“大航天時代”前夜：星箭合璧助力中國商業航天
“鬥魚666”、“聚划算”……當你仰望星空時，或許不會想到，以這些熟悉的詞彙命名的衛星，也在遙遠的天際看著你。
多年以來，航空航天一直被認為是尖端科技的整合，衛星平臺的應用，也被認為是政府、軍隊和企業的專屬。在軍民融合上升為國家戰略的新時代背景下，伴隨著商業航天的發展，衛星應用、太空旅遊，或許也將在不久的將來飛入尋常百姓家。
2018年2月初，美國Space X的“重型獵鷹”火箭搭載著跑車成功發射，在引發了輿論對商業航天產業廣泛關注的同時，也拉開了這一年全球商業航天領域愈發激烈競爭的序幕。
中國商業航天，在政策利好、資本引領與技術革新的刺激下，相關企業大量湧現，火箭、衛星升空試驗接連不斷，部分衛星運用企業藉助共享經濟、消費升級等新經濟紅利，開始積極探索衛星冠名、聯合實驗等各種可行的商業模式。在醞釀數年後，一批商業航天的創業企業，共同站在商業航天的新賽道上，縮小與先行者的距離。
全產業鏈覆蓋加速
實際上，從SpaceX等公司創立的2010年起，美國商業航天已走過了近二十年的歷程，而中國商業航天浪潮始於2015年，零壹空間、藍箭航天、天儀研究院等目前業內領軍企業，均註冊創立於2015年前後。
2018年4月，國家航天局祕書長李國平在北京的新聞釋出會上明確指出，國家建設航天強國的重點任務之一，就是貫徹落實軍民融合發展戰略，大力推進商業航天發展。
在政策與資本的推動下，2018年則被認為是商業航天發展全面加速的一年。商業航天企業開始成規模湧現，全產業鏈覆蓋加速。
目前，中國商業航天企業主要劃分為兩大領域，一是商業火箭尤其是小型商業火箭的研製和發射服務；二是微小衛星的設計、製造、運營和應用推廣。
據21世紀經濟報道記者不完全統計，目前，國內民營商業航天領域，火箭企業已經突破20家，衛星製造和應用企業將近一百家，衛星測控企業也超過了十家，商業航天產業鏈條正在變得更加完整。
從早期的材料研製，到衛星的設計製造，再到火箭的研製發射，以及最終衛星在軌運營與商業化應用，商業航天產業鏈上各個核心環節，國內都有相關企業在2018年迎來萌芽和生長。
其中，正在萌芽階段的中國民營火箭，進展最為迅速，2018年全年進行了多次試射。
2018年，由零壹空間研發的兩枚商業亞軌道火箭“重慶兩江之星”分別於5月17日和9月7日成功點火升空；9月5日，星際榮耀成功發射雙曲線-1Z固體亞軌道火箭；10月27日，藍箭航天自主研發的國內首枚民營航天商業運載火箭“朱雀一號”在酒泉衛星發射中心升空，但所搭載衛星未能入軌。
另外，2018年底，藍箭航天在湖州的智慧製造基地一期工程交付使用。這是國內首個民營火箭和發動機生產製造基地，也是目前亞洲最大的民營火箭製造工廠。
而在衛星領域，作為商業衛星的主體，微納衛星的成本和技術門檻的降低，使之已經進入業務服務階段，產業化、商業化發展成為可能。
近年來，上市公司歐位元的“珠海一號”、九天微星的“少年星一號”、微納星空的“微納一號”等衛星先後“上天”。2018年1月，我國長征十一號火箭“一箭六星”發射成功。這次發射採取了“2主星+4立方星”的組合發射方式，6顆衛星來自4家使用者，是我國第一次純商業用途的火箭發射。
當“民間隊”衛星應用還處在試驗階段，“國家隊”在衛星商業應用的佈局已進入落地階段。2018年12月29日，航天科技集團的商業航天專案“鴻雁”星座首顆衛星發射，未來將由數百顆低軌衛星和全球資料業務處理中心組成。
2018年11月，上海交通大學航空航天學院常務副院長吳樹範在西安一次會議上向21世紀經濟報道記者表示，目前中國研發納衛星（通常指質量小於10公斤、具有實際使用功能的衛星）60顆，在全世界只佔了2.7%。根據機構預測，未來五年，全球將至少有2600顆微納衛星發射成功。
商業模式待解
儘管商業航天的發展步伐不斷加速，但多位受訪企業人士均向21世紀經濟報道記者坦言，下一步還需要嘗試商業化的挑戰。
根據統計，中國航天產業總收入在全球航天產業收入總額中僅佔3%左右。而在目前的全球航天產業總收入中，來自商業部分的貢獻已達60%以上，但國內商業航天還處在資本驅動的初始階段，商業化程度較低。
21世紀經濟報道梳理行業發現，目前，儘管“火箭”與“衛星”兩大領域，在成本控制的策略上是一致的，但這兩者的商業邏輯有著根本不同。
作為國內最早的一批商業航天投資人，未來宇航研究院聯合創始人牛旼告訴21世紀經濟報道記者，以衛星為核心的包括衛星製造、發射、運營和應用在內的商業航天全產業鏈中，衛星應用是面向終端消費者，產生商業價值的一環。但從目前來看，衛星應用的商業化程序，還難以覆蓋掉衛星製造和發射的成本。
其中，既有商業模式空缺的影響，也有當前產業鏈中，衛星製造和發射成本持續居高不下的原因。
對於商業模式而言，衛星設計平臺供應商精航偉泰創始人郝海生告訴21世紀經濟報道記者，對於傳統的衛星應用而言，主要集中在遙感、通訊和導航領域。對於民營商業航天企業而言，這三大領域還沒有產生成熟的商業化模式，遙感“賣圖”的市場需求有限，而通訊、導航領域的投入成本太大。此外，傳統的2B業務以外，針對具體消費者的2C應用市場還完全沒有開啟。
微納星空是“民間隊”中，為數不多可以製造50和100公斤級衛星的企業，其CEO高恩宇告訴21世紀經濟報道記者，目前，衛星製造成本控制主要有兩個難題，一是上游供貨商的成本，各種衛星元器件和關鍵裝置的成本較高；二是由於行業當前未能進入批量化的生產模式，每個使用者、每個衛星的需求都不一樣，屬於定製生產，這使得衛星的研發和生產之間沒有明顯的界限，拉高了製造成本。
“這意味著衛星運營企業需要更長週期去找尋商業模式，而且有賴於上游製造和發射的成本降低”，在牛旼看來，商業航天是典型的供給推動需求的行業，在當前局面下，市場的發展有賴於資本的破局，需要依靠資本的進入，讓部分企業快速形成更高的，甚至是革命性的供給能力，從而創造出更大的需求市場。
與下游的衛星運營企業不同，以火箭企業為主的衛星發射領域，由於火箭發射仍面臨著產品產能、發射場地和行政許可等多方限制，仍然被認為是一個“賣方市場”，商業邏輯完全不同。
藍箭航天CEO張昌武則告訴記者，對於火箭企業而言，未來的行業發展牽引，主要來自於國家任務和市場需求兩端。在火箭市場領域，高軌發射已有質子號、SpaceX等多個國家隊和國際巨頭在競爭，而低軌的小型運載火箭，國內國家隊已有超過三款非常經濟的產品，國外也有紐西蘭的電子號液體火箭，市場最空缺的就是中型的液體運載火箭。
“填補市場空白，在特定的技術路線上扮演關鍵的角色，降低這一領域火箭發射成本，這就是民營火箭企業的核心競爭力”，張昌武表示。
因此，儘管目前國內商業航天企業還沒有運載火箭發射和試驗成功，但由於2018年各家公司的多次試射，已經走通了運載火箭研製和發射流程中的研製驗證環節、供應鏈配套環節、內部體系環節和大部分行政審批環節，也讓企業可以專心於產品的研發和改進，未來火箭發射嘗試將會加快。
這也讓資本在進入商業航天領域的選擇有所分化，技術門檻更高，產品成果更可見、市場需求更清晰、但風險也更高的火箭發射領域受到青睞。
機遇與“泡沫”
未來宇航《2018中國商業航天產業投融資報告》顯示，2018年非上市商業航天公司至少獲得36筆投資，總額約21億元人民幣，其中金額過億的有12筆，而華力創通、歐位元等上市公司也分別在2月和4月定向增發股票，募資金額分別為4億元和10.82億元人民幣。
報告指出，上述累計超過35億的投資中，主要集中在衛星應用及衛星發射領域，投資總額分別為19.72億和11.45億元人民幣，衛星測控等運營領域獲得的關注相對較少。如果將上市公司的相關資料剔除，2018年商業航天產業投資主要集中在以火箭製造為主的衛星發射領域。
商業航天在2018年迎來了跨越式的發展，而已經到來的2019 年，則被認為將是中國航天，特別是商業航天里程碑式的一年。
多位業內人士均向21世紀經濟報道記者指出，對於商業用途的航天飛行器和衛星，其技術相對成熟，從設計到生產，再到其後的測試、定型、量產，大概需要兩三年的積累。而2019年，正是相關企業完成前置性實驗工作，開始進入產品量產階段，從“靠PPT說話”，進入到“靠產品說話”的商業模式轉變關鍵節點。
一家衛星製造企業的負責人告訴21世紀經濟報道，他們2019年訂單的衛星製作數量，相比2018年將實現翻倍，同時在衛星的型號和體量要求上，也更加豐富。
同時，也有觀點指出，隨著2018年諸多衛星企業的前期試驗階段結束，即將進入批量發射階段，衛星的製造成本可能會有所降低，疊加衛星應用商業模式的不斷探索和成熟，以及資本的深度介入等多重因素，衛星發射需求可能將會在未來兩到三年內爆發。
這也讓週期更短的上游火箭發射企業面臨著行業洗牌的壓力。能否在2019年這個視窗期優先推出真正具有運載能力的產品，提前搶佔發射市場，成為各家火箭企業的首要任務。
張昌武指出，2018年，眾多商業航天公司展開了各自的衛星和火箭產品的驗證。尤其是衛星產品，2019年將從產品驗證進入產品迭代階段，而到2020年開始，迭代後的產品將進入量產階段，衛星發射的市場需求將迎來首次爆發。因此，能否依靠自身產品和技術優勢打動下游衛星公司，真正成為代表行業發展方向的企業，2019年尤為重要。
“商業航天更多還是靠產品和技術說話，在從實驗到落地的轉換過程中，哪些企業在做事，哪些企業在做勢，很清楚就能看到。”張昌武說。
（編輯：耿雁冰）