京東快運更名京東速運 未來不排除加盟方式運營
隨著個人快遞業務的開放和快運業務的試運營，京東物流在向外界傳遞一種尋求更加開放的訊號。
京東物流官網截圖
自10月中旬正式釋出包括供應鏈、快遞、冷鏈在內的六大產品後，京東物流對外開放的腳步在明顯加快。
11月23日，獲悉，儘管京東物流對外的快運業務目前仍處於試運營階段，但京東快運內部已更名為京東速運。並且，據該人士透露，目前，京東速運使用直營業務模式，但視業務及行業的發展情況，不排除未來可能會考慮加盟的方式。
在一個月前開放個人快遞業務時，外界就曾普遍擔心京東物流是否一頭扎進“紅海”，而這次快運業務的試運營，也被認為是劍指德邦、順豐。
實際上，據瞭解，京東速運將主要針對30公斤及以上速運零擔、大件包裹的寄遞服務。與全力進軍快遞行業的德邦3-60kg大包裹為主的戰略相比存在一定的差異競爭。
而正如京東在剛剛釋出的Q3財報一直所強調的，以物流為載體的供應鏈服務與技術驅動將成為拉動京東業績增長的新動能。在更多業內人士看來，京東物流此番連續佈局背後，更多是出於自身供應鏈建設和版圖開放的需要。
加快升級並開放原有速運服務
和試運營個人快遞業務一樣，京東速運產品和小程式的上線也相對低調。
《每日經濟新聞》記者注意到，目前“京東快運”的小程式仍未正式更名，使用者可以通過小程式直接下單，同時可以選擇“特准運”和“特惠運”兩個產品，其中“特准運”可以實現限時送達，“特惠運”價格更為優惠。小程式顯示，快運業務的接收範圍目前為全國36個城市，更多攬收城市將陸續開通。
上述知情人士透露，京東速運近期已在北京、上海、廣州、武漢等多個城市開設了京東物流營業廳。這些營業廳既有新開的標準化門店，也有藉助於現有配送站、轉運中心增設的營業點，未來還會開設更多的營業廳。
實際上，這是京東物流在原有速運服務的基礎上，對服務能力和網路進行升級，推出的標準化速運產品。京東物流官網顯示，京東快運業務主要為到倉服務，即為商家提供貨物快速中轉的入倉物流服務，分為零擔和整車兩大業務型別。
官方資料同時顯示，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網路的企業，是全國電商領域規模巨大的自建物流體。截至2018年9月30日，京東在全國運營超過550個大型倉庫，總面積約為1190萬平方米。
2013年8月，京東開放外單給POP平臺商家，這成為物流開放的重要節點，此後京東物流高速擴張其邊界。2017年，京東宣佈組建京東物流子集團，今年2月，京東物流完成首輪總額高達25億美元的融資。
今年10月18日的物流峰會上，京東物流CEO王振輝釋出了包括京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東雲倉在內的六個產品。隨著個人快遞業務的開放和快運業務的試運營，京東物流在向外界傳遞一種尋求更加開放的訊號。
值得一提的是，在京東最新發布的第三季度財報中，京東技術研發投入了34.5億元，當季同比高速增長96%，業內認為，基於智慧供應鏈、資料服務和門店科技等驅動的零售基礎設施建設，將成為推動京東未來業績持續增長的第三條曲線。
中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示，京東物流既是京東集團的生態圈內的物流平臺，也需要構建自成一體的數字化物流平臺。作為京東生態圈的組成部分，要滿足京東商城不斷開放的市場需求，非京東物流一己之力能做好的，因此，京東物流不斷開放，將給京東商城導流更多優質服務資源，同時引流更多需求場景和服務場景。
直營加盟混合將成快運新方向？
值得注意的是，無論是直營快遞起家的順豐，還是堅持做直營的京東物流，當他們切入到快運市場時，都不約而同將加盟模式納入考慮範圍。
順豐今年5月推出的“順心捷達”獨立快運品牌就是以加盟為主，而在京東速運未來的規劃中，加盟也成為一個選擇項。
楊達卿表示，如果京東物流沿著直營模式逐步發展快運，將耗時耗力，通過收購擴張或是其一大突破。快運比快遞更強調在B端的專案整合服務能力，這需要快遞企業完善人才團隊。
也有多數業內人士認為，零擔快運市場資源高度碎片化，同時也是網際網路企業和創新模式容易攻入的，不但壹米滴答這類創新模式企業在快速發展，包括滿幫集團這類網際網路平臺企業對零擔快運市場的影響也將日益凸顯。
即便京東加大快執行業佈局更多是出於自身戰略的考慮，但是其面對的仍然是競爭愈發激烈的快運市場。除了具有創新模式的企業帶來的挑戰，順豐、通達系等快遞公司也紛紛開展大件快遞、快運業務，併成效顯著，快運市場儼然成為一片刀光劍影的混戰江湖。
楊達卿認為，京東快運短期不會對快運市場有大的影響，但是京東物流上游有批量訂單優勢，控貨能力優於通達系，未來將是市場中的有力競爭者。
不過他也坦言，快運市場生態在變化，利潤在被削薄，新商業模式在改變市場格局，順豐收購新邦後走直營與加盟混合模式加速擴張，壹米滴答通過“網路眾籌，運力眾包”快速發展，京東快運或需要考慮如何快速構建在網路和運力上的比較優勢。