春運車票為誰“秒空”？第三方軟體的困與危
黃牛100～150/票，軟體30＋一個加速包，回鄉艱難之旅。
從北京到哈爾濱的火車票，陸浩斷斷續續搶了一個多月。
明明沒開票時，他就已經通過軟體預付搶票；明明他時不時就將搶票連結丟入群裡，請好友“助力”提高搶中機率，但事實是依然無果。
有時候他心裡也懷疑：“是不是有內幕？”猜測無法解決問題，陸浩最終買了機票，一勞永逸地結束了2019春運搶票歷程。
中國的“陸浩”們為數不小，據中國鐵路總公司副總經理郭竹學預計，2019年春運國家鐵路將傳送旅客4.06億人次。
除了買票的乘客，席捲進票務大作戰的還有逐利的黃牛、規模化的搶票軟體、想要踢走其他玩家的12306。他們互相拉扯又互相牽制，利益交紛，都在局中。
有無數搶票軟體，但今年搶票更難了
“在你這買高鐵票，怎麼算錢”，獵雲網向黃牛發問。
黃牛馬上回複道，“動車高鐵服務費100元，臥鋪120，填資料自助下單”，跟著就發來了購票連結。他的價格在業內不算高，獵雲網聯絡了4名黃牛，服務費價格都在100～150/張。
他們的技術與時俱進，搶票原理與第三方購票軟體相近。使用者把12306賬號密碼交給黃牛，由系統進行撿漏搶票，期間不得用自己賬號登陸其他搶票平臺，否則很可能因多點登陸被踢下線。
搶票軟體下載便利，今年生意比黃牛更紅火。根據《南方都市報》統計，至少有58家平臺推出了相關應用，並推出有償搶票服務。平臺級的有攜程、去哪兒、飛豬、途牛等；專門提供搶票服務的APP有高鐵管家、智行、鐵友（後兩家被攜程收購）；個人開發的搶票軟體則通過QQ群、微信群悄然擴張。
無論服務提供方是誰，搶票系統的核心原理都差不離：通過程式模擬人為刷票、購票。相比於人工購票，程式的查票頻率、下單速度都更高。且使用者不太可能一天24小時盯著放票情況，但軟體可以持續不停地刷，一旦12306放票或產生退票，馬上鎖定並完成支付。
“其實就是幫你在12306刷餘票，平臺確實沒票的話我們也沒辦法”，在搶票軟體工作的程式設計師解釋道，“至於搶到了分配給誰，肯定優先加速包多的使用者，我們的加速包是5元一個，搶到了費用就不退了。”
但漸漸地，使用者發現連加速包都不管用了。事實上，加速包只是為使用同一軟體的使用者排出了分配優先順序，不同軟體間的搶票競爭依然激烈。過去七八家平臺搶票，現在幾十個軟體一同搶，平臺自己都沒刷出票，自然無票可分。
“出票後秒空”的現象也讓普通使用者痛苦不堪。“今年很嚇人，一開啟連商務座都秒沒”，“短途都搶不到”，旅客向獵雲網抱怨道。這或許是由於第三方購票軟體普遍加入了“預約購票”功能，預約功能無需額外收費，使用者僅付票款，放票後系統自動完成購買。等手動買票的使用者開啟頁面，12306所有車次都“灰”了。
今年是第三方購票軟體走向大眾化的一年，往年的購票習慣被打破，使用者不得不艱難地適應搶票新生態。
“那你願意付費搶票嗎”，獵雲網給陸浩發微信。
“為啥不願意，回不去家，還不加錢搶票”，他的回答大概能代表一群人，迫切的回家心願，托起第三方搶票軟體這個大市場。
與搶票軟體“掰手腕”的12306
第三方軟體的介入，讓搶票不再是件“拼手速”的事兒，手速再快，也沒有軟體運算快。
當部分人使用了“外掛”，沒有外掛的人就成了利益受損者，他們在網路上丟擲問題：搶票軟體是黃牛嗎，該取締嗎？
根據介面新聞的報道，北京市同創律師事務所楊航勝律師曾分析它的屬性，並認為它處於一個模糊地帶：“搶票軟體利用技術的方式搶票，本身沒有價值判斷，無所謂好或壞，但如果高價賣票，涉及到行政甚至刑事上的倒賣車票、非法經營罪，風險很大。搶票軟體收取的費用屬於車票加價還是服務加價，會存在一定的模糊性。”
國家也沒有給出明確說法，2013年春運時，工信部曾經給相關企業打電話，希望他們能避免因外掛造成網路堵塞，除此之外，並未給出任何行政處罰。國家的根本目的是讓群眾順利買票，踏上回鄉的路。
但對12306來說，第三方搶票軟體具有“拖慢系統”的原罪。
中鐵銀通支付有限公司董事長羅晴接受新浪採訪時說，目前12306系統日處理能力近2000萬張，三分之一到一半都被第三方軟體搶走。機器重新整理網頁的速度可任意設定，很容易將12306伺服器的記憶體空間佔滿。
如果沒有刷票軟體軟體，12306的網路頻寬和系統能力能較為輕鬆地處理旅客購票。去年春運高峰一秒30萬次查詢，主要是由於刷票軟體在不停重新整理。
為應對第三方軟體的大舉入侵，12306開始實施技術攔截。如果有人以極高頻率訪問伺服器，會被視為非正常操作，高危使用者將被攔截甚至被列入黑名單。未達到攔截級別的搶票軟體，會被風控系統拉入慢隊中。換句話說，用搶票軟體有可能反而會被拖慢搶票速度。
但獵雲網嘗試分別用12306和搶票軟體（飛豬）購票，發現搶票軟體的系統穩定性更高。12306在使用時數次顯示“操作失敗”，無法顯示列車列表；飛豬檢索時未出錯，預約購票後在第二天早上完成出票。
第三方軟體的出現，根源還是12306的服務體驗沒有跟上使用者的需求。外部壓力下，它的進步也不可謂不大，現已有候補購票、選座、外賣功能，穩定性也比早年有所增長。
雙方的競爭從未停止，未來第三方軟體會消失嗎？無人得知。
加速包、搭售，第三方的自我代謝
第三方軟體的票價與12306完全統一，平臺主要依靠付費加速包來盈利。
讓消費者難以接受的是，很多時候加速包都是偷偷被搭售的。搭售的產品不侷限於加速包，還有行程保險、租車服務等等，消費者往往在付費後才發現多收了錢。
獵雲網試用了攜程、智行、飛豬，其中攜程和智行的下單頁面比較相近，搶票時預設選擇“高速搶票”和“開始VIP搶票”，手續費分別為30元和50元，標註得極小。免費搶票的入口則被做成了灰色，不仔細看很容易忽略。在飛豬上購票時，暫未發現搭售行為。
《電子商務法》頒佈後，搭售已明確被定性為違法行為，第19條規定：“電子商務經營者搭售商品或者服務，應當以顯著方式提請消費者注意，不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。”同時，第77條規定，違反第19條的可處5～55萬元罰款。
政策出臺和媒體披露讓搭售行為收斂了不少，中央財經12月14日報道同程、藝龍、驢媽媽、途牛等APP存在火車票捆綁消費現象。但中新經緯27日登陸同程、藝龍時，發現預設勾選已經不見蹤影。
有從業者表示，逐利是平臺的天性，搭售減少已經成為趨勢，未來平臺可能會通過市場教育，讓使用者自主完成加速包購買。否則沒有盈利來源，搶票服務無以為繼。
無論如何，只要春節還在，買票的故事還將一年年進行下去。