長三角地鐵通票來了：支付寶首創地鐵異地掃碼技術落地
從12月1日起，江浙滬“包郵區”的乘客有福了：上海人到杭州、寧波，只需要開啟“Metro大都會”APP，就像在上海一樣刷碼過閘。反之，杭州人、寧波人到上海，也可使用自己城市的地鐵APP乘坐地鐵。
江浙滬三地真正實現生活方式上的打通，地鐵只是第一步。支付寶城市服務總經理劉曉捷表示，未來當技術條件更成熟以後，有望和這三地的公交系統也實現打通。上海申通地鐵集團資訊管理中心主任金濤也透露，未來兩年內，“互聯互通”將力爭覆蓋至長三角所有有地鐵的城市。
1. 技術難點
資料顯示，每天坐地鐵的人中，有30-40%會選擇使用移動支付。但是，在不同城市使用手機APP坐地鐵，都分別需要經過認證、繫結賬號、啟用等流程，還是不夠方便。今後，這些流程都可以省掉了。
實際上，各個城市的地鐵線路建造時間不同，閘機型號多樣，實現異地刷碼並不容易。
“不同城市地鐵的閘機生產商、系統供應商等等軟、硬體不一樣，使用者的手機型號又多達數百種，如何讓每個乘客用不同手機在不同地點、型號各異的閘機前，而且可能訊號還不好的情況下，都能迅速刷碼過閘，是最大的難點。”支付寶城市服務總經理劉曉捷說。
為了解決這些問題，支付寶自主研發了一整套地鐵異地掃碼技術，利用了雙離線二維碼、Alipay inside、mpass等能力，再加上位於阿里雲的全國最大終端測試平臺助力，一週之內就完成了全部硬體相容性測試，解決了異地系統相容、跨區域結算等難題，確保國內所有主流手機，即使在地鐵站訊號不好的情況下，也能夠實現0.3秒過閘。
以“雙離線”技術為例，上海地鐵自主研發的“藍芽回寫“方案則進一步提升了雙離線的效率。“上海地鐵採用的是多級符合計費方式，需要知道乘客是在哪一站上車、哪一站下車，有沒有超時。“上海地鐵票務管理部經理瞿斌介紹，通過藍芽把使用者進出站資訊”寫”進二維碼，就能在離線情況下實現準確扣款。
這在訊號不穩定的地下尤為重要，保證了通行效率。在地鐵裡，日均千萬級的大客流下，通行效率和安全是第一位的。
井賢棟掃碼過閘機
到不同地區，二維碼能快速切換，這主要得益於支付寶研發的快速相容支付系統Alipay inside，這就等於支付寶做了一個標準平臺，對於採用這個平臺發碼的地鐵，都可以使用AlipayInside快速輸出二維碼規範，就能實現不同地方二維碼相容，極快打通了不同地區app的賬戶體系，解決了跨區域結算問題。
解決了技術問題後，“互聯互通”最主要的難點在於相容性。
支付寶“地鐵互聯互通”專案經理張益和團隊5個同學，從招投標開始就ALL IN在這個專案中。“測試中發現一款手機的安卓6.0版本全體不相容，最終通過資料證明他們系統存在問題，通過和手機廠家的聯合技術攻關，廠家迅速釋出了補丁解決了該問題。”
也是由於相容性的解決，提高了穩定性，張益和專案組的同學聯通地鐵技術人員，通過不斷優化讀卡、識別、回寫、過閘這個流程，和讀卡器廠家的反覆探討、設計，經過一個多月時間，最終將0.6s的單人通行時間，縮短到了0.3秒。
上海申通地鐵集團資訊管理中心主任金濤表示，這個速度的提升對於刷碼乘車最終能真正在客流量超大的地鐵應用至關重要。
2. 長三角一體化樣本
“交通是城市形成的力”，德國人文地理學家拉採爾的這句話經常被用來證明交通對城市的重要性。在區域經濟時代，可以理解為交通是城市群形成的力。
想打破“行政區經濟”，真正向“城市群經濟”轉變，交通是第一個要突破的瓶頸。只有交通這個血脈通暢了，才有人流、物流、資金流、技術流的高效流動和配置。交通一體化是區域一體化的前提。
滬杭甬三地先“互聯互通”後，有助於長“地鐵在交通一體化上的先行先試，是支付寶支援長三角區域一體化發展國家戰略的具體行動。我們希望未來能聯合更多生態夥伴，助力長三角數字發展，把這裡打造成為全球城市群的樣板。”螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟表示。
近幾年，滬杭、申嘉湖、杭寧、杭徽、申蘇浙皖等高速公路貫通，多數城市間實現了兩小時生活圈。隨著滬寧城際、滬杭高鐵、寧杭、杭甬高鐵的開通，長三角已經擁有全國最密集的高鐵網路，“高鐵都市圈”逐步形成。
長三角城際高頻度流動決定了對於地鐵互聯互通需求尤為強烈。長三角是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。長三角地區的人口總數超過2億，佔全國人口總數的1/6，經濟總量佔全國的1/4。
依託著高鐵圈，很多長三角人和珠三角人過上了雙城生活。
今年，在條件逐步成熟之際，長三角一體化正式上升為國家戰略，要實現“更高質量一體化”。在更高起點、更深層面推動實施長三角區域一體化成為時代賦予長三角的新使命。
不僅是上海，在其所輻射的長三角地區，也正有越來越多的城市在公交出行領域，接入移動支付功能。根據《長江三角洲城市群發展規劃》報告整理，在長三角城市群所覆蓋的26座城市中，有大約七成的城市已支援刷碼乘車，包括上海、杭州、南京、合肥等長三角城市群主要城市。
長三角城市低碳出行智慧程度整體最高，無論是接入車次密度、線路運營長度皆在全國排名第一。另有一項資料表明，當前國內已有120多個城市支援刷支付寶乘坐公交地鐵，中國成為全球首個普及掃碼乘車的國家。從技術和實踐看，刷碼坐車已然成熟。
在釋出會現場，據滬杭甬三地地鐵負責人介紹，上海、寧波地鐵平均每日的移動支付佔比為25%左右；杭州移動支付乘地鐵超過50%。三地實現互聯互通的條件已經成熟。
中國與全球化智庫“一帶一路”研究院院長、數字經濟智庫執行院長黃日涵認為，地鐵互聯互通是上海引領長三角共同發展的典型案例。
他認為，上海發揮區域經濟的引領作用，逐步將上海的智慧模式輸出，與周邊城市形成多角度互補，才是長三角一體化程序在加速模式下要達成的“小目標”。而未來的長三角智慧生活圈，不僅將奠定中國創新創業發展的標杆，更有可能成為世界其他人口大國，在建設城市群時所要學習的“樣板房工程”。
3. 阿里騰訊決戰最後一個高頻消費場景
在衣食住行四大產業中，公共交通可以說是對新技術應用最為謹慎的一個，不僅因為涉及人數眾多、承壓巨大，而且改造成本高、牽涉部門多，然而這正是人民群眾日益增長對移動支付的依賴，與短期內難以迅速升級系統的公共交通服務之間的矛盾。
從2017年開始，阿里騰訊對城市公交系統移動支付場景的爭奪就更加激烈。
2018年在杭州雲棲大會上，高德地圖聯合阿里雲共同推出的城市大腦·智慧交通公共服務版，幫助城市公交系統從系統層面提升。
螞蟻金服還聯合高德、公交雲、濟南公交、釘釘、通卡連城、小碼、聊城交通運輸集團等多家企業共同成立“低碳出行聯盟”，致力於交通運輸行業的綜合服務體系建設。
騰訊方面，2017年11月馬化騰出現在廣州。當天騰訊公司與廣州地鐵集團簽約2017年12月1日，全國首個長江索道乘車碼在山城重慶上線。馬化騰現身重慶，用乘車碼搭乘了長江索道。
全國公交地鐵掃碼乘車情況一覽
此外，騰訊力推乘車碼其中一個主要目的是推廣微信小程式。隨著更多人使用乘車碼服務，微信小程式的使用者規模也將大增。張小龍在去年還曾經強調過公交出行場景對小程式生長的意義。
公共交通領域對移動支付意義重大。在整個大出行領域，乘車碼使用頻次遠超共享單車。交通部資料顯示，公共交通（公交+地鐵）2016年月使用頻次為72億次。
第三方機構Questmobile資料顯示，共享單車月使用頻率為18億次（2017年9月）；滴滴資料顯示滴滴打車月使用頻率為6億次（2016年Q2）。這也意味著，乘車碼使用頻次超過了共享單車和網約車之和。
目前為止，支付寶乘車碼支援城市已經超過120個。廣州、西安等城市公交，同時支援騰訊和支付寶。
2017年12月5日，馬雲出現在上海地鐵，體驗“動動嘴”買票乘地鐵。“動動嘴”主要包含語音購票、刷臉進站、人流監測等三項地鐵黑科技，未來乘客只需告訴機器想去的目的地，機器就會自動呼叫雲端的高德地圖服務，檢索完成並自動出票，全程不過數秒鐘。
互聯互通的難點其實本質不在技術，而在理念普及。三年前提出的這個概念，到今天，阿里和騰訊正在把移動支付乘地鐵推廣到全國各地。未來，網際網路企業的爭奪戰將會是城市的爭奪戰，哪個企業能夠率先拿下城市的交通系統，誰就更有希望在城市戰爭中真正勝出。