哈囉高調入局順風車搶春運市場，拉新方式引質疑
摘要：
今年元旦，嘀嗒出行釋出了《嘀嗒順風車合乘公約2.0》，在劃清順風車與網約車界限的同時，向外界強調該平臺業務的合規性，似乎有意為自己開展順風車業務掃清障礙。
過去一年，順風車行業籠罩在一片陰影下，幾近被監管部門叫停。而近期，隨著2019年春運高峰期逐步臨近，順風車行業似乎迎來了一絲復甦。
今年元旦，嘀嗒出行釋出了《嘀嗒順風車合乘公約2.0》，在劃清順風車與網約車界限的同時，向外界強調該平臺業務的合規性，似乎有意為自己開展順風車業務掃清障礙。
另一邊，哈囉出行更是高調宣佈進軍順風車業務有了實質性進展。日前，哈囉通過現金及優惠券等獎勵方式促進拉新，對外宣稱，該平臺順風車車主的招募註冊量在短短20天內即達到一百萬，受到外界頗多關注。
不過，藍鯨TMT調查發現，哈囉本次拉新活動也引發了部分參與司機的質疑，例如，有已在哈囉註冊的司機向記者表示，哈囉順風車並沒有如預告中一樣儘快在當地上線，平臺贈與的優惠券或許無用武之地。
順風車行業復甦，哈囉高調進軍順風車
今年1月14日，哈囉出行官方微博推文公佈了將在1月下旬首批試運營的城市，包括上海、杭州、廣州、東莞、合肥及成都，正式宣告平臺旗下順風車業務的起步。
據順風車司機趙師傅回憶，雖然在過去的一年，順風車市場經過了一番波動，但使用者對於順風車的需求仍真實存在。
趙師傅身在合肥，他告訴記者，當地不少白領在市區經濟開發區工作，而很多人則住在距離經濟開發區30公里之遠的肥東縣城等地方。有上下班長途開車的車主，更有等待搭順風車的乘客，打車的費用又讓這些工薪階層略顯尷尬，某些地方順風車需求缺口一直沒得到解決。
在其他新興城市同樣也存在這樣的現象。伴隨著地方經濟的快速攀升和高新技術園區的落地，當地人面臨著住員工宿舍還是長途打車回家的難題。比如武漢，以東湖高新及未來科技城等代表的地區吸引了小米、華為和騰訊等諸多企業，但據園區的員工反映，公司宿舍供不應求，排隊時間一度長達4、5個月。
員工如果不坐企業班車，就只能自己嘗試通過公共交通等方式克服路遠問題。在這背後，順風車或能扮演助力地方經濟發展的“毛細血管”，但在商業開發上目前仍然處在比較初期的階段。
“園區裡的人也自發組建了拼車群。大家都會在上下班的時候尋找順路人：有的是車找人，有的是人找車。並沒有刻意的去收路費。夏天天氣熱，如果願意，有人會給司機帶瓶水，有人會主動給司機發一個紅包當油費。”一位園區車主表示。
而在春運期間，順風車的需求也進一步擴大，尤其是在今年滴滴首次缺席的情況下。一位杭州網友告訴記者，雖然順風車安全問題一直被乘客所顧慮，但是通常情況下，安全問題並不是很普遍，而順風車能省下大量的時間成本。順風車可以滿足她“點到點”的出行需求，但是若不用順風車，在春運中她得經歷先打車或公交到客運站，再從客運站乘坐快客回到家鄉，再坐公交回家的繁瑣過程。
可以想象，順風車的背後，仍存在特殊人群的潛在市場。
趙師傅回憶稱，此前滴滴順風車的抽成比例約為10%，嘀嗒幾乎與之相近。若以此為標準，按30公里車費30元計價，並結合前述2018年滴滴春運資料計算，3000萬訂單的流水破億元絕非難事。在滴滴的3000萬訂單中，51.2%行駛里程為30-100公里，20.8%為100-300公里，合計就佔據了72%。而永安行釋出的財務資料顯示，哈羅單車（哈囉出行前身）在2017年全年營收也僅為1.28億元。
哈囉燒錢拉新方式引司機質疑
在杭州一哈囉順風車司機群中，不定期有網友轉發哈囉順風車的拉新圖片。據圖片顯示，只要使用者成為哈羅順風車主，便能獲得5元現金獎勵並能馬上提現。司機趙師傅告訴記者，這是哈囉順風車近期招募司機的一種推廣方式。
“我邀請你，獎勵我10元，獎勵你5元；如果邀請10個人，我就有10個人的獎勵。但前提是你必須是有效通過認證的車主。”趙師傅說道。採訪之餘，趙師傅甚至不忘向記者發出註冊邀請。
根據活動規則介紹，自今年1月18日起的一週內，邀請者可根據邀請成功的累積次數獲得補貼，每日最多可獲得1萬元，累積最多獲得10萬元。除了現金，趙師傅稱還有接單券等補貼下發至賬戶內。
刺激使用者去尋找使用者是近些年來網際網路公司新興的手段，比如趣頭條等資訊平臺，和社群電商。雖然在業內人士看來，此種方式也能視作創新，但激進的營銷手段背後也透露出對網際網路流量紅利殆盡的焦慮。
上海漢盛律師事務所高階合夥人李旻律師認為，只要購買或者提供實打實的服務或商品，不會存在太多法律意義上的風險和社會危害性。
但司機群體中也有人對此提出質疑甚至不滿，有司機向記者表示，雖然自己已經在哈囉平臺進行註冊，但哈囉順風車卻並沒有如預告中一樣按時在當地上線。隨著平臺贈與優惠券的截止日期越來越近，部分司機質疑這樣的營銷方式並沒有實質意義，涉嫌欺騙。不過在哈囉順風車的預告海報中，也從未表示業務具體在何時上線。
“說了好幾個星期但一直也沒開（順風車業務），如果等到了過年的時候才開，那會兒還會有誰出來開順風車？”趙師傅對此頗為不滿。
業內人士普遍認為，出行平臺的核心資產在於司機，如何能夠獲取寶貴的運力資源對於哈囉出行接下來的發展至關重要。從這個角度來看，目前，哈囉如何化解司機對平臺拉新促活方式的質疑，以及如何將實際的推廣落到實處，應該是該平臺急需解決的問題。
