科力遠與海馬分手，未來仍值得期待
【編者按】強強聯手，奮發一致，將會更強，弱弱結合，倘若各自都不能發揮特長，肯定沒有未來，海馬與科力遠就是最好的例子。不過，合作開始和終止，是企業間一種正常的市場行為，接下來，即便兩家“分手”，另尋伴侶，科力遠堅持的混合動力路線前景仍可期，海馬汽車與小鵬汽車的“牽手”也值得期待。
本文首發於中國汽車報網，作者施芸芸；由億歐編輯，僅供行業人士參考。
弱弱聯合有沒有未來？海馬汽車與科力遠牽手失敗告訴我們似乎沒那麼容易。從2017年12月26日雙方達成戰略合作協議到2018年底協議終止，這場“婚姻”只維繫了短短一年的時間。
2018年12月28日，科力遠釋出《合作終止協議》稱，因與海馬汽車有限公司合作專案推進過程中的外部不可控因素髮生變化，經雙方協商，12月28日正式簽署《合作終止協議》，一致同意終止此前簽訂的《戰略合作協議》。隨後，海馬汽車釋出了同樣的宣告，證實分手一說。為何這項當時被業內稱為“乾柴烈火”式的合作專案僅維持了一年？是因為今年車市整體增長放緩，還是因為雙方的合作未能“開花結果”？“分手”後，海馬汽車和科力遠又分別尋求了新合作伙伴，新的合作專案發展前景又將如何？在接受《中國汽車報》記者採訪時，中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示，合作開始以及終止，是企業間一種正常的市場行為。科力遠堅持的混合動力路線前景仍可期，海馬汽車與小鵬汽車的“牽手”也值得期待。
M6混動版始終未見蹤跡
2017年12月25日，海馬汽車與科力遠雙雙釋出公告稱，海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司與科力遠簽訂《戰略合作協議》。雙方就海馬汽車M6混合動力車型的開發、生產製造、銷售推廣等方面達成共識。根據當時簽訂的協議，科力遠將向海馬汽車提供混動系統，定製併購買基於海馬M6型上搭載科力遠提供的混動系統的混合動力產品。協議產品採用定製方式，由海馬汽車製造，首期主要開拓公共出行市場，以科力遠為主負責包銷和推廣運營。在合作計劃中，這款定製版海馬M6混動版，至2021年底合作生產協議產品的產銷目標為累計不低於15萬輛。其中，2019年和2020年由科力遠包銷，若雙方協商一致，海馬汽車可對外銷售協議產品。
對於海馬汽車與科力遠的合作，當時不少業內人士表示，在充電設施、電池技術未達預期前，混合動力將成為燃油車到純電動車之間的一個主流過渡產品。而鎳氫電池在混動中還是比較有競爭力的，從這個角度看，海馬與科力遠的聯手，未嘗不是一次機會。有專家甚至指出，海馬汽車與科力遠走到一起，是一場“乾柴烈火”式的各取所需。原因在於，一方面，對於連年虧損的科力遠來說，希望通過出行市場的佈局以及定製的汽車產品，來證明其多年來堅持的技術路線沒有錯；另一方面，海馬汽車在傳統燃油汽車方面市場表現不佳，相對於純電動汽車來說，混合動力汽車更貼近消費者，符合市場需求，有望助力其在新能源汽車領域“開疆拓土”。
令人遺憾的是，本計劃2018年5月上市的M6混動版至今未見蹤影，在終止合作協議的公告中，雙方表示，此次終止戰略合作是“經公司審慎研究並與對方協商一致的結果”，雙方均無需對相關事項的終止承擔賠償及法律責任。合作終止不會對公司業績及生產經營產生不利影響，也不存在損害公司及廣大股東利益的情形。
車市寒冬下的“弱弱聯姻”
一位不願意透露姓名的業內專家將此次合作稱為“弱弱聯姻”，原因在於，合作開始的2017年，無論是海馬汽車還是科力遠，雙方均可以被稱為中國汽車市場的“失意者”。
這廂，2017年，海馬汽車的全年銷量為14萬輛，其中海馬汽車走量的SUV產品——海馬S5銷量高達7.02萬輛，而福美來僅為1.17萬輛。如果說銷量成績尚可，那麼營收數字就顯得不那麼好看了。財報資料顯示，2017年，海馬汽車實現營業收入96.83億元，同比下降30.29％；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.94億元。此前，雖然海馬汽車每年的淨利潤不高，但均為正數，2017年是首次出現虧損。
那廂，科力遠的財報資料更“慘”。公開資料顯示，2015～2017年，科力遠扣非後淨利潤分別虧損9696.74萬元、2.26億元以及1.02億元，上一次扣非後淨利潤為正值還是2010年，這意味著科力遠已連續虧損了7年之久。
“合作失敗的原因應該來自雙方。首先，從科力遠方面看，其電池系統競爭力偏弱，合作產品市場也難以買賬。但目前來看，科力遠與其他汽車產品配套情況還尚算可以，那麼從這個角度看，合作失敗的原因可能更多來自海馬汽車。”這是汽車行業評論員鍾師在談到雙方合作失敗時所作的猜測，尤其在中國車市迎來“寒冬”之後，如果缺乏持續資金的投入作為支援，合作專案“流產”也在意料之中。
今年是海馬汽車的“而立之年”，本打算通過二代海馬S5的上市、發力新能源汽車以及推行“戰線前移，垂直下沉”的品牌模式，在2018年找到細分市場的機會點，實現新突破。但是，2018年巨集觀經濟下行壓力較大，中國汽車市場28年來首次出現了負增長，海馬汽車的全年銷量僅完成67570輛，同比下滑51.88％，用“腰斬”來形容絲毫不為過。而海馬汽車年初制定的18萬輛銷量目標，隨著最後1月的銷量出爐，完成度定格在37.5％，不到銷量目標的4成。
事實上，海馬汽車的衰敗跡象早已有之，尤其在車市“寒冬”局面下生存更加艱難。除了上文提到的本計劃於2018年5月上市的M6混動版未見蹤影，本打算於2018年下半年上市的海馬E7也沒有如期面世，可見海馬在產品推新方面處於怎樣的困境。
混動或遇視窗期代工有望迎生機
備受外界期待的海馬汽車與科力遠“牽手”失敗，是否意味著本就甚為失意的雙方未來更加艱難？從二者2018年新的動作以及混動產品的市場表現來看，似乎還未到山窮水盡的地步。
1月9日，全國乘用車市場資訊聯席會公佈了2018年的乘用車產銷資料，其中，新能源乘用車的全年銷售量達到了101萬輛，插電式混合動力乘用車佔比達到25％。另據中國汽車工業協會統計的資料，2017年插電式混合動力乘用車佔到新能源乘用車總量的19％，如今市場份額提升了6個百分點，可見插電式混合動力汽車的市場前景仍然美好。
雖然油電混合動力汽車的銷量統計資料尚未公佈，但2018年油電混合動力汽車的銷售呈現向上態勢，開始逐漸為消費者所接受和認可。以雷克薩斯為例，2018年，雷克薩斯的智·混動車型總銷量為49549輛，在市場下滑的大環境中，同比增長高達42％。鍾師認為，一直以來，業內人士都知曉混合動力技術路線的優勢，但是始終不為消費者所普遍瞭解。未來在新產品的持續推廣和政策的鼓勵之下，混合動力汽車市場有望不斷擴大。付於武也認為，混合動力市場前景可期，且混合動力是新能源汽車發展過程中繞不過去的一個技術路線。“隨著‘雙積分’政策的持續推進，目前業內已達成基本共識，混合動力這一技術路線繞不過去，汽車企業不得不加以重視。”在付於武看來，作為混合動力技術路線的提供商，科力遠有望在不遠的將來迎來行業發展的重要視窗期。
值得一提的是，去年8月，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與吉利汽車合作推廣混合動力技術，雖然“錯失”了海馬汽車這個合作伙伴，但科力遠的前景仍可期。
再看海馬汽車，海馬汽車也已經有了“新歡”——小鵬汽車。對於2018年造車新勢力的表現，付於武用“驚豔”來形容，這不僅僅體現在實現量產方面，更體現在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業帶來了不小的衝擊，其中，小鵬汽車的表現可圈可點。“地處海南的海馬汽車發展多年，從不知名到脫穎而出，是一家值得尊敬的汽車企業，如今與小鵬汽車開展合作，值得看好。”付於武如是說。
如今海馬汽車與科力遠又選擇了新的合作伙伴、新的發展路徑重新出發，從目前的發展形勢來看，未來仍值得期待。