與其浪漫，不如前衛：東風雪鐵龍雲逸 C4 AIRCROSS 體驗 | 視駕
一輛車的脾氣秉性和它所處的地域環境有著很大的關係。
比如，美國車的豪邁、德國車的嚴謹、日本車的細膩……正所謂：一方水土養一方人。
這一次，我們來到了美麗的濱海城市——威海，就是前來感受一下「法式浪漫」。
與其說是浪漫，我更願意說它前衛
雲逸 C4 AIRCORSS 是雪鐵龍家族最年輕的車型，同時也是體型最小的車型。
既然名字中有「逸」，說明和大哥天逸 C5 AIRCORSS 還有會有傳承關係在的。
外觀設計上，雲逸 C4 AIRCORSS 上大量的採用了圓角矩形和撞色設計。 
標誌性的分體式大燈也沒有落下，LED 日間行車燈通過雙條鍍鉻與雪鐵龍 LOGO 連在一起，使前臉看起來更加的狹長。
側面採用了雙色設計，一方面是為了迎合年輕消費群體的需求，另一方面也能更好地展現出 360 度懸浮式車頂的前衛設計。
在我看來，雲逸 C4 AIRCORSS 的尾部是我個人最喜歡的地方。
不同於天逸 C5 AIRCORSS 的「四個 8」造型，雲逸 C4 AIRCORSS 採用了三重圓角矩形燈帶組成「漣漪」形尾燈，與旁邊黑圍邊形成了高低差的設計，突出了漣漪的造型，具有極高辨識度。
「愛馬仕」光環下的撞色內飾
雲逸的內飾設計風格與外觀風格相當統一。
首先，大面積的撞色設計和圓角矩形元素的運用顯得非常有設計感和新鮮感。
拼色方向盤在樣式設計上也很有特色，為雙幅帶鏤空的形式，握感很紮實。
之所以說是「愛馬仕」光環，因為整車內飾不僅大面積採用真皮包覆，同時還採用了愛馬仕手工縫製工藝，兩個座椅也都採用了愛馬仕淺褐色的棉質帆布真皮，看起來別具一格。
最為驚喜的是雲逸 C4 AIRCORSS 的座椅，經過了特殊處理之後，可以看到椅背的紋路和其他車型有著很大的不同，實際的乘坐舒適度也是很好，無論是舒適程度還是包裹感，都有著越級的體驗。
你好雲逸，我要拍照
雲逸 C4 AIRCORSS 是首款合資品牌搭 Alios 斑馬智行系統的車型，在提升駕駛安全性的同時，還能不斷地通過升級和自學的功能，能不斷地和駕駛員進行磨合和互動。
在 9 英寸螢幕內，Alios 斑馬智行集線上導航、資訊查詢、線上多媒體、遠端車輛控制、語音控制（帶指令源識別功能）等功能集於一身。
在這一天的試駕過程中，我也能徹底的告別手機導航這一累贅的行為。
除此之外，這套系統中，最有意思的功能就是「盯盯拍智慧拍攝」，當你想將車頭前方的路況、美景等記錄下來的時候，只需一句：拍照拍照，它就能立刻幫你記錄下來，這樣就省去了手機拍攝的煩惱。
「大馬拉小車」的快感，只有開過才知道
雲逸 C4 AIRCROSS 搭載了 1.2T 和 1.6T 兩款發動機，最大功率分別為 136 馬力和 167 馬力，傳動方面匹配 6 速手動或 6 速手自一體變速器。
懸架採用前麥弗式和後扭力樑式懸架結構，雖說是同級別標準配置，但懸架好壞全看調教，在這方面雪鐵龍可是老大。
雲逸 C4 AIRCROSS 在處理一般路面接縫或是小坑之類的都能做到乾淨利落，在保留路感的同時消除掉不太友好的顛簸。但是在一些起伏較大的顛簸時，它得表現就沒那麼從容了，比如我們在經過減速帶的時候，坐在車內就感覺就會比較硬。
另外，雲逸還配備了 Grip Control 多路況適應系統，可以讓使用者在不同路況下進行切換。不過遺憾的是，雲逸 C4 AIRCROSS 全系都沒有四驅車型。
本次我們試駕的車型為 1.6T 車型。整體的駕駛感受更為偏向舒適一些，在加速過程中的升降擋很平順，絲毫沒有頓挫的感覺。
1.6T 發動機的發動機對雲逸 C4 AIRCROSS 來說絕對是小意思，從初段到後端的加速都很明顯，不過隨之而來的也就是發動機的噪音不斷攀升。
除了發動機高轉速的噪聲之外，雲逸 C4 AIRCROSS 的在對路噪和風噪的控制上表現的都很到位，在時速 120 Km/h 下，車內還是能保持一個較為安靜的環境，和副駕交流時也不用特意的去太高聲量。
問答環節
Q：雲逸在歐洲為什麼叫 C3 AIRCROSS，在中國叫「雲逸」，它們有什麼區別？
A：1、我們把歐洲原型車 C3 AIRCROSS 引進中國後做了專門的適配，軸距加長至目前的 2655mm，同級領先，為中國消費者提供了更寬適的空間；
2、雲逸加裝了 Airbump 越野套件，增加了車身的設計感、進一步提高了對車身的保護；
3、雲逸新增了國內領先的“斑馬智行”系統，為客戶提供了全新的車生活。
Q：東風雪鐵龍 SUV 雲逸 C4 AIRCROSS，什麼時候上市？價格多少？
A：雲逸 C4 AIRCROSS 將會在 9 月 20 日正式上市，屆時董車會也會在前方帶來第一時間的報道。至於價格方面，預售價 11.58 萬起，具體的售價區間還要等到上市之後才能知曉。