從日本發展智慧汽車中得到的一點啟發
【編者按】當前汽車“四化”逐漸成為汽車發展的一個重要標籤，尤其是“智慧網聯”作為當下的熱潮，各大車企真相佈局。除了看到國內智慧網聯汽車技術的發展，從日本汽車智慧化技術發展思路、技術路線中，我們又能學習到什麼呢？
本文首發於中國汽車報，作者吳志新；由億歐編輯，僅供行業人士參考。
2016年底，筆者曾陪同工信部汽車處領導赴日本考察交流智慧網聯汽車的發展狀況，時隔兩年，在我國智慧網聯汽車技術發展“八仙過海”、“萬山紅遍”、“如火如荼”的時候，2018年11月底，筆者和國內的專家一起應邀再次赴日，對日產的汽車智慧化技術進行了近距離考察，與日產的專家進行了深度的交流，在橫濱的一個試車場試乘試駕了日產裝配智慧化技術的汽車。交流過程中，筆者進一步瞭解了日本在智慧交通和智慧網聯汽車的國家戰略和發展規劃，企業之間的合作模式，更重要的是學習、領會了作為一家整車企業，日產的汽車智慧化技術發展思路、技術路線和當前進展情況，而日本企業堅守的“規劃引領、精誠合作、精益務實”的精神更加令人敬佩，值得我們借鑑和學習。在此做三點簡要介紹，以供參考。
國家規劃的戰略引領
在國內熱議谷歌智慧駕駛技術時，日本早在20年前的1996年就制定了《智慧交通系統（ITS）全體構想》，提出未來20年ITS發展構想。2013年，日本啟動《戰略性創新創造促進計劃》（SIP）計劃，明確無人駕駛汽車商用化時間節點：2015～2017年，完成L2級別的相關技術商業化普及；2020～2025年，完成L3級別的自動合流系統技術商業化普及；2025～2030年，完成L4級別的商業化普及。在此基礎上，提出了2014～2030年ITS技術發展路線圖。而2016年釋出的《官民ITS構想及路線圖》，更是細化了自動駕駛技術場景化推進目標，明確自動駕駛推進時間表：2020年左右，私家車實現半自動L2、L3級別自動駕駛，運輸服務領域實現限定區域內的L4級別的自動駕駛；2022年，實現私家車在高速公路L3級別的自動駕駛，貨車在高速公路L2及以上級別的自動編隊行駛；2025年，實現私家車和卡車在高速公路L4級別的完全自動駕駛。日本警察廳於2016年5月頒佈《自動駕駛汽車道路測試指南》，2017年6月釋出《遠端自動駕駛系統道路測試許可處理基準》，允許車輛在“無人狀態下”上路測試；日本國土交通省於2017年2月修訂了相關法令，將未設定方向盤和油門踏板的車輛作為標準放寬物件。隨著管理法規的逐漸明確，日本各級政府也根據不同場景和使用需求，開展了覆蓋各類道路、各類車型的自動駕駛道路測試和資料分析。
企業之間的精誠合作
在與日產公司的交流中筆者深刻體會到，儘管日本企業之間的核心技術競爭非常激烈， 但在前瞻、基礎、共性技術領域卻能夠實現精誠合作。 在國家戰略引領下，日本汽車企業和地圖公司等，自發聯合組建了日本動態地圖平臺公司（Dynamic Map Platform Co.,Ltd），政府的政策性投資銀行佔33％的股份，實現了官產學研的合作。該公司目前正在進行道路資料蒐集工作，資料包括車道中心線、車道寬、車道標誌型別、曲率、切線方位角、坡度等高精度資料，預計2019年3月即可完成全日本約2.9萬公里高精地圖的建設工作，為智慧網聯汽車、智慧交通體系的建設，打下堅實的基礎。
產品開發的精益務實
這次在考察日產的過程中，除了巨集觀層面的瞭解外，還深入瞭解了日產汽車的智慧化程序，這裡簡要介紹一下日產已經實現商業化的智慧駕駛系統“ProPILOT”，日產在汽車智慧化技術開發和產業化方面的務實思路和精益求精的精神可見一斑。量產車系中的“ProPILOT”系統僅包含若干攝像頭配合ADAS電子操控系統，即實現了“有最高限速的車輛跟隨”、“車道保持”、具有“平行”、“垂直”或“有角度”車位的“自動泊車”等基本的智慧化功能（L2）。 “ProPILOT”自動泊車系統與現有的大多自動泊車系統不同，該系統可以自動控制所有踏板，在車輛識別到可用車位後，只需按下自動泊車按鈕，即可實現自動泊車。 該技術方案務實簡單，直擊使用者痛點，並可人工啟用或接管，非常實用且價效比高，受到市場歡迎。截至2018年8月，裝配這一級別“ProPILOT”系統的5款車型，已實現銷售15.7萬輛，使用者反饋良好。
綜上所述，日本政府從1996年起，制定了到2030年、跨度為35年的構建智慧化交通體系的長遠規劃，且從巨集觀到具體，不斷清晰、不斷細化，各部門實時推出相關的政策措施予以支援，持之以恆地協力推進；日本車企儘管競爭激烈，但在前瞻、共性基礎平臺領域，仍然能夠實施聯合、精誠合作，以最快、最高效的方式，構建汽車智慧化技術的最基礎的支撐平臺——動態高精地圖，並實現共享；作為日企代表，日產公司既有長遠的發展規劃，又能夠切中市場、使用者的關切，從最簡單、最實用的技術方案做起，迅速進入市場，在市場競爭和使用者實踐中持續改進提升，一步一個腳印地紮實推進總體戰略規劃的落實。這一過程再一次驗證了全國政協副主席、科技部原部長萬鋼博士提出的“智慧網聯汽車要一路下蛋”——通俗的、富含科技哲學的理念。
他山之石可以攻玉，在熱鬧紛繁的“智慧網聯”的熱潮中，我們是否應該冷靜思索，從他們那裡學習什麼呢？