順風車躁動，借春運“加油”？

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作者| 姚心璐  編輯| 安心

順風車市場正在悄然“起風”。

1月25日，哈囉出行宣佈上線順風車業務，在上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市開啟試運營。根據哈囉官方訊息，哈囉順風車的車主註冊量已經突破百萬。

當天上午10點之後，幾個“哈囉順風車司機群”開始熱鬧起來，陸續有人分享訂單、詢問價格，或者詢問“我們這裡什麼時候開通？”

距離2018年8月的滴滴順風車命案已經過去整整5個月時間。隨著風波漸歇，市場開始重新思考順風車的意義，似乎越來越多的聲音認為，“滴滴順風車出問題，不代表順風車的模式有問題”。

順風車的“剛需”是存在的。部分曾經因為命案決定遠離順風車的乘客，因為諸多的交通不便，正在向一些順風車平臺迴歸，或者嘗試聯絡熟人，私下拼車。

春運數千萬人次的運輸需求，或許為順風車的“下半場”帶來契機。除了剛剛上線的哈囉，一直保持低調運營的嘀嗒順風車近期也開始發聲，一舉推出多項與春運有關的順風車活動和舉措。

“安全”、“合規”仍是懸在順風車頭上的達摩克斯利劍。嘀嗒出行和哈囉出行接受全天候科技採訪時，均反覆強調自家順風車業務對“安全”和“合法”的重視。

躁動中的順風車能借春運成功開啟下半場嗎？

滴滴順風車下架後

一個週日的下午4點，李宣收拾好揹包，離開和老公在常熟市的小家，準備返回上海開始下週一的工作。老公為她約好了一輛滴滴快車，送她先到常熟汽車站轉乘大巴，抵達上海汽車站後，她需要再搭乘地鐵到莘莊站下車，然後再加上最後一段快車或騎行的路程。不出意外，她會在當天晚上的8點多鐘回到上海的住所，整個過程總耗時約4小時，路費超過100元。

因為住處和工作的分離，李宣每週都需要從常熟往返上海一次。在2018年8月27日之前，她的交通工具是滴滴順風車，單程路費約80多元，耗時1.5小時。這樣她可以在常熟度過整個週末，週一清晨六點半左右搭乘順風車回上海，可以在9點半上班時間前抵達公司。

去年8月27日，滴滴順風車宣佈無限期下線，李宣的“方便之門”驟然關閉。

此前三天，浙江溫州樂清市一名女生乘坐順風車時被司機殺害，這是繼5月6日一名空姐遇害後，滴滴順風車在4個月內的第二個命案。這直接導致了滴滴將順風車業務下線，並將滴滴順風車總經理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。同一時期，已上線5個月的高德順風車也宣佈下線整改。

生活受到影響的還有住在上海郊區的李梅清，她的住所與地鐵站距離較遠，往返市區上班常常需要搭乘順風車。去年8月27日之後，李梅清和李宣一樣，由於對滴滴順風車命案的恐懼，也因為資訊不對稱導致對其它用車平臺不瞭解，她改為嘗試其他出行方式——快車、騎行和地鐵接駁。

隨著滴滴順風車風波過去2、3個月，生活中的不便逐漸掩蓋了恐懼，李宣再次回憶起順風車的種種好處：每週節省將近6個小時車程，可以與家人更多地待在一起。如果換成滴滴快車，雖然可以享受相同的生活節奏，但她每週的路費將高達800元。

在朋友的推薦下，李宣開始嘗試使用其它順風車平臺。在面對“跨城順風車安全嗎”這樣的疑問時，李宣個人的經驗判斷是，週五晚上和週一早上上海往返常熟的順風車主往往也是家住常熟、在上海工作的工薪一族，而且多半會遇到合乘的人。“我愛人會提前讓我留下車牌號，我獨自乘車時，常常也會和他實時通話，總體感覺危險是比較小的。”她認為。

李梅清也在一個月前，放棄了公共交通接駁的方式，“有一次剛好遇到同小區的幾個業主，一起組了微信群，在群裡拼車。”偶爾群組拼車不順利時，她會改用其它目前還在運營的順風車平臺。

除了方便，順風車相比快車、專車、計程車等的價格優勢也成為不少人需要它的理由。

喬曉彬最近去了趟泰國。她選擇的航班是早上8點多從上海飛普吉島，由於家離機場較遠，她需要在早上6點之前就出發，可惜那個時候地鐵還沒開始執行。打車成為必須的選擇，以滴滴快車為例，單程費用接近200元，在同事的建議下，她嘗試了一把順風車，同樣路程車費不到70元。面對這樣的價差，喬曉彬果斷在一個順風車平臺下了單，還和一個同事拼車到了機場。回程時，她毫不猶豫地又下了一單順風車。掐指一算，僅從家往返機場就省了接近300元，瞬間讓她感受到了生活中“精打細算”的小樂趣。

“滴滴出事以後，很多人對順風車聞之色變，沒辦法的，但最近用順風車的人好像又開始多了起來，單量感覺多一些了。”順風車車主齊然說。

齊然經常駕車出差，順路搭載幾位乘客是分擔油費和過路費的好辦法。他常常往返於上海和安徽，單程過路費和油費約300元，如果全程搭載一位順風車客人，可收費200元，如果接到兩單，就能替他分擔全部的油費和過路費。

為了提高接單量，在8月27日以前，齊然會同時開著多個順風車平臺的APP，同時準備接單，最多時他接過4個人，除去成本，還能賺些零花錢。“現在滴滴停了，剩下能接單的平臺接單率低一些，也就是比沒有強吧。”齊然說。

在順風車的“多平臺”並存期，有些司機會將順風車當作網約車，在多個平臺接單，以賺取更高收入。“現在只有嘀嗒一個平臺，耗油大的車一單賺30塊，得有20多塊油費。” 齊然認為，現在很少有“專職”的順風車司機了，“就一個嘀嗒，每天限定四單，根本不可能賺錢，也就是分擔個油費。”

自滴滴、高德下線順風車至今，在排名前十的用車平臺中，僅有嘀嗒出行一家仍在運營順風車業務。

意識到這一點的，不僅是司機和乘客。一位創業者在去年9月時上線了一個順風車App，儘管這是一次完全“冷啟動”的創業、沒有任何宣傳，2個月後，這個平臺仍然積累了7萬車主。他和很多司機聊過，問他們為什麼會來註冊這個新平臺，大多人都說，滴滴順風車停了，總要找個新的平臺。

順風車重啟的衝動

從去年9月至今，整改期間的順風車市場，表面平靜，需求暗湧。

有人想進入、有人想回歸。不過，重啟順風車這個“敏感業務”，需要一個合適時機，比如春運。

在過往三年中，滴滴順風車在春運期間的資料展示了市場的需求和潛力：2016年，滴滴順風車春運中運送190萬人次，2017年增長至848萬，2018年，滴滴和嘀嗒順風車總共運送高達4675萬人次。同時期的民航運力為6541萬人次，這意味著，順風車運力相當於後者的71%，線路覆蓋全國幾乎所有地市和99%的區縣。

由於無限期下線，往年的“順風車春運大佬”滴滴將缺席今年的春運。據一名接近滴滴的人士透露，滴滴曾認真研究過在今年春運前重啟將順風車，但最終還是打消了這個念頭。滴滴最近一次對媒體表示，順風車目前仍在全力整改中，無法為今年春運提供服務。

作為近5個月來唯一“存活”的順風車平臺，嘀嗒出行自然希望抓住春運契機做大規模。自去年8月以來，嘀嗒始終保持低調，即使許多人認為，嘀嗒或為滴滴順風車下線後的最大受益者，但它也並未針對順風車業務有過任何迴應或宣傳。

但據一位順風車車主反饋，“最近一段時間，嘀嗒對車主的的稽核似乎也變嚴、變慢了，最近提交了兩個禮拜也沒有通過稽核，只好註冊其它小平臺。

極光大資料顯示，去年8月至12月，嘀嗒的使用者滲透率僅從1.5%上升至1.9%。

臨近春運，嘀嗒終於一反常態、連續發聲，先後推出“萬人公益返鄉”和“八大安全舉措”等內容。其中“公益返鄉”以補貼為主，於春運前三天的1月18日啟動，並將持續到春節後的3月1日，使用者參與其中可獲得中獎機會，獎品是一張200元的順風車抵用券。

另一個要搶順風車蛋糕的是哈囉出行。

1月25日，春節假期開始的前一週，哈囉出行宣佈正式上線順風車業務，在上海、廣州等六個城市試運營。首批運營城市的篩選標準是根據使用者投票、並綜合業務考量決定的。

去年12月底，哈囉開始在上海、成都低調招募順風車司機，隨後擴充套件至全國120城，哈囉表示，目前順風車主註冊量已經超過百萬。

自去年9月哈羅單車更名為“哈囉出行”以來，陸續上線助力車、試點“單車+地鐵接駁”模式，並與首汽約車、嘀嗒出行合作，接入其計程車業務。不過，市場最為關注的是，哈囉是否展開自營網約車服務，從“兩輪出行”拓展至“四輪出行”。

哈囉聯合創始人李開逐提到，哈囉對於網約車的態度非常謹慎，“因為網約車已經有了一個‘大佬’，肯定不能貿然進去”。現在，這個“大佬”留下的順風車市場空白，剛好給予了哈囉一個切入點。

易觀國際出行分析師餘目認為，對於出行平臺來說，順風車比較典型的價值有兩方面，首先因為這是真正的共享經濟，對於一家出行公司的估值非常有益，否則單純的網約車、共享單車，都不能稱之為共享經濟；其二，順風車的流量潛力大，對於綜合出行平臺的引流價值非常高。

在過去5個月反思期間，越來越多的聲音在重新肯定“順風車模式”的價值。曾有一篇評論寫到，“對待順風車，不可把洗澡水與孩子一起倒掉”。在新浪發起的一份關於順風車的投票中，選擇“整改後會使用”和“不使用滴滴（順風車），但會使用其他順風車”的票數超過60%。

順風車的市場潛力仍然巨大。三年前，滴滴順風車業務負責人黃潔莉曾在採訪中表示，當產品或服務的價格每降低至下一個量級，使用者規模就會增加一個量級，這意味著滴滴順風車要比出租車和專車擁有更多潛在使用者。

滴滴宣佈順風車下線時的宣告中提到，“順風車上線三年多時間，有幸服務十多億次出行”。如果按滴滴順風車大約80%的市場份額估算，順風車每年的出行次數接近4億次。

對於順風車市場的下一步發展，嘀嗒出行就明確表示，“順風車市場未來將吸引更多的玩家進入。”

謹慎“上路”

即便“下半場”能成功開啟，順風車面臨的問題與過往無異：要確保安全，要合規運營，前者意味著悲劇不能再重演，後者則意味著順風車不能成為盈利性的“黑網約車”。

在安全問題的改善上，第一個被摒棄的是“社交”。許多人對滴滴兩起順風車命案背後，“社交”價值觀的誤導記憶猶新。在2018年以前，滴滴力推順風車時，一直在強調三點價值——經濟價值、社會價值和社交價值。 “社交會不會出事？”，餘目認為，“那些性暗示下，其實是明知故犯。現在的趨勢是，社交的概念可以拿掉了。”

滴滴在去年12月的宣告中已經表示，整改期間的順風車已去除社交功能，禁止司乘雙方自主編輯內容、評價對方，評價形成滿意程度僅與出行行為相關，不向第三方展示，依法保護使用者隱私。

在哈囉提出的“一系列規範和專業技術設定”中，“從產品上杜絕相關社交功能”被排在第一位。嘀嗒車主黃曉告訴全天候科技，為提升撮合效率，嘀嗒原本支援司乘雙方行前溝通，但最近一次升級後，在訂單未確定前，司機不能給乘客傳送資訊。

第二個被順風車平臺改善重點是針對上次事件中被廣為詬病的“客服響應情況”。在近期釋出的安全措施公告中，嘀嗒和哈囉同時強調了7*24小時客服，嘀嗒進一步表示，在春運期間，將安全專線升級為春運安全專線，擴增安全服務團隊。此外，兩家均表示為司乘雙方提供相應的保險服務。

在確保“真順風車”這一點上，幾家出行平臺均強調了對車主的稽核。儘管在招募階段，哈囉打出了認證車主可“48小時急速稽核，月賺2000元”的口號，不過在對媒體的迴應中，哈囉表示，對車主有包括事前、事中、事後各環節的稽核體系，除了常規的證件檢查外，還會增強動態跟蹤，對車主進行隨機抽查，針對路出現過偏差、計費出入較大、遭投訴較多的車主進行定向抽查。

嘀嗒強調，稽核中會有“人工”參與，表示“一方面堅持人工稽核，而非機器稽核，一方面對駕照、行駛證、身份證、有車牌的車輛照片進行驗真工作，同時還設定了定期複審的工作，從源頭上進行把控。”

“現在每次登入都要通過人臉識別，”嘀嗒順風車司機黃曉告訴全天候科技，“諸如借別人的身份證註冊的事情，已經做不了了。”

不過，在接單搭載本文作者的時候，黃曉仍然“耍了一個小把戲”，因為他需要到市區送貨，所以駕駛的是一輛麵包車，車廂裡堆滿了盆栽，而並非註冊時的“別克君威”。

事實上，在順風車平臺們各項謹慎的“條例”之下，一些司機的“小把戲”從未停止。即使在此前的5個月中，司機張萌仍然在滴滴快車與嘀嗒順風車之間切換接單，“滴滴每三個小時強制我休息一段時間，不讓接單，我就切到嘀嗒上來看看，兩邊綜合一下，不浪費時間。”

1月24日，在哈囉順風車上線的前一天，在“杭州哈囉順風車司機qq群”中，已經有人發出這樣的訊息：“專業註冊，夜間服務卡、駕齡不夠、快車小號、有前科….可以搞定，絕對靠譜，所有業務做好付款。”

順風車主齊然期待有更多順風車平臺上線，這樣可以恢復此前“幾個平臺一起接單，出個差還能賺幾百塊”的生活。

“車主多平臺接單很難監控和禁止，”餘目認為，“滴滴之前嘗試過遮蔽其他軟體，但從另一個層面看，這未必合理，因為接單也是司機的自由。”

春運將至，順風車試圖藉此開啟“下半場”。為此，各家平臺似乎都推出了更加詳盡的安全措施。只是，少數習慣遊走在“灰色地帶”的司機們，是否也會有所“應對”？在這一場你抓我藏的較量中，“真順風車”能否順利上路還要看效果。

（應採訪物件要求，文中李宣，李梅清，齊然，喬曉彬，黃曉，張萌為化名）