號稱L2.5級，小鵬電咖們的自動駕駛到底有多智慧？

對於廣大消費者來說，剛剛過去的 “雙十二”可能只是本年度最後一次“大型剁手狂歡節”，但對於小鵬汽車卻意義非凡——該公司首款量產車G3在這天正式上市了。

此前，何小鵬曾在不同場合聲稱這款純電動緊湊型SUV具有L2.5級自動駕駛功能，上月初G3的全系配置單流出，更是詳細標明瞭其配備的自動駕駛相關功能。

有人會有疑問， 以前只聽說L2級和L3級， 那什麼才能稱之為L2.5級自動駕駛呢？ 首先，要先明確一下L2級和L3級自動駕駛的差別。根據美國SAE（國際汽車工程師協會）制定的自動駕駛分級標準，自動駕駛共分為L0～L5六個等級。

（圖片來自SAE International國際自動機工程師學會）

從上圖可以明顯看到， L2級和L3級之間有一條明顯的分界線：Automated driving system（“system”） monitors the driving environment，即“自動駕駛系統監視駕駛環境”。 答案很明顯，通俗來講，L3級以下和L3級以上的最大區別就是自動駕駛汽車是否能夠像人一樣感知周圍環境並作出決策。

借鑑SAE的分級標準，我國於今年釋出了《國家車聯網產業標準體系建設指南》，據此，億歐智庫整理了其中對自動駕駛分級標準的界定內容（見下表），實際上這完全可以視為上圖的中文版本。

關於L2級和L3級的差別，多位業內人士對億歐汽車表示， 除了功能之外，其最主要的區別還在於責任及安全相關的問題處理方面。 具體來說，L0級～L2級的感知和決策主體還是駕駛員，甭管你處於這中間的哪個階段，駕駛員的眼睛都要一絲不苟的盯著前方，方向盤時刻不能離手。

但L3級就不同了，汽車的控制主體由人變為了機器，在車輛的正常行駛過程中，駕駛員也能溜溜“小號”。而一旦出現系統處理不了的緊急情況，機器會提醒駕駛員介入，這個時候如果駕駛員還無動於衷的話，出了問題機器可不“背鍋”。

如此可見，從L2級到L3級完全可以稱之為“質的飛躍”。而L2.5級我們就可以將之理解為是處於L2級～L3級之間的一個細分等級（實際上官方並沒有明確定義）。 雖然理論上L2.5級具備的功能可能會多於L2級，但從安全程度來看，還遠未達到L3級能夠讓駕駛員雙眼“小憩”的標準。

正因沒有明確的功能界定標準，一些企業才“另闢蹊徑”，提出了一些L2.5、L2.X之類的叫法，比如小鵬、電咖、零跑等造車新勢力。相比之下，車和家、奇點、蔚來等企業L2級的自動駕駛功能看起來似乎稍顯“落後”。但實際上，奇點打算在2019年完成L3級自動駕駛的研發工作，2020年實現量產，蔚來則會在同年釋出L4級自動駕駛車型。

億歐汽車整理了以上7家造車新勢力在自動駕駛方面的進展與規劃，供業內人士參考。

上表中的車企都將自己的自動駕駛目標定為L2級～L3級。從配備功能來看，對於一輛合格的L2級自動駕駛汽車而言，自動緊急制動（AEB）、車道保持（LKA）等功能都是必備的，略勝一籌的是交通擁堵輔助（TJA）、自適應彎道巡航（ATC）等功能。但值得注意的是，擁有TJA功能的電咖ME7只是概念車，完整配置單尚未公佈。

而從剛剛完成上市的小鵬G3的配置表中來看，雖然車輛已經擁有L2.5級自動駕駛所需的硬體，但其ATC自適應彎道巡航、LCS車道居中輔助、自動限速調節和自動變道輔助等功能還需後續OTA升級才可獲取。對此，長安汽車智慧化研究院副院長兼美國研發中心副總經理黎予生指出， 要實現L2.5級的功能，其軟硬體都要跟上，否則只是雞肋。

除了功能之外，億歐汽車在詢問多位業內人士後瞭解到，觀察一輛汽車的自動駕駛等級是否超越L2級還要注意相關功能的使用場景。比如上表中各家都具備的ACC自適應巡航功能，在高速路場景中屬於常規的L2級輔助駕駛，但如果能夠在複雜的城市場景下使用，其實際上就已經超越L2級的水準了。

由於目前大多數造車新勢力處於剛剛交付甚至還未上市的階段，一切資料都只存在於配置單中，我們無從評判其自動駕駛能力的真實性。 換個角度看，將自動駕駛等級定為L2.5級的做法，很大程度上只是他們的宣傳“噱頭”而已。 畢竟，官方從沒釋出過明確界定自動駕駛各等級的功能名單，而對於這些初生的企業來講，對安全係數要求較高的L3級現階段仍舊是難以達到的“彼岸”。

照這個趨勢下去，我們完全有理由相信，等各家技術都能達到L4級、攻克L5級時，市場上又會誕生一批L4.X之類的新名詞。雖然從技術角度來講，其確實是在向高階自動駕駛等級逐級“邁步”， 但對於車企最終要觸達的消費端而言，L2級、L2.5級和L3級之間的差別僅在於配置單上是否多了幾行字母而已， 不懂技術的消費者最關心的始終還是“雙手能否脫離方向盤”， 而並不在意自動駕駛配置背後的技術內涵。

同時，自智慧駕駛技術誕生至今，市場對其態度已逐漸從瘋狂追捧轉為逐漸迴歸理性，未來這種趨勢會更加明顯。而新造車企理應順應市場規律，將行車安全放在技術研發的第一順位。眼下正值造車新勢力大面積交付之時，觸達到消費者心中的痛點，進而完成銷售工作是其產生現金流的關鍵。至於消費者是否會為其所宣稱的L2.X級買單，是個值得所有新造車企深思的問題。

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