共享單車共享汽車押金皆難退，共享經濟徹底“涼涼”？
最近，各地接連曝出ofo押金難退的訊息。雖然“小黃車”官方稱15個工作日之內一定退還，然而ofo頻頻傳出的負面訊息還是不大能讓使用者踏實，況且共享單車行業押金難退的問題也不是第一次發生了。
這邊共享單車的押金問題還處於膠著狀態，那邊方興未艾的共享汽車也在押金問題上引發了使用者的擔憂。在網上搜索相關資訊，“畫風”是這樣的。
在名為“途歌維權”的微信群中，每天都有來自不同城市的使用者在裡面討論千元押金無法退還的解決方法，打客服或者12315投訴都沒有迴音。
無獨有偶，有多名使用者反應廣東幸福叮咚出行科技有限公司未能退還1000元車輛押金和500元違章押金。而GOFUN共享汽車的使用者在8月份申請退還的押金，到10月也未能到賬，客服以“退款過程出現問題”、“手機號未註冊成功”等各種理由推諉，讓使用者在不確定中焦急等待。
共享汽車這些退押金的“套路”與共享單車極為相似。共享單車剛剛興起之時，街頭巷尾隨處可見，給使用者帶去了極大的便利。新鮮感的刺激加上行動便捷靈活，共享單車一時間成為市場的“寵兒”，使用者喜愛，資本青睞，大企業和創業者爭相湧入。
然而這種模式從一開始就備受質疑。共享單車是藉由網際網路發展起來的新商業模式，也就不可避免地具有網際網路商業“燒錢圈地”的通病。錢可以從投資方那裡獲得，也可以是消費者的押金。當然也可以開發盈利模式，但在不成熟的共享經濟體系中，很難找到穩固的盈利模式，也有廠商嘗試過頁面廣告，但效果不盡如人意。
而這種不具備有效盈利模式的壞處是，一旦資金鍊斷裂基本就沒救了。加之單車破損率高，在維護方面也要投入大量成本，所以使用者的押金就成了“救急”的最佳方式。這樣使用者想要平臺退還押金時，平臺自然也無法拿出資金，也就只好一拖再拖。
到了共享汽車行業，情況也沒有什麼太大的轉機，甚至更加複雜。目前共享汽車正處於迅速發展的階段，僅廣州市就有16家共享汽車企業擁有百輛以上的汽車，投放運營的共享汽車超出10000臺。然而廣東各級消委會接到的關於共享汽車押金難退、保險責任、車況問題等方面的投訴也是與日俱增。
與共享單車一樣，共享汽車同樣是藉助網際網路技術得以崛起的新商業模式。兼具租賃和網際網路兩大特點，而且汽車租賃的門檻更高，所以雙方的權利義務界定相對複雜。一旦發生押金、損毀、事故等方面的糾紛，責任難以界定，使用者的權益就更沒辦法得到保障。
其實共享汽車的商業模式比共享單車 “沉重”得多。汽車是重資產，想要運營也要花費比單車更多的人力。投放與運營成本產生的雙重壓力，使得投資方對於共享汽車企業的市場生存能力更加持懷疑態度，因而盈利也無法得到保障。一些共享汽車企業就是因為難以控制成本導致資金鍊斷裂，喪失了繼續在市場中生存的資格。
