共享出行寒冬已至，行業洗牌誰去誰留？

眾所周知，2018年的國內車市迎來了久違的寒冬，全年銷量近30年首次出現下滑，可以說國內車市已經進入平穩增長期，此前超過10%的快速增長將很難再出現。

需要指出的是，2018年，不只是國內車市下行，曾被業內一致看好並吸引無數資本爭相注入的共享出行行業也迎來了低谷期，倒閉潮來襲，人們已經無法看到共享出行的明天到底在哪裡。

就拿共享出行平臺的代表途歌來說，近來頻頻被曝出押金難退、拖欠員工薪資和供應商貨款等資金問題，此前曾被法院凍結北京途歌科技有限公司和卓尼商詩（天津）汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計逾266萬元。

而就在1月24日，北京市海淀區人民法院裁定，應申請人深圳市萬車匯汽車租賃有限公司提交的財產保全申請，凍結被申請人北京途歌科技有限公司名下價值24.3萬元財產。

無獨有偶，繼途歌之後，又一家共享汽車被曝陷入困境。近日有媒體報道，曾獲得蔚來資本領投1億元融資、主打新能源汽車共享平臺的有車出行近期大面積裁員，現有員工僅剩9人。另外，有車出行控股股東蔚來資本已與時代出行達成投資意向，後者將併購有車出行現有C端業務。

對此有車出行內部人士迴應稱，有車出行目前確實正在裁員，但並非網傳的僅剩9人，裁員原因在於運營車輛減少，基於人車比及減少成本壓力等考量進行的裁員。

如今在共享出行領域，舉步維艱的公司並不在少數。對於造成這種現象的原因，主要還是網際網路公司在共享出行領域會遇到很多瓶頸，例如和整車廠無法實現技術聯動，在業務開展上就頗為掣肘，且共享出行往往是重資產運營，對於資金鍊的要求非常嚴苛。

由此來看，共享出行並不是誰都能“玩”的轉，這一行業先期投入、後期運營的成本巨大，一些入局者的前期資金被燒完後便造成資金鍊斷裂，後續投入沒有著落，只能悻悻收場。

而缺乏在出行領域的關鍵資料更是佈局共享出行的網際網路公司所面臨的一大難題，雖然共享出行是一個公認的風口，但沒有汽車相關核心資料的支援確實會在這一領域力不從心。

相反，整車廠旗下的共享出行平臺就不會遇到類似的問題，在業務開展上也會更加自如。就拿北汽新能源旗下的共享出行品牌輕享科技來說，與網際網路公司相比，輕享科技可以在整車研發過程中便實現聯動和技術搭載，這是絕對的優勢。

除北汽新能源外，很多車企也都在做自己的共享出行平臺，如吉利的曹操專車等，而國際巨頭寶馬、大眾等企業也早已在共享出行領域佈局，並積極向出行服務提供商轉型。

總之，做共享出行如果有主機廠背景，將更為順風順水，資源、資金支援也更為得心應手，而單純的網際網路公司做共享出行則困難重重，當然我們不能斷定其一定會失敗，但至少在走向成功的道路上會繞很多彎路。