微點評丨國家發改委同意新建鄂州“順豐機場”；壹米滴答完成D輪融資
國家發改委同意新建鄂州“順豐機場”
1月16日，國家發改委釋出了《關於新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批覆》，順豐也釋出了《關於湖北國際物流核心樞紐專案的進展公告》。國家發改委批覆檔案稱，“為貫徹推動長江經濟帶發展等國家戰略，促進區域經濟社會協調發展，完善區域綜合交通運輸體系，適應航空貨運發展需求，提升應急救援保障能力，同意新建鄂州民用機場。”
點評：在貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏看來，從國務院的貨運樞紐的支援在政策到國家發改委批覆的詳細報告顯示，鄂州機場的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會被757或767等大型飛機所代替，這也意味著，順豐在同等運力可以用大飛機替代小飛機，減少飛行員數量，節約航空運輸成本、機組引進成本等，有利於保持降低順豐航空的日常成本，更有利於航空戰略尤其是中長期戰略的實施，使得順豐的護城河優勢更為明顯，“無人機”+“航空梯隊”+“順豐機場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業變為世界級企業提供了重要保障。
壹米滴答完成D輪18億元融資
1月14日，壹米滴答供應鏈集團有限公司（以下簡稱“壹米滴答”）宣佈完成D輪18億元融資。本輪融資由博裕資本領投，厚朴投資、普洛斯隱山資本、原始碼資本等新老知名機構跟投，華興資本擔任本輪融資及區域性小霸王併購整合的獨家財務顧問。
點評：相比於快遞市場接近80%的市場集中度，零擔快運市場不僅擁有快遞市場近三倍的體量，而且格局未定，市場分散。不過，在快遞市場日趨同質化競爭的當下，不少企業開始尋找細分領域，希望能夠在其他領域分得一杯羹，或者增加自身業務品類拓展業務版圖。2018年不少企業紛紛佈局大件快遞，逐步切入快遞零擔市場，這就是一個典型的案例。
行業巨頭的不斷湧入，同時也為零擔快運市場帶來了大量的資本、技術、人才等。壹米滴答完成D輪18億元融資，創中國零擔物流單筆融資額紀錄，從某種程度上來說，資本方看中了這一領域未來的發展潛力。
德邦 攜手華為雲共同探索智慧物流園區
1月14日，華為方面透露訊息，德邦快遞攜手華為雲，以數字化技術為基礎，共同探索新型智慧物流園區的建設，讓園區更安全高效的同時，還降低了運營成本。
點評：這並不是德邦與華為的首次合作，2018年6月，德邦還與華為在物流雲、智慧園區、IT服務治理三大領域進行深入合作。值得一提的是，行業內除了德邦，順豐、優速、京東物流等企業也逐步意識到科技技術對於物流的重要意義，也均著手加大在這方的投入力度。畢竟在競爭日益激烈的當下，極致的服務體驗才是參與者最終能夠獲勝的關鍵。而若想提高服務體驗，就離不開科技技術的助力。與此同時，快遞物流企業構建智慧物流還可以幫助其自身實現降本增效的目的。
最新快遞企業業績出爐，順豐哀愁，韻達竊喜
1月18日，A股上市的四家快遞企業順豐控股、圓通速遞、韻達股份和申通快遞釋出未經審計的2018年12月份經營簡報。資料顯示，2018年12月，順豐控股快遞服務收入為88.86億元，同比增長19.63%，完成業務量3.76億票，同比增長12.24%；圓通速遞快遞產品收入為26.66億元，同比增長27.48%，完成業務量7.74億票，同比增長42.93%；韻達股份快遞服務收入為13.18億元，同比增長34.63%，完成業務量7.57億票，同比增長45.3%；申通快遞服務收入為19.65億元，同比增長47.93%，完成業務量6.07億票，同比增長47.98%。
點評：由上述資料可以看出，圓通、韻達、申通業務量增速皆超過40%，高於行業平均水平，快遞行業進一步向頭部企業集中；相比通達系，順豐在業務量增速上遜色不少，低於行業平均水平，市場佔有率或下滑。
在營收方面，順豐與加盟制快遞企業的統計口徑並不一致。順豐為全網收入，圓通、申通、韻達等加盟制快遞企業為總部營收；對於加盟制快遞企業，在快遞營收的統計口徑上差別明顯，最大的差別在於對有償派費計入與不計入總部收入上的判定。三家加盟制快遞企業中，圓通、申通將派費計入快遞總部營收，而韻達不計入。所以暫不進行四家快遞的營收方面的對比。
不過，可以肯定的是，快遞龍頭企業整體業務增長依然迅猛，行業集中度進一步增強。通達系快遞企業間競爭激烈，低價競爭態勢未緩減。
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