觀察+ | 摩拜從此沒姓名：美團物盡其用，但大出行還是懸
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最近，美團聯合創始人王慧文宣佈，摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。經過這一輪新的調整，摩拜會在美團的生態體系中擔當什麼角色？能發揮多大價值？現在美團大出行的商業模式跑通了嗎？
本期觀察員：萬能的大熊，知名自媒體人，暢銷書《格局逆襲》作者，微營銷社群“大熊會”創始人
36氪：1月23日，美團高階副總裁王慧文釋出了內部信，摩拜單車將更名為“美團單車”，美團APP在未來會成為唯一入口。美團現在放棄探索摩拜變現的可能了嗎？
萬能的大熊：當初美團收購摩拜還是接盤的性質大一些。美團需要摩拜的使用者資料，因為摩拜使用者和美團使用者高度重合，外賣路徑和自行車路徑也是相似的，它們在資料上互通互助。通過獲取摩拜資料，美團能更清晰地掌握使用者的生活習慣和消費方向，從而做更好的個性化推薦。
36氪：從美團釋出的這封內部信來看，你覺得它對摩拜的整合路徑清晰嗎？
萬能的大熊：從目前來看，和美團當初的預想應該是一致的。美團整合摩拜的邊際還比較遠，無法直接實現業務融合，需要深度的資料打通、使用者打通。 既然已經收購了，就要儘可能地物盡其用。
36氪：單車以後在美團的定位是什麼？
萬能的大熊：還是補充性質的定位。摩拜不是美團的直接業務，目前還在整合團隊，還沒有重點發展的計劃。至於未來會和美團業務發生什麼樣的深度互動，現在看還比較遙遠。
36氪：摩拜在美團體系內發揮的價值還大嗎？
萬能的大熊：目前沒辦法預估。對美團來說，摩拜最大的風險在於運營能力和硬體裝置還能運轉多久。現在討論摩拜能在美團的戰略上起到多大作用，還為時尚早。
36氪：現在摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，美團大出行的商業模式跑通了嗎？
萬能的大熊：從美團打車情況來看，他們的確遇到了一些困難。主要是運營上有很多門檻，比如車輛管理、客戶管理、政策方面（拿不到牌照）等。之前美團覺得滴滴很了不起，以為滴滴在上海拿到了牌照，但是一處罰發現滴滴其實也沒拿到，也是在跑黑車，所以從滴滴這個角度來看，出行這個市場的現狀就不是很好。況且現在資金狀況也不太好，美團想進入前期還要大量補貼，很難承擔虧損。而且現在有很多汽車廠商也在做出行，比如上汽、首汽，它們的成本很低，運營也更成熟。所以現在滴滴都有點難以承受，更不用說剛入場的美團。
36氪：那麼出行會是美團的下一個重點考驗嗎？
萬能的大熊：美團擅長的領域基本已經吃透了，比如外賣的市場佔有率達到了70%。攜程的護城河又很高，美團很難突破。那美團只能選擇和餐飲和旅遊相近的領域——出行。如果美團能走到下一個階段，那出行是對它的重點考驗，但就怕它的主業陷入了焦灼。目前美團要收商家20%的服務費，商家是否願意接受這項新規還待定。如果開始佣金競爭，美團可能就又回到了主戰場，那麼久沒有餘力開闢出行這樣更大的戰場了。
36氪：美團上市後，留給它的試錯機會可能也不多了。如今把摩拜全面接入美團APP，對於美團和摩拜來說，是現階段的最佳方案嗎？
萬能的大熊：目前來看是的。摩拜併入後可以降低管理成本，美團可以把所有精力集中到美團APP上，提高美團APP的使用者數量和活躍度。其實就是物盡其用，但至於能發揮多少作用，目前還是看不到的，美團心裡可能也在打鼓。自古以來公司合併，能形成1+1大於2效果的基本沒有，最好的情況也就是順利融合。