【工業革命】To B 時代來了，看懂的寥寥無幾，傳化智聯異軍突起靠什麼？
如果你現在還聽到別人叫喊“網際網路+”“O2O”，我可以告訴你，這種觀點已經落伍了。
這是因為一場嶄新的商業風暴將再次來襲。大多數企業還沉浸在消費網際網路的熱鬧之中，下半場的產業變革已經悄悄打響。
不錯，這個時代變化就是這麼快，你稍不留神，就會錯失一個時代。這股革新力量就是產業網際網路。
作 者：朱明琪
圖 片：視覺中國
來 源：正和島（ID：zhenghedao）
在興奮與焦慮交織的情緒裡，“下半場”正在成為網際網路圈的核心話題。
傳統網際網路的上半場只是一場關於“消費網際網路”的競爭，C（即Costumer，消費者）端的個人使用者是巨頭們爭奪的核心目標，他們希望把每個人的生活線上化、資料化。
於是，人們開始用手機買機票、打車、訂酒店、聊天、購物、看新聞……而百度、騰訊、阿里等公司一躍成為巨頭公司。
如今，網際網路浪潮正從過去的消費網際網路向產業網際網路轉移，巨頭們正在把“矛頭”從C(消費者)端轉向B(企業)端，他們希望越來越多的企業接入網際網路，進行數字化和智慧化改造，最終打造一個萬物互聯的新世界。
製造、金融、醫療、汽車、物流、通訊、交通、城市管理、政府服務……似乎每一個領域都是“想想就很激動”的萬億級市場。
“To B or Not to B”，成為傳統網際網路巨頭們的一個新命題。
科技巨頭爭搶 to B 業務
事實上，中國的科技巨頭們幾乎都在重估B端的價值。
馬化騰顯然意識到了這種危機。
最近一次，騰訊進行了一輪大刀闊斧的業務架構調整，核心目標就是“擁抱產業網際網路”。7年前，騰訊用微信顛覆QQ，拿到了移動網際網路的船票，這一次轉向產業網際網路，馬化騰顯然不想錯過下半場。
我們知道，雲端計算是數字經濟的基礎。但在雲業務板塊，騰訊起步太晚。2010年，馬化騰與馬雲、李彥巨集同臺，誤判雲業務發展前景。這一舊事常被翻出，作為騰訊的戰略失誤。
2016年起，騰訊雲成為騰訊集團的戰略級業務，馬化騰幾乎每出席一個活動，就談“用雲量”，將一個地區使用雲的程度與其數字經濟發展水平掛鉤。
在騰訊雲之前，阿里雲保持著先發優勢，後面還有一大批新興的追趕者。華為、紫光集團、浪潮等傳統IT廠商，從2017年起火力全開進軍公有云。
相較之下，百度選擇的切入點是人工智慧。李彥巨集稱，百度AI技術已經在三大產業的15個行業得到應用，並在to B企業市場上取得了突破。
為什麼大家現在都開始說要做to B？
除了消費網際網路結束、產業網際網路開始這個討論，更重要的是，國內產業格局已經發生了不可逆轉的變化。
一方面是消費網際網路紅利的消失，不論衣食住行哪個領域都是一片紅海，下一波紅利將來自仍未爆發的產業網際網路，而這將是一個比消費網際網路大得多的巨量市場。據估算，產業網際網路的體量可能會是消費網際網路的100倍。
另一方面，隨著中國經濟的轉型升級，越來越多的企業需要更換引擎，比如過去處於產業價值鏈底端的中國製造。尤其是這兩年，供給側改革、經濟下行壓力加大，已經逼得企業不得不去擁抱新技術。
To B時代，“重公司”的春天來了！
大結構調整的時候，生死存亡和機遇並存。
產業網際網路的核心是to B能力。在網際網路企業的to B的新競賽裡，誰能幫助B端提升運營效率，更好地配置資源，更好地服務客戶，誰將贏得未來。
過去人們都在想著如何把公司“輕資產化”，而在未來，更多要考慮的是怎樣打造一家“重公司”。浙江的一家物流標杆企業——傳化智聯，在這場時代變革中早已邁出了重要的一步。
1、為何越“重” 越有價值？
3年前網際網路風殺進物流圈之時，風起雲湧，越是輕資產的公司獲得越高的估值。而從現階段的產業動向看，重返線下做重資產的趨勢明顯，在物流領域更是如此。
如今京東最強大的競爭力，莫過於自建物流。馬雲也表示，阿里巴巴在發展到目前的規模後，必須採用重資產策略，大規模投資打造基礎設施，以確保自己的競爭優勢。
2015年，傳化智聯以200億注入物流資產，當時有不少人認為傳化線下佈局幾百個物流基地資產“太重”。一陣風過後發現，線下物流中心網路成為傳化最“重”卻最有價值的部分。
最初，傳化智聯的願景是締造中國公路貨運智慧物流網，現在進一步聚焦，濃縮為“傳化網”戰略，依託於三大基礎設施——全國化的公路港城市物流中心、支付平臺、智慧系統。
其中，公路港是傳化物流業務的“根”。截至2018年6月底，傳化公路港全國化專案佈局150個，覆蓋30個省市自治區。
很顯然，縹緲的“APP”時代已經終結了，真正根植於實體經濟、製造業的“網際網路+”，才是有“錢途”、可持續的商業模式。
2、高效連線“人、車、貨、場、單”
傳化的線下實體公路港，把人、車、貨聚集起來，然後在傳化的平臺上撮合、成交。配貨、裝貨，司機停車吃飯、加油、汽修等，場景應用極為豐富。
傳化智聯依託於傳化公路港，配套了如倉儲、分撥、運輸、配送等涉及供應鏈服務的各個環節，望通過供應鏈業務，把各個環節串聯起來，讓這個網能夠流動起來。通過自己做標杆，形成產品化、標準化，然後把系統與貨主方的 ERP 系統進行對接，類似於接自來水管道，形成一個平臺，然後圍繞這些業務場景做一系列的增值服務。
換句話說，正是要實現“人、車、貨、場、單”的高效連線。
有著製造業背景，再加上這些實體佈局，使得傳化智聯在服務生產製造的時候，更易讀懂企業，併發掘他們的需求。通過傳化網的服務，已經可以幫助企業實現供應鏈整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。
公路港建好之後，有了經濟效應，政府在規劃的時候，會把傳化公路港的整個配套考慮進去，形成良性迴圈。
3、十幾年迭代 成就現象級平臺
一步步穩紮穩打的傳化智聯迎來紅利期。
2017年末，傳化支付業務的流量達1786億元。2018年探索落地“倉配運+支付+金融”系統解決方案，並衍生出物流錢包等產品，盈利空間可以想象。
智慧資訊系統，是傳化為物流業量身定製的又一武器，使得企業客戶可以在傳化網上實現智慧發貨和智慧派單，實現一單到底。這種技術層面的問題不是大問題，除了數字經濟賦能外，傳化已在研究探索區塊鏈等新興技術。
物流供應鏈業務是傳化智聯業績釋放的壓艙石。
目前，傳化智聯物流供應鏈業務合作客戶已近千家，涉及家居、建築建材、能源物資、化工製造、快消品等行業，不乏正泰電器、遠東電纜、南玻集團、農夫山泉、吉利汽車、美的等知名企業。
據傳化智聯2017年財報顯示，其供應鏈業務收入超過116億元，成為核心業務，今年前三季度，傳化智聯實現營業收入175.71億元，同比增長46.48%；實現淨利潤4.04億元，同比增長69.71%；實現除非後淨利潤3.27億元，同比增長789.79%。
根據“網際網路+”贏者通吃的特點，一旦規模、聲譽到了臨界點，傳化的業績就會大爆發。
4、關注系統而不僅是技術
傳化物流板塊業績是一個長週期的釋放過程，中信證券給出定性：長期看好公司智慧物流佈局、“物流+金融+網際網路”的獨特模式、業績高增長的潛力、標的稀缺性，未來可依賴高競爭壁壘的“傳化網”，不斷吸引流量進行變現。
尤其隨著物流供應鏈業務不斷引貨入網，傳化網的“倉幹配”運營能力進一步提升，金融產品與公路港城市物流中心業務深度融合，供應鏈業務和保理、融資租賃等金融服務，也有望成為新的盈利增長點。
機構看好長期的物流工程事業，且認可傳化集團為期7年的超長期業績承諾，長期戰略持股的概率更大。目前的價位下，機構股東均出現一定浮虧，從政策環境和市場趨勢看，“政策底”已現，機會視窗也即將出現。
當然，傳化面臨的挑戰也不少，主要是編織如此大的生態網，內部構造較為複雜，公路港運營風險等方面都面臨很大的挑戰。
總體看，像傳化智聯這樣to B平臺，關注的是系統的解決方案，而不僅是技術等某一方面。
移動網際網路、大資料、雲端計算、物聯網等技術都是手段，未來10年，誰能搭建更高效的協同系統，誰能更好地服務實體經濟，誰將站在這次產業變革的頂點。
結語
這是一場深刻的系統性變革！
如果說消費網際網路是easy模式，產業網際網路的程序將會是hard模式，今天就是中國新一輪產業發展的臨界點。它的廣度和深度，正在給我們的經濟、商業、社會和個人帶來前所未有的改變。
未來的顛覆是如此可怕，又讓人如此期待！
毫無疑問，產業網際網路會產生新一輪競爭，但誰能代表最先進的生產力，誰就將贏得未來。
參考資料：
騰訊動骨（財新週刊）
BAT看上了產業網際網路（西二旗猿圈兒）
工業4.0大革命（水木然著）