國際快遞巨頭的中國棋局是進還是退？
快遞巨頭們融入中國市場的本土化手法已非常嫻熟……回顧2018年國際快遞巨頭的中國區動作，可能會讓人有霧裡看花的感覺：一方面是DHL中國區供應鏈業務被順豐55億收購的“退”，另一方面是DHL、UPS與FedEx在上海進博會上大秀風采的“進”。2019年國際快遞巨頭們的中國棋局如何取勢？就讓筆者來撥開迷霧，解讀國際快遞巨頭們的中國棋局。
國際快遞巨頭的中國棋局是進是退？
美國聯邦快遞集團（FedEx）、美國聯合包裹運送服務公司（UPS）、德國敦豪國際公司（DHL）是當前國際著名的三大國際快遞巨頭。它們在進入中國市場30多年後，仍然低調，遠遠比不上順豐、三通一達等國內快遞企業的報道多，但前不久的一則訊息卻頗有解讀的意義。
2018年10月，順豐宣佈，其出資55億元人民幣，收購敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司 100%股權，這意味著順豐控股將整合 DHL 在中國內陸、香港和澳門地區的供應鏈業務。
根據DHL財報顯示，在2018年第二季度中，供應鏈業務在其四個板塊中營收份額最小，為32.1億歐元。還值得一提的是，在2018年Q1、Q2，DHL供應鏈業務的營業收入一直處於下滑趨勢，其中亞太地區Q1同比下降15.4%，Q2同比下降10.7%；而亞太地區的營收主要來自中國和日本。這樣來看，DHL“賣身”中國區供應鏈業務動作也就不足為奇了。DHL中國區供應鏈採取的是輕資產的運營模式，及時套現，應該說賣了個好價錢。
進一步說，DHL最大的盈利部分和利潤率來自快遞業務，這次調整有利於其及時鞏固中國區的快遞陣地。更要引申看到的是，讀者們不要以為國際快遞巨頭在國內市場上退步，相反，它們已牢牢地佔據著中國內陸國際快遞75%以上的市場份額。
作為最早進入內陸的國際航空快遞領導者，DHL不僅成為了國內最大的國際快遞供應商，而且其在國內建立的國際快遞服務網路覆蓋近400個城市，遍及絕大部分的人口聚集區和經濟中心城市。就增速而言，其業務年複合增長率接近30%；就市場份額而言，“遠超第二名”；就時效而言，“歐美地區快的產品一天就到，慢的產品兩到三天”。
再來看第二名UPS。截至目前，UPS在國內已有228個營業設施，919輛運輸車隊，覆蓋54座城市，並在上海建立了國際運轉中心，在深圳建立了亞太轉運中心，通過全國範圍內每週208個航班班次、海陸空多式聯運，為中國企業連線世界220多個國家和地區的貿易往來服務，並實現到美國次日達、歐洲隔日達服務。
FedEx目前暫居季軍。聯邦快遞目前在國內有87家分公司、約1.2萬名員工及超過3000輛遞送車，每週運作260多個國際航班，服務範圍覆蓋了國內大部分主要城市和地區，並在主要大中城市設立了100多個地面操作站。
如果你身處上海、深圳或香港的機場，看到DHL、UPS與FedEx飛機密集起降的情景，或許你會對他們掌握著國際快遞天空主動權有更切身的感受。
是什麼促國際快遞巨頭業務迅速增長？
首先，是國際快遞巨頭們強大的實力贏得了客戶的信賴。
根據各大快遞巨頭2017年財報顯示，DHL以705.45億美元的營收穩居第一；UPS和FedEx分別以658.72億美元和603.19億美元排在第二與第三。UPS和FedEx擁有全貨機600餘架，DHL也擁有貨運飛機400多架，加上在世界主要國家建立快件處理中心以及龐大的投遞隊伍，它們能快速將國內客戶的快件送到異國收件人手中，其服務時限在歐亞美等大洲經濟活躍地區互有各自的優勢。
其次，是國際快遞巨頭們通過合資合作方式很好地融入了中國市場。
DHL與中外運合資的中外運敦豪國際航空快件有限公司在過去的32年間從1家分公司發展到100餘家，不僅成為了國內最大的國際快遞供應商，出眾的業務表現和戰略發展潛力使其自2016年起，作為單一國家市場升級為DHL在全球的第六個獨立的運營區域，平行於歐洲、美洲等業務大洲。中外運敦豪董事總經理、DHL中國執行長吳東明說：“中外運敦豪有幸在過去的30多年裡見證了中國經濟的騰飛以及物流行業的崛起，並在機遇與挑戰並存的發展時代中，通過持續不斷的自我革新以適應巨集觀環境的變化。”
2017年，UPS宣佈與順豐成立合資公司，並推出聯合品牌的產品“SF－UPS 直運＋”，主要是服務於中國的跨境電商企業。UPS中國區總裁哈羅德·彼得斯表示，UPS非常重視中國市場，同時UPS也在中國積極推動發展計劃。“我們與順豐成立了合資公司，合作將兩大運輸網路高效結合，通過跨境B2B和B2C的物流解決方案，助力中國消費者和製造企業更好地連線美國。合資公司的建立也體現了UPS對長期增長的中國市場充滿信心。”
而此前，FedEx收購了國內合作伙伴大田快遞，藉助其網路擴大國內業務。
其三，是國際快遞巨頭們通過廣泛代理方式提升了國內市場滲透率。
DHL、UPS與FedEx除了在國內採取自營模式外，還廣泛與順豐、郵政EMS、通達系等快遞企業簽訂了業務代理協議，利用他們的網路基本覆蓋了國內主要市縣。即便你在一個五六線城市，撥打了國際快遞巨頭的服務熱線、或者通過其官網下單，很快就會有快遞員電話聯絡你並上門攬收快件，而他們可能是順豐或者郵政的快遞員。不用擔心，你的快件將通過順豐、郵政的網路交給快遞巨頭們的快遞網。順帶提一句，DHL、UPS與FedEx的香港公司也在內地有相當多的的代理關係。
就此不妨小結一下，快遞巨頭們融入中國市場的本土化手法已非常嫻熟。
從“買全球賣全球”中找到更廣闊市場
2018年11月，在首屆中國國際進口博覽會開幕式上，國家主席習近平指出：預計未來15年，中國需要引進超過30萬億美元的進口商品和10萬億美元的服務。國際快遞巨頭們不僅以豐富的展臺大秀其平臺的物流作用，更是第一時間提出了服務中國“買全球賣全球”的物流舉措，讓人不得不佩服他們的高效。
2019年，DHL面對其在美國市場的收縮，將繼續執行“中國優先”的業務政策，以鞏固中國市場領導地位，並將採取更積極有力的措施，加強基建、人才發展和服務提升。
2018年底，中外運-敦豪宣佈其珠海口岸正式落成並投入使用，從而使該公司成為落戶珠海口岸國際快遞監管中心的首家國際快遞公司。藉助港珠澳大橋帶來的高效物流通道，中外運-敦豪珠海口岸的建立將大幅提升珠江西岸地區國際物流快遞效率。
與此同時，中外運-敦豪還正式宣佈將持續加大在中國的戰略投資，對外公開了一系列投資舉措，包括開通深圳到德國萊比錫的物流航班以及其香港中亞樞紐和廣州口岸的擴建等。
在2018年底中歐班列（重慶）進口運郵成功測試中，中國郵政的外方合作伙伴即為德國郵政敦豪集團。
面對2019年的中國市場佈局，UPS宣佈了瞄準中國進口市場新機遇、服務升級的四項措施：
第一，提升進口貨物交付效率。通過高效專業的低值貨件清關服務，UPS能夠實現最快在一天之內，將商品從歐洲和亞洲其他國家與地區運送至北京和天津，加速跨境進口貿易。
第二，優化全球特快服務。UPS全球特快服務已經覆蓋國內的22座城市，對時效性需求強烈的客戶，可以選擇在次日上午10:30之前送達的服務。
第三，拓展My Choice服務規模。UPS My Choice包裹遞送管理服務的推廣，提升了中國消費者在網上跨境購物的體驗，更好地掌控國際包裹的運輸和遞送環節。
第四，增加運力滿足空運服務需求。UPS部署了新型的波音747-8運輸貨機，用於支援在深圳轉運中心和香港之間的每日4次航班，航空貨運能力相比之前提高15%；UPS現已每日執行16個航班，穿梭於上海，深圳和香港轉運中心之間。
UPS還表示，與順豐的合作不僅僅體現在具體產品，可能有運力資源的協同發展，例如利用鄂州機場的合作等。
FedEx表示，2019年，基於中國市場的特點，他們從簡化貨物進口流程，利用公司全球網路優勢，應用科技手段和運用豐富的清關經驗出發，提升和拓展了一系列進口貨物運輸服務方案。
一是增加全新線上進口自動化託運工具。它使國內的進口商無需撥打FedEx客服熱線，就能直接線上安排進口貨件的取件，並靈活選擇託運方式。進口商還可以線上建立進口託運標籤和報關檔案。
二是提升“異國取件服務”的響應速度。響應時間從原來的1-3天縮短到2個小時之內，最快能在當天完成取件轉運，次日在國內的收件人就能收到貨件。
三是拓展“進口跨境電子商務解決方案”。 FedEx和海關合作，對跨境電子商務零售物品推出“一站式”進口清關解決方案，實現陽光高效清關、即刻快速轉運，最快能實現當天放行。此方案之前已在FedEx廣州口岸成功實施，現已拓展至北京口岸。
FedEx還提出，將深入到中國較偏遠地區及第三線、四線城市等地區，增加服務網點。