從單車到出行，哈囉證明理智可以戰勝狂熱
其實很多事情都是這樣，樸素平淡的道理人人都懂，只是能夠履行實務而不浮躁的，少之甚少，共享單車這個行業的起落沉浮，更是如此
文 | 闌夕
就在共享單車行業似乎已經塵埃落定的階段，作為後起之秀的哈羅單車完成了一輪品牌升級，它正式更名為哈囉出行，並聯手上海申通地鐵集團釋出了探索地鐵+單車一體化的出行方案。
哈囉出行的創始人楊磊說他在過去兩年時間裡見投資人的時候都會遭到質疑： 「你的同行前腳剛剛來過，它要融幾個億的美元，而我不知道你們現在要1500萬美元能做什麼？」
這家公司的確也做了太多領先行業的事情，比如率先推出免押金的服務，倒逼共享單車行業斷了資金存管的後路，同時還帶頭主張不做非理性的規模化投放。
不可否認，共享單車行業誕生以來各種疑問也從來沒有停止：模式成立嗎？能走多遠？等等。
在歷史報道里，依然能夠找到某共享單車的CEO面對媒體時意氣風發的豪言：「現在不考慮掙錢，能燒多少燒多少。」然而誰也沒能想到，僅僅時隔不到兩年，他就帶著押金及欠款風波退出公眾視野，其父在面對數十家供應商要賬時甚至無奈的表示「沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠裡打工，我老婆到你廠裡做飯。」
行為經濟學家塞德希爾·穆來納森認為，長期性的資源稀缺，會使人們執著於眼前之事，失去決策所需的心態和能力（頻寬），從而陷入無休止的焦慮裡。
「當我們想修建一座1000英里的橋時，我們用才智以及精力專研於這座橋的設計，我們用我們的勞力開始修建它。但是，很多時候，當我們已經建成了999英里的時候，我們卻無法在最後一英里的關頭取得更遠的進步。」
因為焦慮市場份額，所以急於求成的投放，因為投放遭到管制和批評，所以又產生新的競爭焦慮，共享單車行業為了解開這個死結，幾乎用盡了它的生命週期。
但毫無疑問，使用者是存在對於共享單車的需求的——日均數以千萬計的訂單不會騙人。
哈囉出行的聯合創始人李開逐把「運營能力」列為公司的核心優勢和行業壁壘，從長期來看，投車的速度和密度會輸給運維的效率以及成本控制，哈囉甚至主動遠離城市黑洞： 「比如一些工地，很多車騎進去就有進無出了，每天有車騎進去，沒有車騎出來，就像黑洞一樣，吞噬你的運力，我們和政府一起劃定禁停區域，通過技術手段去保證，比如收取更多的排程費用這種。」
以智慧鎖為例，哈囉已經研發到了第五代產品，它的程式和韌體支援遠端升級，不必再把單車拉到倉庫，神經網路的演算法能夠在故障發生之前預警，減少壞車在市場上逗留的時長，當一輛車跟服務端失去聯絡的時候，其內部的藍芽晶片可以跟附近的車輛形成藍芽組，拉取和共享通訊能力。
於細節處論成敗，這是哈囉出行的自信來源。
現在的投資人應該可以聽進去這樣的經驗，但在以前完全不同，大家都在高喊只要投車的速度高於損壞的速度，增長就會水到渠成。
熊貓資本的合夥人李論曾經回憶在進入摩拜B輪的時候為這個案子算賬，發現單車的分時租賃生意年化回報是40%：「我們當時算一臺車一天被騎5次，就有5塊錢的收入。摩拜在北京只有5萬臺車時，每天一臺車最高平均使用頻率是11次。」
讓他傻眼的，是市場競爭最終擊潰了數學模型，因為要和ofo打仗，摩拜在全國投放了數以千萬計的車輛，朱嘯虎還在對面嚷著三個月內結束戰鬥，所有人的頭腦全都熱得發燙，也沒有人理會投資方關於成本暴漲的質疑。
李論不怪摩拜的管理團隊「不聽話」，因為你不那麼加碼迎戰，搞不好公司就被打沒了，到了那個時候，一身的正確和理性又有什麼用呢？
所有人都在犯錯，也就意味著所有人都沒有責任，罰不責眾。
這次和哈囉出行合作的上海申通地鐵其實時常面臨著和共享單車企業的「鬥爭」問題，乘客們的投訴終年不斷，反饋有大量的單車把地鐵出口和道路都給堵住了，希望能夠規範管理，這種壓力往往又會把兩邊演化為對立態勢。
像是無錫地鐵指揮中心就相對做出了好的示範，它專門開闢了一個房間用來停放共享單車，而上海地鐵則希望做一些更深度和密切的合作，把兩種交通模式嫁接起來，連貫的服務使用者的出行需求。
比如使用者可以使用統一的賬戶系統扣費，在買了從人民廣場到張江的地鐵票之後，哈囉出行就會在張江站給他預留一臺單車，以及結合地鐵載客資料，支援共享單車在高峰時期的排程，實現強預測能力，這些都是充滿想象空間且具有可行性的做法。
無論是當下還是未來，隨著城市生態的日趨繁雜和人口密度的累計提升，出行這件事情都會變得高度混合化，而在恆定的追求效率的前提下，讓使用者隨時可以選擇和使用他所需要的代步方案，是開給所有科技公司的同一張問卷。
哈囉出行從單車到助力車再到如今的共享出行，其憑藉自身在運營方面的實力和技術方面的經驗奠定了自身在業務上的優勢，而如今，其創新性的將首汽、嘀嗒、與地鐵等公共交通服務的連線等服務模型接入進來後，不斷擴大自身的業務半徑，或將在共享出行領域打造出自身的特點的出行模式。
作家劉瑜曾經這麼說過：「我不認為一個人可以告訴他人他們所不知道的觀念，事實是他只能告訴他人他們不知道自己知道的觀念，所以所謂啟蒙與其說是教育，不如說是對被矇蔽理性的擦拭。」
其實很多事情都是這樣，樸素平淡的道理人人都懂，只是能夠履行實務而不浮躁的，少之甚少，共享單車這個行業的起落沉浮，更是如此。