小黃車們的命：押金難退成共享家族“職業病”
人們對ofo小黃車的“積怨”終於爆發了。
前不久，ofo小黃車使用者排隊退押金一事引起了軒然大波。有數百名使用者不懼嚴寒在北京ofo總部樓下排起了百米長隊，集體向ofo討要押金，場面十分“壯觀”。當然這些使用者只是退押金“大部隊”中的一小部分，那些不能去北京“走後門”的使用者，只能乖乖在線上排隊等待。
目前在小黃車APP內排隊退押金的使用者人數已經超過一千萬，小黃車欠款押金總額更是超過10億元。儘管目前在小黃車APP上退押金的使用者數量已經有所下降，但其下降速度卻極其緩慢。經過幾天的排隊退款，小黃車線上退押金的使用者數量還停留在千萬級。有媒體統計，若按照此退款速度計算，ofo小黃車要完成所有使用者的押金退款得用上三年。
事到如今，小黃車押金難退，已經成為人盡皆知的事情。
不止小黃車，押金難退是共享家族的“職業病”
論押金難退的共享企業，小黃車並不是唯一。
去年9月，酷騎單車就發生過跟ofo一樣押金難退的情況。在酷騎單車平臺中的使用者，向平臺申請退還押金的時候，平臺無法順利退還使用者押金，不僅如此，就連客服電話也打不通。實際上，押金難退這一問題在共享出行行業中是常態。
近日，共享汽車平臺途歌便也陷入了押金難退風波，大量使用者在微博、新浪黑貓等平臺投訴北京途歌科技有限公司，稱自己在途歌平臺內交納的1500元押金無法正常退還，有的使用者退款時長已達三個月還未得到處理。需要注意的是，不止是共享出行行業，在整個共享行業中，均出現過押金難退問題。
如共享租衣平臺多啦衣夢在去年11月身陷破產疑雲，甚至連其APP都無法正常使用。不少使用者反映自己存在APP中的300元押金難退。去年12月，有媒體透露多啦衣夢至少還有1.5億元押金尚未退還。使用者不得已只能從平臺中拿一些不值錢的舊衣將自身損失降到最低。
共享籃球平臺“豬了個球”在今年也傳出了倒閉的訊息，部分共享籃球場地的籃球櫃空空如也，官方公眾號也長期無人打理，不少使用者到微博投訴“豬了個球”押金和餘額無法正常退還……
事到如今，押金難退顯然不是小黃車一家共享企業的問題，而是整個共享行業普遍存在的問題。而造成這樣的局面，是因為部分共享企業利用押金模式的監管漏洞，擅自挪用使用者押金造成的。
押金模式是共享企業對使用者的一種“風控”措施，且為了防止公司的共享產品被使用者無端破壞、盜走等，共享企業推出押金模式本無可厚非。但隨著共享行業接二連三地被爆出押金難退事件，讓不少使用者對押金模式產生了嚴重的質疑，不禁產生“為何押金難退？”、“我們的押金都去哪了？”等疑問。
押金究竟去哪兒了？
共享行業中之所以出現押金難退現象，主要是由於企業“囊中羞澀”，不得不挪用使用者押金“救急”所致。
目前，共享企業均是重資產模式，其產品成本、以及相關的運營成本十分之高。以共享汽車為例，採購一輛新能源汽車的價格大概在幾萬到十幾萬之間，造價極高，而汽車停車位以及相關場地租賃費用也是一筆不小的數目。這還沒完，再算上汽車的維護、修理以及平臺運營等費用的支出，企業所要承受的資金壓力可見一斑。
且從常理判斷，企業重投之下，還需要有較為高額的盈利回報，才能維持企業長期穩定發展。但從目前來看，大多共享企業的盈利模式尚不完善，投入與回報不成正比。
如共享汽車每小時的租金價格一般在10元到20元之間，由於前期的重資投入，依靠租金的共享汽車企業，在短時間內顯然難以回本，想要盈利也頗為“艱辛”。
而共享充電寶行業、共享單車行業也是一樣，其對產品的生產、維護、修理與平臺運營的成本投入也不在少數。且共享充電寶、共享單車每次的使用價格普遍是一元，利潤著實不高。再加上市場競爭等其他因素，許多共享企業在擴大經營範圍的同時，也在不斷地花錢補貼使用者，相互之間打起了“價格戰”，讓企業收入大幅降低。換言之，很多共享企業做的都是“賠本賺吆喝”的生意。
在此情況下，不少共享企業都是處於入不敷出的情況，時間一長，將給這些企業帶來鉅額虧損。為了維持公司的正常運營，填上大坑，不少共享企業在挪用使用者押金的路上“一去不返”。在“共享經濟”風口下，企業在挪用使用者押金用以維持企業正常運營的同時，還憑此獲得不少資本的垂青。
於是乎，部分共享企業拿著使用者們的錢繼續擴大市場、增加共享產品的生產以及做企業的宣傳推廣等，表面上活的極其“風光”，然而真相是假，風光的外表下，是企業在絞盡腦汁尋盈利之道。
當然，紙始終是包不住火的，一旦出現使用者大量退押金的情況，而企業沒有多餘的資金來退還使用者押金，那麼企業挪用押金的事就會被暴露出來，將給企業帶來巨大打擊。
信任危機來臨，共享行業將陷入“退押潮”
目前，由於部分共享企業頻頻被爆出挪用押金、企業倒閉和退款難等問題，公眾對共享行業的預付押金模式有諸多怨言，而隨著此次小黃車事件發酵，人們對共享行業的信任更是達到了一定冰點。
2018年12月6日，中消協聯合百度釋出的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。在共享經濟最具有代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶領域中，共享單車投訴量佔比最多，達67.5%；其次共享汽車投訴量佔比21.8%；共享充電寶投訴量佔比10.9%。而在所有投訴中，投訴最多的就是“押金難退”問題。
“退押金難，難於上青天”。如今，在面對越來越多企業被爆出存在押金難退的情況下，使用者對共享行業的押金模式缺乏信任感，很多人都表示不太敢交押金了。更有一些使用者在小黃車事件發生後，乾脆把摩拜、哈羅單車甚至是共享充電寶的押金全都退了。再加上今年公眾對共享經濟投訴量的不斷提升，有人預測，照此勢頭髮展，共享行業可能會因此進入“退押潮”。
至於“退押潮”是否真會來臨，目前還尚未可知。不過能夠確定的是，現在的共享行業已經陷入了一場群眾“倒戈”的信任危機。試問，在當今存活的共享企業中，有多少共享企業沒有挪用使用者押金？又有誰能夠保證不成為下一個小黃車？
失去民心，共享行業的押金模式是該“治”了
如今，押金難退已經成為共享行業普遍存在的問題，而共享行業押金模式的“不正確性”則是一切罪惡的根源。
眾所周知，押金模式最早出現於租賃行業。如到賓館住宿需要押金、租車出行需要押金、租賃電視機也需要押金。而推出押金模式，無疑是為了保障企業利益，防止租賃產品被客戶損壞、盜走等，這與共享行業有著相似之處。
但與之不同的是，租賃行業的押金模式是即還即退，就是說在顧客歸還租賃產品時，企業就會立即將押金退換給使用者。而共享行業則不然，使用者在使用完並歸還共享產品時，押金不會自動歸還給使用者，而是需要使用者在線上申請退押金才可以，且押金一般在3天、7天或更長時間才能退還給使用者，極為不便。
但不管是共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，使用者的使用頻率較高，出於惰性心理和對共享企業的信任，很多使用者選擇暫時不退押金，把錢留在了共享企業的“錢包”中。正如同前文所說，為了能更好的運營，一些共享企業經受不住“誘惑”，最終走上了“挪用押金”之路，而走上這條道路的企業一不小心將會迎來滅頂之災。所以，為了使用者也為了企業自身，共享企業的押金模式是該做出改變了。
一方面，共享企業可以與第三方機構合作，將使用者押金儲存在第三方手中，而不是由自己管。且企業可增加自動退款功能，平臺可根據使用者實際情況進行判定，讓使用者在申請退款的時候能更加方便、快捷。也就是說，使用者在用完共享物品時，就可以收到自己所交納的押金，降低使用者退押金的困難程度。
另一方面，推出“免押金模式”。免押金模式就是所謂的“信用+免押金”，只要使用者信用積分達到企業所規定的數值，就可以享受到免押金使用共享產品的權利。
由於免押模式與使用者信用掛鉤，如果使用者出現違約情況，其信用分數就會相應減少，從而影響使用者使用相關的共享產品，所以免押金模式能對使用者行為進行有效約束，逐漸形成良性迴圈。更重要的是，免押金模式不但能充分消除使用者顧慮，還能拉動更多潛在使用者使用共享產品，為企業帶來更多流量，可謂是一舉多得。
小結
隨著ofo小黃車、途歌等共享平臺“押金難退”風波的陸續出現，引發了大眾對共享行業的信任危機，整個共享行業都變得岌岌可危。不過換個角度來看，這也可能是共享行業更正挪用使用者押金的不良風氣，並走向正常發展軌道的契機。只要共享企業能夠切實地為使用者著想，提供更加方便、快捷的押金退款方式與免押金模式，以此來重新建立起使用者對共享行業的信任，那麼共享行業將迎來一個新起點。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發曠創投網
