在規範中才能發展，試問共享出行路在何方？
【編者按】本文重點討論了共享出行行業的歷史發展、中國市場情況、行業問題、行業未來等內容，作者提到希望共享出行行業從業者要思考如何在合法合規運營的前提下取得競爭優勢，形成自己獨特的商業模式，迴歸“共享”的本質。
本文為《清華金融評論》雜誌六月刊“共享經濟：規範與發展”封面專題文章；作者為蔚來資本高階投資經理鄭安琪。（轉載請聯絡原出處）
自2000年起，世界進入移動網際網路時代，促進了共享經濟在全球範圍內的擴張。共享經濟開始賦能住宿、交通、教育服務、生活服務以及旅遊等社會生活的方方面面，一大批優秀的共享經濟公司開始出現。藉助不斷創新的商業模式，供給端越來越多的線上和線下資源得以整合共享，需求端的使用者體驗越發得到優化。尤其是共享出行領域，從國外的Uber、Lyft，到中國市場的滴滴打車、ofo、摩拜單車等，共享出行成為共享經濟領域的市場引爆點。
共享出行的發展
共享出行最早起源於美國的Zipcar，它是美國的一家分時租賃網際網路汽車共享平臺。Zipcar主打“汽車共享”的商業模式，通過將汽車停放在居民和商業較為集中的區域，更方便觸達使用者。使用者通過網站、電話和應用軟體尋找和預訂附近車輛，並通過平臺預約取車和還車，整個過程完全通過線上平臺完成。
而共享出行真正的聲名大噪，是在2010年以後。2010年滴滴和快的“大戰”，“燒錢”補貼了數以億元計的資金搶奪市場，通過坐車補貼來改變乘客的打車習慣。而在滴滴與快的混戰之時，Uber和Lyft開創了整合私家車資源為大眾出行所用的新的共享經濟模式，在歐美市場攻城略地，迅速做大。Uber藉助手機移動應用，改變傳統的打車形態，迅速擴大可供搭乘車輛的供給和乘客的需求進行對接，使汽車出行變得更加便宜和方便。全球的共享出行行業邁入新紀元。滴滴迅速學習Uber這種新的模式，隨即開始於Uber中國在國內搶奪市場。目前Uber已經進行了多輪融資，估值達700億美元，每年接送乘客超過10億人次，從2010年至2017年5月底累計接單超過50億人次，已經成為共享出行領域標杆型企業。
共享出行在中國
國內的共享出行起源於叫車軟體。2010年9月易到用車正式上線，2011年底搖搖招車上線，基於LBS（基於位置服務）的移動打車應用開始百花齊放，市場湧現出一大批如滴滴打車、快的打車、易達打車、搖搖招車等打車軟體，開始了搶奪使用者的戰爭。2013年至2014年間，國內40多家打車軟體的惡性競爭打亂市場秩序，政府隨即出臺相關政策對打車軟體進行監管。同時，資本的進入帶來的“補貼大戰”，使打車平臺迅速向滴滴和快的收攏。Uber在美國市場的崛起讓國內的打車平臺在高額補貼和盈利模式不清晰的困境中看到了希望，以滴滴為首的打車平臺開始上線網約車功能，開啟了共享出行在國內的高速發展。2014年底到2015年初，滴滴上線專、快車功能，將私家車共享，作為公共運力的補充，並迅速擴大其規模。2016年8月，滴滴宣佈收購Uber中國，國內共享出行行業達到了一個高潮。
在人們都認為滴滴將會成為國內共享出行行業霸主的時候，一股共享出行的新勢力逐漸崛起。2016年下半年，一種新型的共享單車模式開始興起，並以雷霆之勢迅速席捲了中國一、二線的大城市。這種新模式的出現滿足了人們對短途出行的需求，使得各色共享單車企業，如摩拜、ofo等創業公司迅速發展，各類資本也迅速加入戰局，為市場添上一把火。
截至2017年國內共有77家共享單車企業，累計投入了2300萬輛共享單車，2017年共享單車領域融資金額達258
億元。然而到了2017年末，第二、三梯隊的共享單車公司相繼出現倒閉現象。從悟空單車開始到之後的小藍車、酷騎單車，短短五個多月的時間，就先後有超過六家共享單車企業宣告倒閉或停運。之後一大批跟風而進的共享單車企業也相繼倒閉或停運，共享單車行業迎來了洗牌期。隨著共享單車兩強之一的ofo以動產抵押的方式獲得了阿里系17.7億元人民幣融資，摩拜以27億美元被美團全資收購，共享出行領域在2018年迎來新的變革和機遇。
收摩拜、推打車，美團挾出行服務大流量平臺之勢踏足出行領域，為共享出行領域帶來一股新生的強勁力量。同時，經過多輪補貼大戰的洗禮，仍有一批共享出行企業依靠自身獨特的優勢頑強地生存了下來，在變革中重新煥發生命力，推動共享出行行業走向新紀元。然而，究竟行業該如何發展，之前存在的問題是否得到解決，什麼才是真正的共享出行經濟等問題，值得深入思考。
共享出行行業出現的問題
我國人口眾多、城市人口集中度高、人們出行需求巨大，提高交通資源利用率是中國一直都要面對的大問題。隨著我國網際網路普及率不斷提高以及移動支付的不斷完善，交通出行成為最早被共享經濟改造的領域之一。共享交通在出現之初，以其低廉的價格和便捷的操作，快速得到了社會的認可和普及，
從而讓社會群體形成了消費習慣。在釋放出了巨大潛能的同時，共享出行的發展也面臨著“成長的煩惱”。
以網約車為例，目前包括北京、上海等在內的大多數國內城市，依然存在大量不合格的車，乘客在乘坐網約車時要面臨較高的安全風險。
同時，由於新機制的引入，打破了原有產業的格局，共享經濟對傳統的客執行業構成了一定程度的不公平競爭。網約車名義上價格約為計程車價格的1.1～1.2倍，在經過各類
優惠券補貼，最後兩者價格基本持平。但是兩者在安全管理的投入、駕駛員社保、車輛保險等方面，競爭的成本是不平等的。傳統客運模式在國家法規和行業的嚴格監管下，面對新興的共享交通經濟模式，毫無還手之力，兩者競爭的法規管理是不平等的。在此情況下，共享出行對傳統客運的巨大客源分流，導致了傳統企業的生存危機。
共享經濟的核心是把閒置的資源提供給需要的人，並由此創造新的價值。通過啟用社會存量資源來促進經濟的發展。然而在客流量總體上沒有增加的前提下，新興的共享出行模式（網約車、共享單車、共享汽車等）只是分流了傳統客運方式（出租、班車、公交）的總體客源，並沒有創造出太多新的經濟價值或者刺激新的消費增長。在大量快車湧入平臺、平臺燒錢補貼發展到高潮階段，許多司機通過貸款的方式買車，轉變成全職快車司機。
這種模式的發展，已經與共享經濟的核心相背離。第一，一部分原來非法經營的“黑車”也進入共享出行平臺，成為平臺上的專職司機。第二，大量網約車的出現造成了交通的擁堵，增加了社會的不安定因素。第三，共享出行平臺通過抽成等方式，已經變成了傳統的計程車公司，而非提升資源利用效率的創新共享經濟載體。第四，平臺本身也在不斷抬高快車的價格，對居民來說用網約車平臺已經不具有價格上的優惠，而剩下的只是隨叫隨到的快車帶來的方便。從這個角度講，平臺正在背離共享經濟的最初目的，目前正面臨著嚴重的經營變質問題。
共享出行在探索中前進
為了應對網約車行業存在的合規性問題，交管部門及時跟進出臺了相關管理辦法。2016年11月，備受關注的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》施行，北京、上海、深圳、廣州這幾個一線城市相繼公示網約車管理細則。這是中國網路叫車生意被嚴格監管的開始。數十個城市在之後數月裡接連發布了自己的管理辦法。從具體的執行情況來看，網約車合規性監管越來越嚴。
在這樣的大趨勢下，無論是網約車、共享單車還是共享汽車，相關部門對共享出行行業政策的制定將會越來越及時，執行也會越來越嚴格。像以前一樣依靠高額補貼迅速佔領市場、在監管空白期以擦邊球的方式衝擊市場的策略將會越來越難以實行。因此，共享出行行業從業者必須重新思考如何在合法合規運營的前提下取得競爭優勢，形成自己獨特的商業模式。
首先，企業需要在成立之初構思商業模式之時將政策因素充分考慮在內，並在進入市場之前，及早與有關政府部門進行充分溝通。已經存在的共享出行企業，應主動接受政府部門的監管，保持與監管部門的常態化溝通機制，獲得政府部門的支援。共享出行是能夠有效提升現有資產效率的創新組織形式，能夠幫助政府緩解公共交通壓力，使資源的利用率達到最大化。共享出行企業應當以實際行動證明這一點，取得政府的支援，在合法合規有序發展的前提下，壯大自己的力量，真正形成企業競爭壁壘。
其次，共享出行企業應當迴歸“共享”的本質，充分運用創新的手段和形式，盤活現有存量資源，而不是通過投入過量的新資源，擠佔現有市場，造成大量資源的浪費和無序的競爭。截至2017年底，國內的機動車保有量接近3億輛，很多一、二線城市的保有量在200萬輛以上。日漸增長的城市人口和機動車總量使道路交通承受了巨大的壓力。隨著經濟的增長和人口的增加，私家車的數量也呈飛速上漲趨勢，與此同時，我國車輛的空載率卻明顯高於歐美等發達國家。這不僅是對緊缺的燃油資源的巨大浪費，也是對有限的道路資源的低效佔用。而基於順路為前提的小客車合乘（拼車），正好可以有效利用道路資源，減少交通擁堵，緩解交通壓力，提高工作效率。拼車一方面能夠有效緩解上下班高峰期車滿為患的現象，減少了私家車擠佔公共交通空間的現象，一定程度上緩解交通壓力，同時也能有效減少燃油消耗、節約珍貴資源、降低對環境的汙染，符合國家建設節約型社會的宗旨。
相信在不久的將來，真正符合共享精神的拼車業態，會成為共享出行和整個交通生態的重要組成部分。而堅持做好拼車服務、堅定貫徹共享出行精神的公司， 將能夠在未來行業變化的格局中依舊保持重要且有利的市場地位。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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