廣深港高鐵成為我國高鐵技術展示視窗

[摘要 ]香港是國際化大都市，其基礎設施建設管理模式完全與歐美等發達國家和地區接軌，廣深港高鐵成為中國高鐵技術的展示視窗。

新華社武漢9月23日電（記者廖君）廣深港高鐵23日全線開通運營。近日，參與廣深港高鐵香港段規劃設計、時任中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）廣深港高鐵香港段設計專案部經理的胡玉斌接受記者採訪時表示，廣深港高鐵增強了內地與香港特區經濟協作，也開啟了中國高鐵技術的一扇展示視窗。他說，通過參與香港段的規劃設計，鐵四院進入了“世界級設計公司朋友圈”。

據介紹，廣深港高速鐵路全長約140公里，是北京－廣州－香港高鐵的南段。其中，長約114公里的廣深段設計速度為350km／h，長約26公里的香港段線路皆為隧道和地下車站，設計速度200km／h。

總部位於武漢的鐵四院，是新中國成立後組建的第一批國家級設計院，60多年來先後承擔了中國三分之一的鐵路設計任務，近10年來勘察設計了中國高速鐵路17000餘公里，成為世界上設計高速鐵路里程最長的企業。

胡玉斌介紹說，早在2001年，香港規劃提出興建廣深港高鐵香港段，鐵四院便開始參與香港段的相關研究工作，至2007年完成香港段前期可行性研究報告。2008年，鐵四院開始全面啟動該段隧道設計、機電系統、軌道系統、運營維護等相關勘察設計工作，同時還根據工程需要完成了香港段車輛動力學分析、通訊訊號系統研究、石崗停車場設計稽核等一系列高難度的專題研究。

廣深港高鐵進入香港段後，採用新建隧道連線方案。“初步設計為單洞雙線方案，後經多次技術協商，線路設計修改為在深圳段內完成單洞雙線方案變為雙洞雙線方案，隧道施工由深圳向香港掘進。”胡玉斌透露。

胡玉斌稱，香港是國際化大都市，其基礎設施建設管理模式完全與歐美等發達國家和地區接軌，廣深港高鐵成為中國高鐵技術的展示視窗。廣深港線路不長，但是複雜程度前所未有，中國首座珠江口水底高速鐵路隧道——獅子洋隧道、首座城市中心全地下高鐵車站——深圳福田站、深圳福田站綜合交通樞紐等重難點工程，體現了中國高速鐵路長大水底隧道盾構綜合設計技術、城市中心大型地下車站綜合設計技術、現代綜合交通及大型綜合交通樞紐規劃設計等。

通過參與廣深港高鐵香港段的規劃設計，鐵四院不斷更新理念，熟悉和掌握了國際先進管理模式，積累了寶貴的工程管理經驗，也參與多項香港地鐵的投標，併成功中標西港島線及沙中線接觸網設計。在香港地鐵南港島線競標中，鐵四院聯合體戰勝西門子、三星諸多國際強手，成功中標供電系統設計、採購、安裝總承包專案，為進一步拓展歐美等市場奠定了堅實基礎。（完）