京東發力C端，是要與順豐一較高下嗎？

京東順豐 · 發表 2018-09-23 16:17:53

摘要：近日，一個名為“京東快遞”的小程式悄然上線，該小程式關聯賬號的認證主體為“北京京邦達貿易有限公司”（京東物流），相關宣傳的海報也廣為流傳，京東喊出了“寄快遞，找京東”的口號。這也意味著，對於消費者而言，以後寄快遞的時候，除了順豐、通達系等企業外，又多了一個選擇（因為一直以來，京...

近日，一個名為“京東快遞”的小程式悄然上線，該小程式關聯賬號的認證主體為“北京京邦達貿易有限公司”（京東物流），相關宣傳的海報也廣為流傳，京東喊出了“寄快遞，找京東”的口號。

這也意味著，對於消費者而言，以後寄快遞的時候，除了順豐、通達系等企業外，又多了一個選擇（因為一直以來，京東快遞對於個人使用者是隻派不收）；而對於順豐、通達系等而言，又多了一個競爭對手。有不少人表示，這一次京東發力C端將“攔截”順豐一部分客戶。那麼，如果接下來京東快遞全方位面向C端真的會“截胡”順豐嗎？

一看價格

舉例：對比上海到湖南某地同一段距離，京東快遞顯示首重16元的價格，順豐最低18元起，百世快遞顯示12元，圓通快遞顯示15元，京東快遞的價格在順豐和通達系之間。在服務不分伯仲的情況下，京東在價格上更有低價優勢。

二看消費者滿意度

國家郵政局關於2018年第二季度快遞服務滿意度調查報告顯示，順豐和京東使用者的滿意度都在80分以上，不分伯仲，三通一達則在76到80分之間。

三看運營模式

京東通過商流帶動其物流的發展，並以重資產自建物流體系；順豐則是物流帶動其自身的商流，並採取重資產直營模式。這種重資產模式保障了兩者的服務品質。

四看優勢硬體

京東物流的倉庫優勢“世人皆知”，各種“黑科技”的運用直接將京東的倉庫推進了《北京8分鐘》，而且，京東也到處佈局京東倉。其實，順豐在運送環節中方面也下了不少功夫，各種“炫酷”的技術同樣引領著行業的發揮。但順豐最大的優勢還是那近50架的飛機，這就最大限度地保障快件時效。

五看目標群體

一直以來，順豐的快件從來都不依靠電商件而活，其主要在面對的中高階的商務件。而京東快遞一直以來只派不收。如今以低於順豐的價格，高於通達系的價格“亮相”市場，恐怕是想爭奪順豐與通達系之間那部分市場罅隙。

……

其實縱觀兩個企業的網路佈局、戰略部署等發現有不少角逐點，京東大件網對應順豐重貨、跨境網對應順豐國際件、京東達達對應順豐同城配……

儘管如此，但京東真的可以與王衛一較高下嘛？似乎不太樂觀。

不在一個起跑線上的業務收入

國家郵政局資料顯示，2018年上半年全國快遞業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%，快遞收入累計完成達2,745億元，同比增長25.8%。市場規模快速增長，行業集中度加速提升。2018年上半年實現業務量18.58億票，同比增長35.29%;實現營業收入425.04億元，同比增長32.16%，其中速運物流收入421.60億元，同比增長31.74%，遠高於國家郵政局公佈的2018年上半年快遞收入整體增長速度。

順豐在業務量的優勢，恐怕京東快遞很難企及。據瞭解，2018上半年，京東服務收入204.3億元，其中平臺及廣告收入153.2億元，物流和其他服務收入51.1億元。但這兩者之間的業務收入比較是很難得出結果的，畢竟兩者不在同一個起跑線上。

京東入局C端有點遲

多年來，京東都是隻派件不收件。從2009年京東成立物流公司至今，我國快遞市場經歷了幾近“瘋狂”的增長，從千萬市場到如今的一年400億件規模，甚至500億。在這期間，京東一直在發力B端，對C端是“置之不理”，錯過了C端的市場份額。而如今，在市場已經被瓜分得所剩無幾之時，京東又要2C了，讓人費解。這或是京東的業務佈局，或是品牌轉型，或是開發新的贏利點等，但現在2C對於當下消費需求而言，京東的動作似乎有些遲。但是，遲到總比不到得好，依劉強東的風格，京東快遞是一定是要在2C這片紅海市場中掘到金子的，而至於結果如何，我們拭目以待。

市場罅隙，京東難抓

近些年來，受各方因素影響，快遞的利潤在逐漸的被壓縮，想要從這片紅海市場掘金越發的困難。服務品質高價格高的有順豐，服務質量稍微欠缺的但是價格便宜的有通達系。而京東“突然”在這兩者中插一槓子，真的攔截順豐的客戶“有利可圖”嗎？

不少業內人認為，在同等的服務品質下，儘管京東有價格優勢，但是對於廣大消費者而言，價格已經變得越來越不敏感，選順豐已成為一種習慣。否則，順豐也不會有如此大的品牌溢價，以公司2016年至2018年上半年的票均收入看，快遞業務票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元，遠高於行業12-14元的平均水平。高質量的票均收入，及穩定的收入增長，共同保證了公司持續健康的利潤水平。因此，京東2C “截胡” 順豐似乎還有點坎坷，因為貴幾塊錢、便宜幾塊錢都難以成為改變C端的消費習慣。

京東重智慧物流，順豐重綜合

今年初，《北京8分鐘》中京東倉庫中的各種高新技術讓全世界都為之感嘆。其實，京東通過在各種“黑科技”、網路佈局等打造一個智慧物流體系。不少人都體現過上午11點在京東商城上購買商品，當天下午京東快遞便能送達。京東之所以能達到如此快速的配送出庫速度，除了和京東一直以來的物流速度有關之外，還和京東與商家的合作有關。這些年來京東加大了和各商家的聯絡與合作，利用自己的大資料對於雙備貨量進行了分析，與商家及時進行溝通，保證商家可以做到提前備貨。

而順豐則不一樣，主要以時效與服務為保障，在做好自己“本職工作”外，還不斷地與各方達成合作，推出新產品、新服務。當下，順豐已經發展成為了能提供全鏈條物流服務的綜合性企業。因此，京東快遞“叫板”順豐似乎還有點“稚嫩“。儘管劉強東曾公開表示說，未來快遞只會有一個國家隊和兩個民企，就是順豐與京東。

當然，兩者的核心競爭力已經撐起他們在市場上的鰲頭之位。接下來，不管京東快遞會怎麼發展，也不管其在C端能折騰出多大的浪花來，但既然有動作了，那麼不僅是順豐可能會“抖三抖”，通達系等其他快遞企業就可能要“顫一陣”了。