周點評丨共享出行頻遇敗局，恆大一月擲金74億決心造車（0120-0126）
大事件
1、 2018年新能源車召回比例達13.46%，二手電動汽車保值率低
據全國乘聯會發布資料顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。新能源汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題也成為該行業高速發展背後虛火上升的明證。資料顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達13.46%；三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。
周點評：新能源戰略大勢所趨，新能源車銷量日益增長，痛點也逐漸顯現，保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題成為國家發展新能源戰略、車企推動新能源車市場必須要面對且亟待解決的問題。
汽車公司
1月19日，華夏出行旗下分時租賃品牌“摩範出行”登入天津，以“有摩有YOUNG”為主題的“摩範出行全國開城巡迴盛典”打響了收官之站。據華夏出行透露，2018年底，其完成了18個城市1.8萬臺車輛的佈局，截至2019年1月，華夏出行共完成了42個城市4.1萬臺車輛的佈局。
周點評：幾家歡喜幾家愁，那邊有企業因為資金鍊斷裂面臨倒閉風險，這邊就有企業抱到大腿，強大靠山北汽集團繼續重金支援共享出行。資本給了共享市場生命力，也激發了大眾對共享市場的需求，在先烈們鋪好了共享之路下，如今正處大肆洗牌期，此時重金進入，不失為搶佔市場的好時期。
1月20日，華人運通“智路”鹽城示範專案開通試執行，專案一期全長約8公里，預計2019年上半年具備正式運營條件，之後將進一步推廣建設和使用的範圍，二期的專案建設也已在規劃中。據悉，“智路”專案是由華人運通技術有限公司與國家級鹽城經濟技術開發區共同打造：專案一期全長約8公里，2019年1月20日正式對外發布的試執行路段為湘江路（九華山路至普陀山路端）——九華山路（灕江路至湘江路段）。
周點評：華人運通這個專案似乎在釜底抽薪，眼瞅著自動駕駛這個誘人的風口，前有科技巨頭，後有新起之秀，與其在車輛本身與他人較量，不如換個方式，從道路上下手，聯合支援創新的政府，做出了一個新穎有趣的專案。只是，效果尚難評測。
1月21日，共享汽車運營品牌“有車出行”押金難退。一位不願透露姓名的前有車出行員工向億歐汽車表示，早在10月份，有車出行被蔚來資本推動賣給時代出行，但目前雙方財務仍然處於獨立狀態。有車出行是一家主打新能源汽車的共享汽車平臺，其曾經獲得蔚來資本領投的1億元融資。
周點評：共享模式的生存處境令人唏噓。隨著經濟大環境下行，寒冷的資本環境無法滿足資金需求量巨大的共享汽車，今時不同往日，隨著共享巨頭摩拜和ofo的倒臺，作為後來者共享汽車接連暴雷，昔日1億元的融資也隨著付之一炬。資本寒冬，先死掉的一定是泡沫最大的企業。
1月21日，易到控股股東韜蘊資本釋出宣告稱，難以再向易到進行持續性投入，願意以一半的價格出讓易到股份。韜蘊資本稱，2017年6月向易到提供了首批6.3億款項，用於解決司機提現問題。截止到2018年12月，對比初始值，幫助易到降低負債近30億、降低使用者餘額近12億、提升淨資產26億。更重要的是，易到現有34億負債中28億為韜蘊資本向易到的墊款。韜蘊資本在接手易到不到兩年時間解決了近60億債務問題。
周點評：當所有人正為易到找到下家感到“人間自有真情在”的時候，韜蘊資本正在用鉅額的資金書寫這段“雪中送炭”的佳話，周航出走，內部管理混亂，連韜蘊資本填了60億的窟窿後，終究還是救不了這家科技出行裡的前輩企業了。
5、 Waymo在密歇根州宣佈建立全球首家L4級自動駕駛汽車工廠
美國時間1月22日，美東時間1月22日，Waymo宣佈將在密歇根州建立一座用於生產L4級自動駕駛汽車的工廠，此專案得到了密歇根經濟發展公司(MEDC)的支援。根據Waymo與MEDC達成的協議，該工廠必須在2021年底前投入運營，未來將重點招收工程師、運營專家和車隊排程員，屆時新員工數量將至少增至100名。據悉，這將是全球首家100%致力於大規模生產L4級自動駕駛汽車的工廠。同時，他還計劃在2022年將自動駕駛車隊規模擴大至20000輛。
周點評：Waymo對自動駕駛的全力以赴確實是業內楷模，也讓初創自動駕駛公司見賢思齊，Waymo此次建設L4級自動駕駛汽車工廠無疑又是業內的一次創舉，不由得讓大家對自動駕駛時代的到來充滿信心。不過自動駕駛道阻且長，Waymo作為先行者，這不過是萬里長征的第一步。
1月23日上午，美團聯合創始人、高階副總裁王慧文釋出內部信，宣佈摩拜已全面接入美團App，摩拜單車更名為美團單車，將成立美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。王慧文的一紙內部公開信迅速在外部傳播，寫下了美團大刀闊斧整改單車業務的決心。也寫下了摩拜英雄遲暮的終章。
周點評：不禁感嘆一句，世間之後再無摩拜，只有美團單車。這是一個巨頭的落幕，也是一首對共享單車的輓歌，相比ofo舉步維艱的境地，至少摩拜也落了個不錯的結尾，共享單車作為中國新四大發明，至此將在這個時代中留下了一片剪影。
1月23日，威馬在北京舉辦了新春媒體劇苑，在本次活動上，威馬汽車聯合創始人、高階副總裁陸斌表示，威馬汽車將在2019年迎來“升級”的一年，將開啟‘使用者時代’，在企業戰略、技術升級、產品製造、新零售、服務升級等方面進行全面升級，搶佔產業鏈戰略高地。另外，在產品方面，威馬將在2019年推出兩款新品，分別為EX5 Pro和EX6。威馬汽車2019年還將在全國十大重要省份拓展新零售佈局，將智行合夥人簽約數量將提升至100家。
周點評：威馬也在打造使用者理念，實則代表了使用者時代的到來，作為造車新勢力的一員，威馬從自建工廠到自建銷售體系，正在打造一條專屬於自己的產業鏈體系，威馬應該謹慎的是在大步擴張之時，將產品和服務圍繞使用者做到極致。
1月24日，蔚來宣佈其創始人、董事長兼CEO李斌轉讓了其名下5,000萬股股份（含189,253股A類股票和49,810,747股C類股票）用於成立蔚來使用者信託。按照北京時間1月24日蔚來的股價，這筆信託的價值高達約3.28億美元。根據規劃，李斌依舊保留所轉讓股份的投票權，但蔚來使用者則有機會共同商議如何更好使用這些股份的經濟收益。接下來，李斌將與蔚來使用者進一步探討信託的運作機制。
周點評：李斌正在用行動向大眾證明蔚來是家以使用者為中心的汽車服務企業，這項沒有前例可循的創新舉動曾在蔚來招股書中提到過，如今終於付諸行動，承諾與冒險並行，雖蔚來使用者信託的使用方式還未具體公佈，但得到的是使用者的民心。
投融資
1月24日訊息，恆大健康釋出公告稱，以近10.6億元的價格收購了電池企業卡耐新能源58%的股份，成為卡耐新能源第一大股東，恆大入主卡耐後將迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產能60GWh 超級工廠，為其提供充裕的產能和深厚的技術儲備，將卡耐打造成世界級動力電池龍頭企業。卡耐新能源是一家於2010年5月成立的專注三元軟包動力鋰離子電池研發、生產和銷售的技術企業，卡耐在全球研發團隊有300多人，技術團隊1500餘人，在上海、江西、廣西、江蘇設有四大生產基地。
周點評：恆大自從與賈躍亭分手之後，造車的決心更堅定了，一個月之內連投了74億元，先後在造車資質、充電樁、電池等領域佈局，基本上將造車的核心抓在了手上，不過恆大在新能源和汽車行業依然是一個初級入門者，在通過資金砸下了一塊汽車產業後，如何運作、如何經營將是最核心的問題。
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