壓力之下，中國品牌的戰略定力與動力
對於近乎集體下滑的中國品牌，第三個“中國品牌日”有著特殊意義。
受經濟下行、消費收縮的影響，今年第一季度，中國汽車銷量為637.24萬輛，同比下滑11.32%，延續了2018年汽車產業的下降趨勢。
中國品牌乘用車總體表現沒有背離大勢。去年，中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，市場份額降至42.1%，較2017年48.8%的市場份額下滑了6.7%。今年一季度，中國品牌乘用車共銷售218.5萬輛，同比下降20.7％，佔乘用車銷售總量的41.5％，比上年同期下降6.5%。
行業判斷，按照此發展態勢，2019年中國品牌乘用車很可能會失守40%市場份額紅線。要知道，上一次失守還是在五年前。2014年第一季度，中國品牌乘用車市場佔有率跌至38.2%，這被認為中國品牌近年來發展的谷底。
此後，中國汽車品牌實現了多年高速增長。這輪增長一直延續到去年——中國汽車市場遭遇28年來首降，首當其衝的中國品牌生存狀況堪憂。
如果從歷史與發展眼光審視中國品牌發展，也勿需過於悲觀。中國汽車正在進入一個嶄新的階段，需要理性面對增速下降與機遇並存。中國品牌需要繼續保持戰略定力，夯實基礎與體系，並適應時代，尋求發展新動力。
尊重規律，保持定力
下滑態勢仍在繼續。部分上市車企4月份產銷快報顯示，上汽集團和長安汽車分別同比下滑19.73%和35.05%；吉利汽車共銷售汽車10.39萬輛，同比下降約19%，環比下降約17%；長城汽車成為惟一的亮點，雖然仍然保持逆勢增長，但增長僅為2.5%。而從市場層面的反饋，江淮、江鈴、眾泰、海馬等自主品牌的生存狀況更是舉步維艱。
中國品牌集體受挫，一方面源於跨國車企繼續加碼中國，後者掀起新一輪本土化浪潮，試圖發力每一個細分市場。這包括，曾經中國品牌佔領的低端乘用車陣地，還有跨國車企曾無暇顧及的SUV市場。
另一方面，中國汽車市場進入存量博弈的時代，馬太效應日益顯現。在激烈的市場競爭下，與合資品牌相比，自主品牌的盈利能力較弱、抗擊市場風險能力弱，利潤空間進一步遭到擠壓。
與百年品牌相比，中國品牌還相當年輕。面對一眾跨國車企，想要突出重圍並不容易。如果瞭解中國品牌成長曆史，充分認識汽車市場與行業規律，就會知道，中國品牌一路發展到今天，取得的不俗成績，基於自身不懈努力，也受益於時代的機遇。
此前，跨國車企更多注重利潤率，更多發力中高階市場，對於細分市場滲透並不充分。而當捷達都以獨立的姿態征戰中國市場時，當跨國品牌開始降低利潤以市場佔有率為目標時，中國品牌市場收縮也在意料之中。
同時也要看到，中國品牌的起伏也與自身發展週期性相關。這包括產品週期、市場週期、企業戰略調整週期。
以當前銷量下跌的長安汽車為例，2013-2016年，長安汽車一直處於高速增長的狀態，是第一家實現百萬輛銷量中國品牌。頗具市場競爭力產品，不僅使長安汽車的自主品牌領跑行業整體水平，而且合資公司各自也都呈現出蓬勃勢頭。隨著CS75等主力產品進入生命週期末端，以及SUV市場競爭加劇，長安汽車風光不再。當然，長安汽車銷量下滑也受自身一系列產品結構調整的影響。
同樣增速放緩的傳祺品牌，曾連續多年保持了近80%的複合增長率。去年的綜合銷量排名，傳祺以53.52萬輛排名自主第六。與吉利、長城、奇瑞，都是舉全集團之力排名靠前，傳祺作為誕生最晚的小字輩，位居前列，已屬不易。
當然，無論是長安還是傳祺，當前都處於自身發展的低谷之中。2018年的4月份，長安汽車釋出了創新創業計劃，希望以創新為公司新的驅動力，致力於公司的轉型。儘管現在仍未走出陣痛期，但無論多麼艱難，第三次創業仍不止步，這已經成為包括朱華榮在內的長安高層的共識。
傳祺則堅持兩條腿走路的路線。一方面形成產品的系列化，同時向兩端延伸，覆蓋所有細分領域，用強勁的經銷商政策和產品策略確保終端銷量；另一方面，以佈局海外研發節點為開端，眼光面向全球，特別是美國市場，蓄力未來。堅守戰略定力，傳祺成為全球品牌的目標，不會改變。
市場寒冬中，近年保持高速增長吉利汽車也遭遇不同程度下滑。吉利汽車總裁安聰慧表示，作為最瞭解中國市場，又已經建立起了完備、領先的技術、品質實力的吉利汽車，沒有理由因為市場稍顯劇烈的波動而慌亂。吉利汽車現在要做的就是堅持以技術引領品牌向上。
產品、技術、品質向上沒有界限，但是品牌有界限。與吉利類似，中國品牌產品開發的原則，大都通過越級對標開發產品。為什麼這麼做？品牌相對來說還是弱勢。而品牌向上，建立在技術的基礎上。這種狀況下，中國品牌要更加註重產品競爭力，以及技術、品質的提升，品牌向上方能水到渠成。
勿需驚慌，回顧歷史，即便是當前風頭無二的日系車企，也曾經在華經歷了相當長時期的平淡期。中國品牌，正在蛹化成蝶這一痛苦而曲折蛻變過程中實現轉型升級。這份定力來自中國積極實施經濟轉型的效果顯現，也來自於中國堅持對外開放、合作共贏的魅力，更源於中國汽車企業的創新能力，為行業發展提供了新動能。
尋找新動力
走過了130多年曆史的汽車業，正在經歷最為深刻的變革。
按照吉利集團董事長李書福的說法， 汽車產業的智慧化發展正在不斷加速，中國有機會在全球智慧科技發展和應用方面捷足先登。
“在經歷了初級創新、引進吸收、自主研發、突破創新的發展階段後，中國汽車產業必須進入智慧引領的高質量發展新階段，這是中國汽車品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。”
轉型的重頭戲是智慧化和新能源，中國汽車品牌正在實施資源投入的戰略轉移。
5G時代的到來，正在給汽車企業帶來前所未有的變革和機遇。隨著5G技術商業化日漸成熟，富於先見的車企開始在智慧網聯應用上佈局。今年上海車展期間，東風汽車、上汽、北汽、廣汽、一汽奔騰、長城汽車都正式宣告面向5G的戰略行動。在此之前，吉利汽車宣佈將與高通等科技公司合作，為旗下部分量產車型提供基於高通汽車5G平臺以及C-V2X技術的產品。
此前幾年，“電動化、網聯化、智慧化、共享化”的行業趨勢正在倒逼傳統汽車製造商轉型升級。
開啟 “第三次創業”的長安汽車，通過“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”，向高階化、新能源、智慧化方面的戰略轉型。
轉型、走新路線意味著大規模的投入，沒有決策者的支援，不可能調集資源；原有盈利模式的打破，將帶來短期業績下滑和盈利模式的重建，有可能傷筋動骨。長安汽車及其母公司兵裝集團，在“創業”的大問題上取得共識之外，更需央企管理者在對於企業經營考核上更具有科學發展觀。
當然，無論是5G還是新能源，車企巨頭都從未放鬆腳步。隨著日系三大品牌、大眾、通用、現代等合資車企在華展開新一輪攻勢，新能源汽車和高階品牌正是這些車企本土化的主戰場。可以想見，自主品牌無論是發展燃油車還是新能源汽車，都將會面臨更加開放、更加殘酷的競爭。
自主品牌面臨的生存壓力正在不斷加大。 從長遠來看，這也同時倒逼著自主品牌不斷進步，使得有遠見、有實力的中國品牌快速成長為具有全球競爭力的企業，進一步優化中國汽車產業格局。
認準方向，夯實基礎，保持戰略定力，對於務實前行的中國汽車品牌而言，沒有一個冬天不可跨越。在傳統汽車領域，中國品牌正在迴歸產品本身，圍繞以使用者為中心，最大程度發揮資源優勢，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，為使用者實現價值最大化。在新能源、智慧化新戰場，中國品牌們也把握機會，實現轉型升級。
當然，並不是每個中國品牌都有穿越寒冬的實力。隨著中國汽車業分化格局更加明顯，行業“洗牌淘汰賽”進入白熱化，一度風光過的比速、幻速，濰柴英致等車企正在逐步退出歷史舞臺。激烈的市場化競爭之下，一切如此嶄新而又如此殘酷。但正因如此，汽車產業才滾滾向前，良性發展。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百餘年後，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司於上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“後補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
嘉賓及議程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
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