人士表示，由於這款車是單片式車身，市場上大多數皮卡都是框架車身，卡車意向買家不一定會考慮購買。
雖然尚未清楚Atlas Tanoak在美國能取得怎樣的成績，但已知的是，除了福特這個讓人難以撼動的“皮卡大王”，目前只有本田Ridgeline一種承載式車身皮卡在美國贏得了市場。
失意者的“抱團取暖”
汽車產業大變革時代，產業格局也正在重塑。大眾與福特組建聯盟，確實能夠起到更好的合作效果。但是，這對昔日的競爭對手，是否真的能在經濟寒冬之下始終統一戰線？
事實上，車企間的聯盟並不是什麼新鮮事。但從以往的經驗來看，多數聯盟的發展並沒有想象中那麼美好。“天下大勢，分久必合，合久必分”的戲碼直到今天也在上演。
1998年，戴姆勒和克萊斯勒合併為戴姆勒-克萊斯勒集團，當時這一舉動曾震動了全球汽車市場，但克萊斯勒的連年虧損讓戴姆勒不堪重負，苦苦支撐了9年之後，聯盟最終解散；
2009年，因看中鈴木作為小型車專家的優勢，以及在東南亞市場的份額，大眾與鈴木結盟，而這場“親密關係”僅持續了兩年，雙方就開始互相指摘，最終在2015年不歡而散；
無獨有偶，如今全球影響力最大的雷諾-日產-三菱聯盟的關係也不容樂觀。隨著這場聯盟的主導者戈恩在日本被捕，這一超級聯盟的未來走向更加撲朔迷離。儘管日產、雷諾和三菱都紛紛表示，戈恩被捕不會影響聯盟的未來，但是外界已經能明顯感受到聯盟內部的矛盾可能已無法調和。
當然，僅僅通過類比就得出強硬的斷論，可能並不令人信服，那我們就再來看幾組資料：
根據福特2018年第三季度財報，雖然當季福特營收同比上漲3%至376億美元，但淨利潤僅為9.91億美元，同比下降37%；利潤率則為4.4%，同比下滑1.9%。除了在北美地區獲得盈利之外，福特在其他地區均出現了虧損。其中，在中國市場虧損3.78億美元，在歐洲市場損失2.45億美元，在南美市場損失1.52億美元。
為了應對困局，福特丟擲了裁員的對策。12月4日，國際金融服務機構摩根士丹利對外媒稱，“作為福特耗資110億美元重組計劃的一部分，福特將在2019年裁員數千人，最終可能導致2.5萬名福特汽車員工失業。”
並且預測福特的重組計劃將集中於歐洲，可能佔據總成本的70億美元。同樣北美也將出現重大重組。
雖然相較於福特，大眾今年在業績上看起來可能更好一些。但由於受到“排放門”的影響，大眾已經繳納了280億歐元（約合327億美元）的鉅額罰款。
不少業內人士認為，在汽車行業向電動化、智慧化發展的迅猛階段，車企抱團取暖更利於平攤成本。但“失意者”的抱團取暖，真的還能掀起什麼大風大浪麼？
此外，根據摩根士丹利的分析，福特所要面對的挑戰，也許並不會因為大眾的加入而有所緩解。摩根士丹利的分析主管Adam Jonas表示，“雖然兩者的合作的確有很大上升空間，但是福特還是需要自己克服來自產品和商業模式的壓力。”
而隨著法國政府要求雷諾解除戈恩職務，也讓大眾和福特的這次“聯姻”能維持多久，充滿了未知因素。