恆大一月連投74億,許家印造車認真了!
億歐汽車1月24日訊息,恆大健康釋出公告稱,以近10.6億元的價格收購了電池企業卡耐新能源58%的股份,成為卡耐新能源第一大股東,將於2019年4月30日前完成交割。
為什麼是卡耐新能源?
卡耐新能源是一家於2010年5月成立的專注三元軟包動力鋰離子電池研發、生產和銷售的技術企業,由國資委直屬機構中國汽車技術研究中心與日本ENAX等共同創立,其核心技術來源於“鋰電池之父”小澤和典及其研發團隊,卡耐是第一批入圍國家工信部《汽車動力蓄電池行業規範條件》的企業,並參與了所有新國標起草工作,是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。可見卡耐在電池領域的地位舉足輕重。
上海卡耐新能源有限公司主要股東構成
成立不到9年,憑著強大技術的基因,卡耐迅速成長為國內一線的電池生產供應商,2018年卡耐動力電池裝機量在國內排名前十,軟包動力電池入圍中國前三,並已經與上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來汽車、長城華冠、漢騰汽車、海馬新能源、雅馬哈發動機株式會社(日本)、五十鈴汽車(日本)等多家車企達成了深度合作。
作為新能源汽車的心臟,電池安全性尤為重要,據悉,已裝機的卡耐電池並無安全事故發生,其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg,280Wh/kg中高鎳電芯產品也即將裝車,300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發並具備量產條件,在能量密度、迴圈壽命、電芯效能等核心指標上頗具實力。
公告顯示,卡耐在全球研發團隊有300多人,技術團隊1500餘人,在上海、江西、廣西、江蘇設有四大生產基地。由此可見,卡耐的技術實力、團隊背景及產業落地能力均已經成熟,那麼,為何這樣一家領域頭部企業會選擇委身恆大呢?
卡耐擴張折戟,恆大“趁虛而入”
據億歐汽車瞭解,卡耐成立4年後便已經開始了全面銷售,向日本大巴提供電池產品,2015年向乘用車企業全面供貨,隨著業務量的提升,對產能提出了更高的要求,自2016年開始,卡耐開始擴大產能,啟動開發南昌和柳州基地,加大了研發投入,並將A型電芯線投入生產,接下來兩年,卡耐不斷加大投入,導致入不敷出,2017年虧損5080萬,2018年虧損達1.2億元。
隨著新能源市場的擴張,2018年我國動力電池銷量同比增長56%,市場規模已近千億,預計未來幾年動力電池銷量的年複合增長率超47%,到2025年市場規模將達4000億左右,此時的卡耐需要強有力的資金支援繼續擴大版圖,於是便與著急轉型汽車產業的恆大一拍即合。
億歐汽車瞭解到,恆大入主卡耐後將迅速擴大公司生產規模,計劃在10年內設立多個年產能60GWh 超級工廠,為其提供充裕的產能和深厚的技術儲備,將卡耐打造成世界級動力電池龍頭企業,這與卡耐成為“成為全球動力電池核心供應商”的願景不謀而合。
也許是恆大入局汽車產業的決心打動了卡耐,也許是卡耐為這個美好的承諾動了心,不得不說,這段“姻緣”也算是天作之合。
2018年9月恆大入股廣彙集團,擁有一支強有力的汽車經銷商隊伍。1月15日,恆大成功併購瑞典電動汽車公司NEVS,這家擁有薩博基因的企業具備了完整的電動車研發、製造、量產能力,此次恆大入主卡耐新能源,掌握動力電池核心技術,意味著恆大階段性完成了新能源汽車全產業鏈佈局。
恆大造車,轉型之路還缺什麼?
億歐曾在 《恆大轉型之殤,砸錢的“新造車”是出路嗎?》 一文中提到,恆大身陷房地產困局,一直在尋求機會謀求轉型,先是輕工業、快消品,再是文化產業,接連敗北讓恆大不得不選擇新的出路,於是正處於變革中的汽車產業成了一個時代機遇,可恆大接下來要藉著併購的NEVS開發並推出涵蓋入門級、中高階、豪華及超豪華級別的智慧電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品,真的能順遂嗎?
雖然恆大在中國資本市場和企業中揮斥方遒,但在新能源和汽車行業依然是一個初級入門者,在通過資金砸下了一塊汽車產業後,如何運作、如何經營將是最核心的問題。人才引進、產業協同、管理運營才是恆大要面臨的最大的挑戰。既不能寄希望於一個靈魂人物,就像陸奇也救不了轉型All in AI的百度,也不像賈躍亭挖來一個個強兵悍將,卻成一盤散沙,終流散在外。恆大造車,缺的不是資金、不是決心,也不是人才,而是機遇、運營、市場和民心。
轉型是企業的一個選擇題,選擇了一條路,便只能砥礪前行,恆大這條汽車之路註定艱險,若巨人有大殺四方的氣概,不妨期待下恆大汽車的誕生吧!
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