造車新勢力元年，威馬汽車如何突破量產和交付“雙魔咒” | 2018 ·大覆盤
“2018年開始的全球車市寒冬，是燃油車市場多年來遭遇的首次下滑。而在新能源汽車和出行服務領域，行業的春天才剛剛起步。”日前，威馬汽車聯合創始人、高階副總裁陸斌在公開演講中表示。
汽車工業協會公佈的資料顯示，2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%；其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。
這個資料的確為新能源車行業增加了不少信心。但機會總是留給有準備的人。對於新造車公司來說，要想搭上政策支援和大勢的東風，在未來數年快速出貨、奠定市場地位，現階段就需要儘快突破量產和批量交付的雙魔咒。
為量產而規劃
2018年9月28日是威馬EX5開啟批量交付的日子。這家成立僅3年多的公司，已經具備將一輛汽車完全、批量化地推向市場的能力。
“未來三到五年的時間內，汽車發展的加速度會提升，汽車價值鏈的技術奇點將會出現，是汽車被重新定義的關鍵時期。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾表示。
按照對這一行業趨勢的理解，威馬在產品規劃方面，推出了“128戰略”，即圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質主流智慧汽車。並且從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，並通過創新的銷售、運營、金融、服務、資訊策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬體平臺鋪設及智慧車網覆蓋。
而從產品的具體表現來看，威馬所堅持的正向開發成果也進行了充分呈現。
實際上，傳統汽車企業已經有現成的燃油車架構，大都不會重新開發一款新的電動車架構，其所推出的電動車產品也都基於燃油車平臺改造而來。
而跟大多數傳統汽車廠商不一樣，像威馬這樣的新造車勢力，必須從零開始，但威馬屬於硬核創新派，始終堅持正向研發、自主開發，自然能夠在產品中呈現更多設計研發成果。
作為威馬汽車的首款量產車型，威馬 EX5應用了很多創新的設計成果。例如，用12.3 英寸的全液晶數字儀表取代傳統的機械裝置，可旋轉 90 度的 12.8 英寸懸浮式智慧中控屏可以切換成“豎屏”和“橫屏”。在整車智慧系統方面，威馬也自主研發了全車互動引擎（Living Engine），串聯起車輛的軟硬體，可以提供無鑰匙進入、自然語音控制，以及車家互聯等主流互動功能。
據威馬披露的資料，截至2018年11月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達433項。
自主生產，高效開發
“我們選擇自建工廠，就是為了把生產掌握在自己手裡。”沈暉說。
根據公開資料顯示，威馬汽車位於溫州的智慧產業園佔地1000畝，工廠按照工業4.0標準打造，具備智慧製造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能，前期產能是為10萬輛/年，最大可增產至20萬輛/年。在擁有傳統汽車生產的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間外，威馬工廠同時還有電池包與塑料件生產車間，支援全鋁車身製造、自動化焊接等生產工藝。
當然，除了用自建工廠保障量產效率，更值得關注的是，威馬作為一家傳統汽車人創立的電動汽車團隊，在核心技術方面的研發絲毫沒有懈怠。
“威馬EX5採用了VDA標準的方形電池，結合威馬自主的PACK技術加成，電池包系統能量密度均超過140Wh/kg。”陸斌說。基於高能量密度，威馬汽車得以為EX5 提供 300 公里、400 公里和 460 公里三種續航選擇。
“雖然動力電池包占用了一部分空間，但由於基於電動車專用的 AJAX 平臺開發，圍繞電池包打造車身結構的原則，在不影響車身比例和乘坐體驗的前提下，新車的最小離地間隙仍然達到了 174 毫米，不僅起到了保護電池包的作用，還提高了整車的通過效能。”威馬方面表示。而借用傳統造車經驗，威馬採用的通用化AJAX 平臺，可以適用於轎車、SUV、MPV等多種車型。
據鈦媒體瞭解，在電池包管理上，威馬也在前期通過CFD模擬，對流道設計、流阻分佈以及熱平衡進行模擬，當生產不同容量的電池包時，威馬僅需通過調整水排的大小、長度就可以適應PACK。這同樣是一個既能實現產品快速開發，又控制成本的兩全之舉。
新零售和新生產，快速交付之道
面向未來的智慧化個人出行工具，既是社會的個體，也是網際網路時代的一個多元化細胞。基於 C2M 客製化生產的全新智慧製造體系，也是威馬汽車區別於傳統汽車製造商的深度思考。
區別於傳統制造商每款車型提供 4-6 個配置的做法，基於 C2M 客製化生產的威馬 EX5 將為使用者提供上百種配置，儘可能滿足使用者的個性化需求。
但是在生產端，C2M因有別於傳統規模化流水線生產方式，而需要汽車企業進行重新設計，威馬汽車著重解決了C2M中的供應鏈這個環節。
在投產的第一天，威馬即與供應商進行數字化對接。“很多核心的供應鏈，能從他們公司看得到我們內部的庫存情況，比如他給我發貨，多少在路上，多少在線上，以及庫裡有多少。”沈暉說。針對供應商的反饋，威馬也會對配置需求進行調節。“我們與西門子合作開發了一款軟體，會在後臺給供應鏈不少調整的機會，比如說某段時間，哪個配置需求太高了，某個供應商夥伴發貨跟不上，那麼這個配置可以讓使用者選得少一點。”
除了解決C2M製造中的痛點，在零售渠道中威馬汽車採用了直營+智行合夥人加盟的方式，來構建新4S模式，以保證交付和服務能力。
威馬汽車的新4S模式具體包括：
- 威馬體驗館Space，作為威馬汽車的體驗中心，使用者可以充分了解威馬品牌的最新動態，體驗威馬汽車最前沿的科技；
- 威馬使用者中心Store，將承接對使用者整車的全流程交付功能，並且提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務，成為圍繞使用者需求而生的銷售及服務主力軍；
- 威馬服務之家Station，提供充電、維修、應急救援等後市場服務, 它將因地制宜，在城市中交通便捷的方位設立更多網點，規模化得為使用者提供售後及後市場相關服務；
- 威馬E站Spot，旨在增強日常服務的覆蓋度，採用資源優化，輕資產投入的方式，吸收更多的渠道網路加盟，為威馬使用者的充電、日常養護等提供便捷的服務，實現對各個區域和目標人群的全面覆蓋，完善以使用者為核心的網路佈局，按需分配資源，為使用者提供高效全場景服務。
“現在都在說，新零售、新服務，這到底是什麼？就是線上、線下是打通的，以使用者為中心的人、貨、場的一致。我們的智行合夥人已經做到了，不管你到哪一家店去，定價、成交系統都是同一套，都在我們手裡。”
據悉，威馬已經在全國已累計簽約40家智行合夥人，覆蓋北京、上海、廣州等近40座國內主要城市。2019年，威馬的目標是覆蓋全國重要省份，在新能源汽車需求和接受度較高的二、三、四線城市進行拓展，將智行合夥人的數量提升至100家。
對於尚未交付的新造車企業，2019年實現量產交付無疑能夠是活下去的基本保障，但是對於威馬、蔚來等已經實現量產交付、進入下一輪角逐的企業來說，持續的交付能力、穩定可靠的產品素質以及智慧化的鮮明特色，才是新的挑戰，好在威馬的內功已經練好，基礎足夠紮實。
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